Ruisku antaa käynnistyksessä tarvittavan määrän bensaa automaattisesti. Jos lisäksi painat poljinta bensaa menee vielä enemmän, ja auto ei välttämättä käynnisty. Kat autoissa vaarana on jos pitkään sahaa polkimen kanssa, eikä auto käynnnisty, kat voi vahingoittua.
0Äänestä
Hannu
Näillä kovilla pakkasilla ruiskuvehje minulla vaati kasuttamista. Kyllä hörähti käyntiin mutta meinasi sammua ja polkaisin kaasