kuka hullu ostaa mersun esim e200cdi jolla ajettu noin 200->tkm. minä ostin bmw 520d vm 2002.
ja olen tyytyväinen etten ostanut vanhaa mersu taksia, vaan bemarin jolla oli ajettu vain 15tkm
ja olen tyytyväinen etten ostanut vanhaa mersu taksia, vaan bemarin jolla oli ajettu vain 15tkm
Vastaukset 76
Vanhimmat
Mitäs sinä toisten jo kertaalleen hylkäämiä ostelet..
Minä ostin neitseellisen E 220 CDi;n jossa oli 600 metriä mittarissa!
Kaiken mihin meikäpoika kätensä iskee täytyypi olla ehtaa.. ;-)
jos tulkitsen viestin oikein niin ei tämä kenenkään HYLKÄÄMÄ ole, autokaupan koeajo auto,
möivät pois vain sen takia että kun vuosi vaihtui niin kaluston uusiminen.
Kuka kehtaa ajella E220CDI:llä, kun kaikki tietää että kyseinen henkilö voisi ajaa hyvin varustellulla 530d:llä? Luulisi että nolottaisi... Tuntuuko fiksulta kun joku kruisii vierelle 520d:llä joka maksoi about Clion verran vähemmän?
Aika monikin...katsoppa myyntitilastoja,530D hieno peli,mutta niin on E 220 CDi;kin,kummallakin enemmän kuin "kehtaa" ajella!
ovat uudehkoista suhteellisesti huonokuntoisimpia vaihtoautoja, vaikka hinta on olematon uuteen verrattuna. Koeajoon haetaan sellaisia vehkeitä, joihin ei ole varaa ja meno on sen mukaista. Uutta niistä ei saa, kuin päiväunissa.
Etenkin suoraruiskudieselien kohdalla jatkuvat kylmäkäynnistykset ja kiihdytyskokeet heti kylmiltään tekevät pahaa jälkeä.
Lähteistä riippuen yksi kylmäkäynnistys diisselillä vastaa useita satija kilometrejä maantieajoa.
15 000 km voi äkkiä ollakin 100 000 km moottorin kulumisen kannalta.
Voi hyvä veli,minkä olet mennyt ostamaan,esittelyautothan ovat automaailman prostitoituja,joita kaikki säälimättä "polkevat"..
Olisi nyt edes ollut yhdellä kunnollisella omistajalla,ai-jai,ne on leasingautot ja esittelyautot sellainen ryhmä,mikä kannattaa kiertää kaukaa!
Ja sitten tuommoisella tulee vielä mies tänne Elvistelemään!
Jos suorituskyky olisi ainoa määre autonostolle(jota E220CDI:ssä todella riittävästi),olisin ostanut 01-syksyllä 100-150000mk halvemmalla 3,0 litraisen Omegan tai Maximan..siinä olisi sun Bemarinkin jäänyt,nän-nän-nää!
Muutenkin tuo pelkkä suorituskykyyn tuijoittelu on vähän sama kuin 13-vuotias arvostelee elokuvia,ne on hyviä missä räiskitään paljon,muulla sisällöllä ei niin väliä..
Oli ehdottomasti hyvä kauppa,sain 99-mallisesta C220CDi-farkusta periaatteessa samat kuin olin siitä maksanutkin,ei olisi BMW-merkkisellä sama temppu onnistunut,oikeastaan yhtä hyvä kauppa,kun aikoinaan vaihdoin 520i:n Mersuun.
Niinkuin tuolla alempana 124-nimimerkki symbolisoi,MB on MB ja Bemari on Bemari,se näkyy hinnassakin.Hyvä auto BMW on,totesinkin sen ainoaksi vaihtoehdoksi gallupissa "Jos Mersua ei enää olisi",ja sitä se on vieläkin,mutta kun tuota Mercedestä toistaiseksi tuntuu saavan..
no ei nyt ihan noinkaan tämä on ollut johtajan entinen, ja sitten jos toinen auto on ollut koeajossa niin johtajan pirssi käyttöön ja tuskin sitä nyt kukaan on kovemmin polkenut.
olisi ehkä paremmin minun pitänyt selittää alkuun.
Nyt kannattaisi lopettaa jo..vai johtajan entinen koeajoauto..kyllä sinä varmaan olisit siitä heti maininnut..MB-sektori muutenkin huonosti valittu areena vastaaville,suosittelen Volvo/Saab-sektoria,heippa!
En tiedä kuinka hyvin olet selvillä autokauppojen ns. "työsuhdeauto"-käytännöstä, mutta autokauppaväen työsuhdeauton on koeajoautoja. Eli henkilökunta saa ajaa autoilla vapaa-aikana, mutta jos joku tarvitsee auton koeajoon, niin sitten se menee koeajoon. Itse olen ajanut vähän montaa "työsuhdeautoa". Yleensä näillä autoilla ajetaan sellaista tunnin parin lenkkiä ja kokeillaan kaikki auton "ajo-ominaisuudet" Vai vätätkö, ettet itse kokeilisi koeajossa kuinka auto kiihtyy. Oli auto sitten johtajan tai autokaupan apupojan työsuhdeauto, niin sama kohtalo sillä on.
kyllä sinä kaikki pikkuvirheet tekstistä löydät.
ei,ei miksi minun olisi pitänyt siitä heti sanoa että johtajan(vara koeauto)on tämä, en pidä sitä niin täkeänä, oli johtajan entinen tai ex-koeauto,niin hälläväliä.
600 m mittarilukemalla autoa ei saada ulos edes valmistajan tehdasalueelta.
Käytännössä uusien autojen matkamittareissa asiakkaalle Suomessa luovutettaessa on lukemana useita kilometrejä (10-30 km).
Ei niillä ole yhdelläkään uudella ole mitään useita kilometrejä mittarissa ollut,höpö,höpö.
Olen vastaanottanut neljä uutta MB:tä,ei ole yhdessäkään mitään kymmeniä kilometrejä valmiin a ollut,ehkä se 600metriä oli liika vähän,mutta mielestäni maksimissaan joku 1-2 kilometriä..
Samoin täällä, neljä uutukaista mersua ja kaikkien mittarilukemat olleet luovutettaessa 10-20km välillä.
Samoin täällä, neljä uutukaista mersua ja kaikkien mittarilukemat olleet luovutettaessa 10-20km välillä.
Olen edelleen sitä mieltä,että ei siellä ollut kuin muutama kilometri pohjana,ei kymmeniä minun mielestäni!
Onkos luovutushetken lukema ylhäällä missään,luovutushuoltohan tehdään Hangossa,täytyy tarkistaa,mutta siihen asti ainakin pysyn väitteessäni!
Sanoinko että eroa olisi vain suorituskyvyssä?
Ja eikö sekin ole mukavaa (ja tärkeää) että 520d maksaa aivan älyttömästi vähemmän eikä ainakaan häpeä E:lle? Varsinkin edellinen E oli jotakin karmeata.
530d taas pehmeällä ja vahvalla 6-sylinterisellä on kuin toiselta planeetalta verrattaessa E:n tärisevään kolistelijaan.
Tuskin auton ainoa tarkoitus on säilyttää hintansa, jota ei muuten Bemukaan yhtään huonosti tee. Itse ajan mielummin autolla joka on oikeasti uskomattoman miellyttävä ajaa, kestävä ja ilo omistaa. En juuri välitä legendoista, Mersun oikea laita tuli jo neljän yksilön jälkeen selväksi. (Tax-freenä kun tuo, niin Mersun kanssa elämisen kestäminen on niin tuottavaa että piti jaksaa.)
Voisihan sitä laskea kuinka fiksu sijoituskohde Mersu on verrattuna siihen että laittaa sen noin Clion verran rahaa tuottamaan. Onhan autot tunnetusti 'hyviä' sijoituskohteita! Taitaa saada välirahan aika hyvin sillä kustannettua... Mutta saahan sitä katsoa kaksiuloitteisesti päivän päähän, kukaan ei ole käskenyt katsoa asiaa kokonaisuuden kannalta!
Itse ainakin tunnen suurta sääliä varsinkin edellisen CLK-mallin kuljettajia kohtaan ihan väkisinkin!
Jesuiittamainen käännytystyösi on ihailtavaa!
BMW Finland varmaan palkitsee sinut vuoden myynninedistäjänä! -:)
Osaisitko täällä vastata kysymykseen, johon jakautunut persoonasi Sensei ei osannut?
"Miten tämä harrastamasi Jesuiittamainen BMW ylistys vaikuttaa TMnet:n lukijoiden asenteisiin BMW:tä kohtaan tai ylipäänsä ko.merkillä ajavia kohtaan?"
Luopi kohtuullisen idiootin kuvan ja siksi on meidän muidenkin bemarikuskien joskus aina kommentoitava näitä wannabe bemaristien kirjoituksia. Panee epäilyttämään, ettei vain olisi niitä DX corollan omistajia nämä jesuiitat.
Juu,ei viitsisi lähteä sotajalalle BMW;tä vastaan,kuitenkin tuntee ko.merkkiä kohtaan tiettyä sympatiaa ja hengenheimolaisuutta MB;n kanssa...
Itsekkin niitä omistaneena,useamman vuoden aikanaan käyttäneenä ja muutamalla tutulla uusi 500;nen, niin kosketuspintaa kyllä löytyisi, voisi kirjoittaa yhtä ja toista,mutta menköön nyt yhden "jesuiitan"piikkiin moiset raivostuttavan valheelliset horinat!
Ainakin Seinäjoella eräs bemu-myyjä on törmännyt suuriin vaikeuksiin käytettyjen bemujensa myynnissä. Samat (hienot?) autot seisovat viikosta toiseen myymättöminä.
Vähän samaa sanovat monet muutkin kauppiaat; Bemu ei myy.
En oikein jaksa uskoa tätä skeidanjauhajaa edes Bemu-ihmiseksi,siksi paksua tavaraa nuo jutut ovat!Todennäköinen liikkumisväline Nissan Sunny m-89 tai Corolla DX!Tai sitten joku Renault kun niin kovasti sitä tähän vetelee!
Vai neljä Mersua,tuommoista soopaa kuka rustaa CLK;sta tai E;stä ei taatusti ole koskaan edes varmaan ollut edes metriä lähempänä ko.autoja!
4 Mersua ovat taatusti isän maahantuomia, 'Donitsi' on ollut tuolloin tiukasti takapenkillä turvaistuimessa! Ja muuten kokemukset taksista.
Ei silti kaverilla aito ja palava kiinnostus autoihin ja autoilua kohtaan, mutta vetää hieman 'överiksi'. BMW kuten myös Mersukin on vain auto.
Ööö, ja mitkä käytetyt tällä hetkellä myyvät? Kalliimmat autot ei ainakaan myy laskusuhdanteessa ja autoverokuviotkin sotkevat pahasti...
Sitäpaitsi mikä ihmeen autojobbaripalsta tämä on kun ainoat kommentit tulevat myynnistä? Onko Mersun ainoana ilona siitä eroon pääsy?
Ööö, ja mitkä käytetyt tällä hetkellä myyvät? Kalliimmat autot ei ainakaan myy laskusuhdanteessa ja autoverokuviotkin sotkevat pahasti...
Sitäpaitsi mikä ihmeen autojobbaripalsta tämä on kun ainoat kommentit tulevat myynnistä? Onko Mersun ainoana ilona siitä eroon pääsy?
Kirjoituksessani juttu:
"Varsinkin edellinen E oli jotakin karmeata...
...En juuri välitä legendoista, Mersun oikea laita tuli jo neljän yksilön jälkeen selväksi. (Tax-freenä kun tuo, niin Mersun kanssa elämisen kestäminen on niin tuottavaa että piti jaksaa.)" oli ehkä vähän kärjistettyä, mutta tuskin yhtään sen kärjistetympää kuin teidänkään jutut.
Kuitenkin outoa että vastauksena tulee pelkkää selittelyä, ei vastausta itse asiaan...
Vai onko mitään sanottavaa kirjoitukseeni? No, onkohan ehkä parempi sijoittaa 220CDI-520i rahat muualle kuin autoon?
Jees, no saahan sitä vähän liioitella, tosin siitä johtuen että se on ennemmin palstan tapa. Puhun nyt mielipiteistä Merujen ominaisuuksista. Se ei kuitenkaan muuta asian paikkaansapitävyyttä.
Esim. 530d on aivan eri sfäärissä koneen ominaisuuksilta kuin 220CDI.
Ja ei, en ole koskaan ollut Mersussa turvaistuimessa! :)
On totta että BMW kuten Mersukin on vain auto. Ihmetys tuleekin siitä että porukka maksaa toisesta Clion verran lisähintaa ja pitää fiksuna päätöksenä... Itse ihmettelen todella syvästi.
Ei tosiasioita tarvitse millään selitellä.
"220 Cdi on eri sfäärissä kuin 530d koneen osalta",kyllä epäilemättä,vanhat kokemukset BMW-moottorien kestävyyksistä myöskin antavat aiheen olettaa ,että siinäkin "sfäärissä" on huimat erot MB;n hyväksi!Itsellä ei ole ollut huonommin toimivaa autoa kuin BMW 520i,miellyttävä ajaa,mutta toiminta kävi kilometrien lisäntyessä koko ajan epävarmemmaksi,tiellekkin jäätiin alle 100 tuhatta ajetulla autolla muutamaan kertaan.
Ainoa auto millä muuten ikinä olen taipaleelle jäänyt!
Totta helvetissä nelos ja kuutoskoneessa eroa on,530d;n vertailukohde moottorin osalta 320Cdi,se että MB on kalliimpi on fakta,joka tulee aina niin olemaan,mutta kunhan luet eteenpäin,tulee mielenkiintoista Bemarin 500-sarjan hinnasta..
Kuunteleppas mitä TM;n suuri autokatalogi Mallivuoden 2001 autot,eli numero 18E/00 kirjoittaapi siitä "karmeasta E-sarjasta";
"Yleisesti voidaan todeta,että jatkuvan tuotekehittelyn ansiosta malli on saavuttanut epätavallisen korkean kypsyysasteen.Sen puolesta puhuvat sekä erinomainen laatutaso että alustan ominaisuudet.Jousitusmukavuudessa E-sarja on ottanut takaisin esikuvan aseman BMW:n 5-sarjalta,joka edusti luokan huippua tässä ominaisuudessa!(Se karmea auto,mitä ihmettä!)
Ja lisää,eli yhteenvedon ja -=
Tilat,korkeatasoinen viimeistely,farmarin suuri tavaratila,turvalliset ajo-ominaisuudet,jousitus,sivistyneet moottorit.
- Käsiteltävyys
Sitten BMW 500-sarja=
Ajo-ominaisuudet(sic.!)NORMAALITILANTEESSA?
jarrut,kiihtyvyys,istuimet ja sisätilat,kulutus,äänieristys
- Monikäyttöisyyden puute,HINTA !,ylläpitokulut
Eniten pistää silmään kohta;HINTA,onkos 500-sarja ylihintainen ominaisuuksinsa nähden,kalliimasta Mercedeksestä ko.kohta ei saa moitteita ollenkaan,vaikka Clionkon sillä erotuksella olisi saanut..
Mahtaa olla jotakin karmeata koko 500-sarja,ajo-ominaisuuksistakin selvästi vihjataan johonkin äkkinäiseen käytökseen ääritilanteissa,eikös TM;n edellinen talvitesti nostanut E;n pikkuveljen C;n 500-sarjan ohi talviajo-ominaisuuksissa,karmeaaa,ja ihan maalaisjärkilogiikalla ajateltunakoko Bemari selvästikkin ylihintainen...
Johan tämä keskustelu pääsi etusivullekin, kun on NIIN suosittu että...
Kilpailevat firmat näyttävät myyvän esim. Audia vallan hyvin. Ja myös Mersuja, ja muutamaa muutakin. Bemarit näyttävät seisovan kaikilla.
Sana on kai vapaa? Ja jos ei ole, Henkka kyllä sensuroi. ;-)
Väkisinkin tulee mieleen, kun Ruotsi aikoi kieltää 300-sarjan Bemarin myynnin, koska sen ajo-ominaisuudet olivat hengenvaaralliset.
Noutaja kohtasi kohtuuttoman usein auton kuljettajan, ja matkustajat.
On kaksi perusasiaa luetun ymmärtämisessä;
1.Ei todellakaan tajua lukemaansa
2.Ei halua tajua lukemaansa
Ei toki tämä jobbari-palsta ole,mutta jos BMW-friikit tänne haluavat tulla julistamaan tuota sanomaansa,joka on alkeellisen helppo suorastaan puhaltaa nurin,täältä pesee...
Mikäli tämä "Matikka" on yhtään käytettyjen markkinoista selvillä armaassa Suomen maassa,ei mikään uusi asia,että paljon ajettu Bemari on aina erittäin hankala myytävä,etenkin vertailu maanmieheensä Mercedekseen on todella lohduton;
300 tuhatta ajettu Bemari=oh-hoh,onpas paljon ajettu...
300 tuhatta ajettu Mercedes=Onpas vähän ajettu Mersu...
Kalliimat autot eivät ole sen kummemmassa laskusuhdanteessa,autoveroprosessi hämmentää pakkaa,se on selvä,mutta käytetyt,asialliset Mersut ovat aina automarkkinoiden halutuinta kalustoa.
Katsoppa TL,n sivuilta mikä halutuin merkki ns."Saksan uitossa",miksikähän ei BMW,ne ovat Saksassakin halvempia.
Ja jos tilanne olisi todella tuollainen mitä sinä ja tämä "Caterman" julistatte,kai kaikki paljon ajavat(en puhu ainoastaan takseista)olisivat aikapäiviä sitten siirtyneet hankiltahinnaltaan 20-30% halvempaan BMW;hen..
Mutta älä välitä,sinä ja Caterman,ei BMW ole ainoa mikä on alakynnessä maailman parhaimmat dieselmoottorit ja autot valmistavaa,maailman vanhinta ja kokeneinta autoteknologian yritystä vastaan yrittäessään kamppailla,Volvot ja VAG-konserni on ha-dieseleissä vähintään yhtä kaukana jäljessä..
Kenelle muuten luulet R.Dieselin myyneen patenttinsa ensimmäisenä,ja kuka istutti ensimmäisenä dieselin henkilöauton keulalle..
15 000 kilometriä onkin ihan maksimi ajaa bemarilla.
mitenkä 15tkm, olen nähnyt bemarin (taksi) jolla oli ajettu 440tkm vm 98,kyllä kone kestää.
varmasti tarkoiti että mersulle 15tkm on maksimi.
!!!!!!!!!!!!!!!!
Kirjoittelepa sitten, kun menet myymään sitä 200tkm ajettuna. HAHHAA
mitenkä niin, kun menet myymään sitä 200tkm aj,
en minä sitä niin kauaa pidä. ja vaikka menisin 500tkm niin eipä siinä suurempia ongelmia olisi silti
Ostaisitko itse yli 500 tuhatta,tai edes sanotaan yli 300 tuhatta ajetun Bemarin,minä en ainakaan.
Bemu on ihan OK-merkki,mutta se ei ole samalla tavalla ajetuille kilometreille "immuuni" kuin MB,ja tuo asia aika hyvin ostavan joukon tiedossa,paljon ajetut Bemarit aika vieroksuttuja laitteita.
Kaveri kokeili taksissa 520d Touringia(farkkua),ensimmäinen 200 tuhatta meni aika kivuttomasti,mutta sitten alkoi raivostuttavaa pikku harmia ilmestyä lähes päivittäin,vaihtoi takaisin MB;hen,sai vielä uutena 210W-farkkumallin.
en tietenkään noin paljon ajettua´,kun vähemmän ajetunkin saa, tietysti kalliimman.
mutta ostaisitko itse mersun 300-> ajettua, minä en ainakaan.
Onkos niitä bemuja edes olemassa joilla olisi ajettu yli 300tkm. Minä en ainakaan tiiä.
edellinen asian ilmaisi,300t ei ole mikään raja Mersulle,edellistä ajettiin 560t,ja edelleen oli täysin toimiva peli kolmen vuoden jälkeen!Nyt on kahdessa vuodessa tullu 360t,ja jos olis rahaa,niin tasan tarkkaan ostaisin tän mersun ennen bemaria ! !
Ostaisin hyvinkin,300 tuhatta ajettu MB on vielä oikeastaan Mersuksi vähän ajettu,vastaavan kilometrimäärän omaava Bemari(jotka on kyllä todella harvinaisia)on jo luokassa aika riskaabeli ostos.
Ei siinä asiassa sen kummempaa ole,Bemaria ei vain parane käsissään kauhean vanhaksi,tai sanotaan kauhean paljon ajetuksi päästää,se on sama kuin jollain Saabilla,se on ihan hyvä tuote,mutta paljon ajettuja/vanhoja ei kauhean moni kysele..
niin onhan se vuosimalli mersulle joka on 87-95vm
niin se 300tkm, muttas nyt nyt puhuttiin vm:00->
ja jos niillä on ajettu 300tkm niin aika riski ostaa semmoinen.
kumma viestiketju. Mielestäni bemari ja mersu kumpikin hyviä autoja enkä ostaisi kumpaakaan jos mittarissa olisi yli 200 000km. Ei ne mersut mitään ikiliikkujia ole. Mutta nuo koeajoautot on yleensä aika rääkättyjä(tiedoksi bemari miehelle).
onhan ne aika paljon, tietysti kaasua likellä pohjaa käytetty. mutta entäs mersut yli 200tkm niissä ne taksi miehet vasta kaasua pitää pohajassa, että kierokset ovat punaisilla.
Taksia en ostais ne on kyllä niin rääkättyjä. Kuten jo totesin en ostaisi autoa jolla on ajettu yli 200tkm, voi olla niin paljon vikaa olipa merkki mikä tahansa.
Molemmat merkit ovat ihan ok pelejä. Itse päädyin hieman pienempään malliin, koska se sopi paremmin itselleni. Vaihtoehdot oli MB C 270cdi ja BMW 330d. Valitsin bemarin koska se oli minun mielestä mukavampi ajettava. Käytettynä en ostaisi kumpaakaan en 200000 ajettuna, enkä varsinkaan koeajossa ollutta. Jäi vaan taas autokaupasta mieleen kuinka automyyjä painotti sisäänajon tärkeyttä etenkin dieselin kohdalla. Kuinkahan on käynyt sinun viiskakskymmpisesi kanssa, onkohan muistettu säästää konetta. Tuskin. Sitä on käynyt kokeilemassa porukka, joka on halunnut kokeilla kuinka bemari kulkee ja eihän 520d kulje, vaikka kuinka painaa kaasun pohjaan. Ei varmaan olisi ollut kovin suurta hintaeroa uuteen verratuna. Tietysti jos myyt auton pois ennen 200tkm, ja jätät kertomatta auton historian, niin mikäs siinä. Minulla kilometrejä kertyy kuitenkin sen verran paljon lyhyessä ajassa, että ainakin 300000 taitaa mennä rikki ennen kuin vaihdan uuteen.
Tuosta mersun parjaamisesta sen verran, että se on aika typerää hommaa. Jos joku haluaa laittaa enemmän rahaa autoon, niin laittakoon. On MB:ssä mukavammat tilat ainakin takapenkillä, kun BMW:ssä. Se on kiinni aika paljon siitä mihin autoa tarvitsee, minkä auton valitsee. Minä ajan ilman matkustajia ja paljon, joten valitsin 330d:n. Jos takapenkki olisi alituiseen pullollaan porukkaa, niin varmaan olisin päätynyt E mersuun minäkin, vaikka 530d parempi ajettava olisikin.
Kuten tuossa uudessa Soppaketjussa tuli mainittua, niin Bemarin ikääntymisvaikeudet ovat usein sähköistä perua. Kun liki kaikkea aletaan ohjata ja valvoa elektronisesti, eikä aika ole kaikkien komponenttien osalta ollut kuitenkaan kypsä, niin häikkejä tulee. Tässä siis lainaus mm. ams:n vertailutestin väliotsakkeesta reippaan 10 vuoden takaa.
"Bei Mercedes gibt es so viel Elektronik wie nötig, bei BMW so viel wie möglich"
Mitä enemmän hilppeitä, sen enemmän vikamahdollisuuksia. Siinäpä yksi hyvä ehdokas syyksi Bemarien häiriöihin, mekaanisestihan Bermut varmastikin ovat yhtä lujia kuin Mersutkin.
Mutta oletko ottanut huomioon että ne autot,jotka on vanhoja takseja niin on varmasti huollettuja.
Itse ainakin ostaisin vanhan taksin,koska en ainakaan itse menisi ruosteisen ja muutenkin huonokuntoisen taksin kyytiin. =)
Otan osaa..., vilpittömästi.
bemari on hyvä. Mese on niin kuin tiedät.....
Mb=Mb
.
nää aina virkistää , ilmeisesti ville 16v.tai
ville 24v. henkisesti 16.v
ollut asialla ??
itsellä w124 166 hv ; arvatkaa malli?
kuin mulla eli 300 turbodiesel välijäähdyttimet yms.. Osuinko oikeaan?
Pakko kantaa korteni kekoon, niin huvittava kuin tämä ketju onkin ollut:)
Vertailua uudempien mallien kesken minulla ei ole varaa tehdä, mutta kun tuolla on parjattu 'yli 200tkm ajettuja', niin niistä minulla on kokemusta hitusen. BMW 325iX, näppärä ja rivakka neliveto, lyhyt akseliväli, ajettu 217tkm ostohetkellä: alle 250tkm vaihdelaatikko kajahti, sytkän anturit jouduttiin vaihtamaan, palloniveltä yms kuluvaa sässää. Auto oli vm-86. Sen jälkeen BMW M535i -85. Mukavan kokoinen, koriltaan vain vanhahko ja tuuli humisi hitusen joka tiivisteestä sisään. Ilmeisesti jollakin teinillä ollut, koska tehoputkisto oli sitten vedetty roikkumaan niin alhaalla, että tien pintaan otti hitusenkin urissa ajaen. Mainittakoon, että muutenkin kohtuumatala auto oli vielä laskettu. Kivireki, joka viipyi minulla noin kaksi ja puoli viikkoa ennen siirtymistään seuraavalle omistajalleen...jonka muuten on ollut pakko vaihtaa ne kolajavat perän puslat hetimiten:) Nahkasisusta natkui ja vikisi koko ajan.
Nykyinen auto sekin vanha, peräti alkupään W124-mallia. -86 300E, jonka nahkat myöskin vikisevät. Mutta vikinän määrä ja ajoitus vain on eri:) Jouset tuntuvat haluavan pitää ääntä -25 pakkasasteen yön jälkeen (siinä missä bemarin nahkat itkivät aina). Mutta ei tuule sisään, koneen äänenenkin kuulee, kun tarpeeksi kiihdyttää. Ei tämäkään pakasta revitty ole, johan on 240tkm taulussa. Eli öljynvaihtojen ja tankkaamisen liäksi on ruostesuojattu, vaihdettu ilmastoinnin ohjainlaite ja kohta pitäisi tutkia, mikä cruisea vaivaa. Vanha auto on aina vanha auto. Perusolemus vain on paaaaaljon siistimpi ja tasokkaampi kuin monessa vastaavan ikäisessä.
Vertailukohdaksi ottaisin E34 -mallisen viissatkun, mutta kun niitä ei löytynyt vähän ajettuja (alle 250tkm) ilmastoituja yksilöitä, niin Mersu oli sitten sijoituksen kohde. Eipä silti, jos bemulla ois ollu sopiva kohde mulle, niin selliasen olisin silloin ostanut. Hiljaisia olivat koeajoyksilöt:) Muttamutta: ensimmäinen Mersun koeajo ja se oli siinä:D Niin se vain on, ettei siitä hyvästä tiedä, ennenkuin koettaa. Ja kyllä mä perstuntumalta sanon suoraan, että Mersun bensakoneella uskon helpommin veivattavan ainakin 500tkm kuin Bemarin vastaavalla. Osasyynä siinä on toki huoltojen täsmällisyys ja säntillisyys muutenkin. Nuo kun Baijerilaiset tahtovat jossain vaiheessa eksyä 'urheilulliseen' käyttöön piiskattavaksi herkemmin kuin suoritusteholtaan vastaavat pappa-autot:) Sehän on vain imagokysymys;)
kai sitä ihminen voi tyytyä johonkin puimurin ruoskaankin jos ei parempaakaan ole päässyt kokeilemaan. Itselläni ollut muutama Bemari ennenkuin pääsin kiinni Mersuihin-eroa autoilla kuin yöllä ja päivällä. Töissä näkee päivittäin noita miljoonaluokan autoja ja tulee ajeltuakin niillä suht paljon, joskus ihan mielenkiinnosta.
Mitä noita halvempia nyt on ollut niin uusissa 300-500 sarjan Bemareissa on ollut kohtuuttoman paljon nokkaa sökönä ja ne jatkavat matkaansa lavetin päällä kun taas s-sarjan meset on toimineet kuin kellot, muutamassa tyhjennyt akku kun ovat seisseet pihalla riittävän kauan mutta ei koskaan muita ongelmia. Miten voi esim 3 vuotias 523 Bemu jolla ajettu 85000 olla nokkaremontin tarpeessa, SE LAADUSTA JA KEHTAAMISESTA.
Tuli vaan tos mieleen tosta sun mese ja bemu vertauksesta se että miks ihmeessä ostat revitellyn bemarin kuin vanhan taksi-mersun(joka on varmasti huollettu säännöllisesti!! ei ihmiset rumaan ja rikkinäiseen taksiin mene!) ostettiin isän kans vanha taksimersu joka on vuosimallia 1989 ja on 200 diesel. auto on vanha mutta ei se siltä näytä! ruostetta saat ettiä kissojen ja koirien kans,nimittäin sitä on aika hankala siitä autosta löytää. autolla on ajettu joku 450 000km, joista ensimmäiset 200 000km taksina, ja huoltokirja on täydellinen. että älä sä rupia mitään selittään kun et asiasta mitään tiärä! ja mä lyön vaikka vetoa niin ei mee kauaa kun sun bmw on paikallises korjaamos.....kone levenneenä!
kyllä naurattaa:) vai isin kans olet käynyt autokaupassa ostaa vanhan mesen, kuules poika nyt ei puhuttu noin vanhoista autoista.
hyvinpä kirjoitit) "että älä sä rupia mitään selittämään kun et asiasta mitään tierä!"
no sinäkö sitten tiedät isin pikkupoika.
kysyppä isiltä monesti on mersu korjaamolla käynyt
oletko lukenut edes koko liutaa läpi kun sanoo: "että miks ihmeessä ostat revitellyn bemarin kuin vanhan taksi-mersun"
syy:ensinkään en osta vanhaa, toiseksi yleensäkkin takseilla vasta revitetään.
kun kuljet kaupungilla ja pitelet isiä kädestä kiinni niin kuunteleppa kuinka painavat kaasujalkaa, ja kolmanneksi teidän mersu on korjaamolla paljon ennemmin (vaikka on ollutkin jo monta kertaa) ja neljänneksi nuo kilometrit teidän mersussa ovat päätähuimaavat.
heh
Kuka sanoi että auto tuli mulle?? ja kertaakaan ei oo koneremonttia tehty,ja kilometreistä sen verran että otappa huomioon se että se on vanha taksi. mutta aivan sama.... mä tyydyn mun nissaniin!
sinä sanoit itse, me ostetettiin isän kans mersu,
ja sitten vielä sanoo että on nissani.
:)
Lainasin isälle rahat meseen.
hyvin tehty.
En nyt ota kantaa dieseleihin, mutta näin yleisesti. Kyllä sitä mieluusti maksaa saadakseen mitä haluaa.
Vaihdoin autoa kolme kuukautta sitten ja vaihtoehtoina olivat 318 Coupe ja C Sportcoupe.
BMW on hieno auto ja alusta/moottori suorastaan erinomaisia. Se mikä minulla tökkäsi oli 80-luvun sisustustyyli ja varustelu. En minä halua maksaa 35.000 autosta jossa ei ole ilmastointia ja c-kasettisoitin. Muutenkin tyyli hieman työkalumainen.
C-Mesessä kuskille löytyi kaikki tarpeellinen ja tyylikin on paljon "herraskaisempi". Sopii mulle, voi siitä pikkaisen enemmän maksaakin.
Ps. Taksin takapenkiltä arvostellen uusi E-mese kyllä pieksee vanhentuneen 500-sarjalaisen melko suvereenisti.
mersut on hyviä autoja..tai no en tiiä niin hyviä mut hienoja..ainaski uudet mersut.
mun pään ainaki kääntää ku komee jätkä ajelee hienolla mesellä.
niin paitsi on se bmw;kin hyvä auto..=)
tosin ex jätkäkamu rikko sen!
tyypillinen teiniakka..
tyypillinen teiniakka...
Ei lainkaan tyypillinen,vaan laatutietoinen,
ei sen puoleen,joka lajissa mestarinsa...
Mun Mese on musta. Moikataan kun tavataan.
:) Seuraava saattaapi käydä egon päälle...
http://www.kritischeaktionaere.de/Konzernkritik/DaimlerChrysler/DCagb02/DCagb02c/dcagb02c.html
tuo teksti oli saksaa, eikä niistä kovin monta sanaa tiedä.
joten sinulle "luontoa" selvennäppäs vähän.
olikos kyse jostain diesel moottorin saastuttamisesta.
Artikkeli kertoo siitä,
että noin joka kolmas uusi henkilöauto Saksassa on varustettu dieselmoottorilla. Dieseliin liittyy kuitenkin nykyisyyteen saakka oleellinen häpeätahra: ennen kaikkea hienojakoinen dieselnoki on monissa tieteellisissä tutkimuksissa todettu vaaralliseksi. Hiukkaset ovat syöpää ja mahdollisesti jopa sydäninfarktin aiheuttajia. Auton valmistajat ovat pitkään turhaan tutkineet kuinka vaaralliset osat voitaisiin suodattaa pois pakokaasuista.
Myöskään DC ei ole kyennyt kehittämään dieselautoihinsa hienojakoisten nokipartikkelien suodatinta. Olivat kyllä tutkineet vuosikausia asiaa, mutta todennet epäonnistuneensa toloksien suhteen ja tutkimus lopetettiin 80-luvun puolivälissä. Järkytys epäonnistumisesta oli niin suuri, että kehitystyö on jätetty uinumaan näihin päiviin saakka.
Toisin on ranskalaisen PSA-konsernin ja heidän automerkkiensä Peugeot ja Citroen kanssa, joihin tarjotaan toistaiseksi ainoina sarjavalmisteisina autoina maailmassa nokipartikkelien poistosuodattimia...
...Vuoden 2000 alussa esitteli maailman suurin diesel-henkilöautojen valmistaja Peugeot 607 HDi mallin, ..... , jossa karsinogeenisten ainesosien määrä on kyetty vähentämään 1,4% arvoon puhdistamattomaan verrattuna.
...
Peugeotin menestys on saanut DCn hermostuneeksi...
...
Testattiin kahden dieselmoottorin päästöjä 10-300 manometrin kokoluokassa, sillä tämän kokoiset aineosaset tunkeutuvat keuhkoihin ja ovat erittäin vaarallisia ihmisten terveydelle. Vertailumoottorina koepenkissä oli Mercedes E 220 CDI, uusimman sukupolven Common Rail dieselmoottori.
Tulokset olivat vaikuttavia: kilpailijan päästöt (NEFZ-Fahrzyklus?) NEFZ-ajojaksossa olivat tuskin mitattavia, 0,000238 grammaa kilometerillä. Valtava ero E 220 CDI:n nähden, joka 0,028 g/km arvolla puhalsi kuin nokilippua ympäristöön.
Myös partikelikoon 10 .. 300 nanometriä suhteen asettaa Peugeot mittapuun.
...
DC:n osakkeenomistajat vaativat että J H:
selkeästi tunnustaa nokipartikkelien suodattimen tarpeellisuuden (on vähätellyt tarpeellisuutta) ja pikaisesti ryhtyy toimiin suodattimen saamiseksi myös DC:n diesel-henkilöautoihin.
...
ryhtyy toimiin äärimmäisen vaikuttavan henkilöauton - kuten esim. 1-litraisella moottorilla varustetun - kehittämiseksi, myös jotta siinä työssä saavutettavat teknologiset edistysaskeleet voitaisiin integroida muuhun laajaan ajoneuvovalikoimaan.
Se siitä artikkelista vapaasti lyhennellen käänneltynä. Toivottavasti tekijänoikeuksia ei olla, ainakaan pahemmin, rikottu.
Artikkeli kertoo,
että noin joka kolmas uusi henkilöauto Saksassa on varustettu dieselmoottorilla. Dieseliin liittyy kuitenkin nykyisyyteen saakka oleellinen häpeätahra: ennen kaikkea hienojakoinen dieselnoki joka on monissa tieteellisissä tutkimuksissa todettu vaaralliseksi. Hiukkaset ovat syöpää aiheuttavia ja mahdollisesti jopa sydäninfarktin laukaisijoita. Auton valmistajat ovat pitkään turhaan tutkineet kuinka vaaralliset osat voitaisiin suodattaa pois pakokaasuista.
Myöskään DC ei ole kyennyt kehittämään dieselautoihinsa hienojakoisten nokipartikkelien suodatinta. Olivat kyllä tutkineet vuosikausia asiaa, mutta todennet epäonnistuneensa toloksien suhteen ja tutkimus lopetettiin 80-luvun puolivälissä. Järkytys epäonnistumisesta oli niin suuri, että kehitystyö on jätetty uinumaan näihin päiviin saakka.
Toisin on ranskalaisen PSA-konsernin ja heidän automerkkiensä Peugeot ja Citroen kanssa, joihin tarjotaan toistaiseksi ainoina sarjavalmisteisina autoina maailmassa nokipartikkelien poistosuodattimia...
...Vuoden 2000 alussa esitteli maailman suurin diesel-henkilöautojen valmistaja, Peugeot 607 HDi mallin, ..... , jossa karsinogeenisten ainesosien määrä on kyetty vähentämään 1,4% arvoon puhdistamattomaan verrattuna.
...
Peugeotin menestys on saanut DCn hermostuneeksi...
...
Testattiin kahden dieselmoottorin päästöjä 10-300 manometrin kokoluokassa, sillä tämän kokoiset aineosaset tunkeutuvat keuhkoihin ja ovat erittäin vaarallisia ihmisten terveydelle. Vertailumoottorina koepenkissä oli Mercedes E 220 CDI, uusimman sukupolven Common Rail dieselmoottori.
Tulokset olivat vaikuttavia: kilpailijan päästöt (NEFZ-Fahrzyklus?) NEFZ-ajojaksossa olivat tuskin mitattavia, 0,000238 grammaa kilometerillä. Valtava ero E 220 CDI:n nähden, joka 0,028 g/km arvolla puhalsi kuin nokilippua ympäristöön.
Myös partikelikoon 10 .. 300 nanometriä suhteen asettaa Peugeot mittapuun.
...
DC:n osakkeenomistajat vaativat että J H:
selkeästi tunnustaa nokipartikkelien suodattimen tarpeellisuuden (on vähätellyt tarpeellisuutta) ja pikaisesti ryhtyy toimiin suodattimen saamiseksi myös DC:n diesel-henkilöautoihin.
...
ryhtyy toimiin äärimmäisen vaikuttavan henkilöauton - kuten esim. 1-litraisella moottorilla varustetun - kehittämiseksi, myös jotta siinä työssä saavutettavat teknologiset edistysaskeleet voitaisiin integroida muuhun laajaan ajoneuvovalikoimaan.
Se siitä artikkelista vapaasti lyhennellen käänneltynä.
no niin sainpa asiasta selkoa, kyllähän minä sen olen tiennyt että dieselit saastuttavat enemmän.
kerran katsoin vanhemman (90-93) vuosim. mersua, takalasissa luki jotain näin "diesel on puhtaampi"
eipä todellakaan ole.
pitäisi ajatella vähän enemmän luontoa niin kuin nim,merk "luontoa" totesi.
pitäisikö sittenkin vaihtaa bensaan.
vai mitä?
ei varmasti, jos joku lukee näin kaukaa, niin kirjoita jotain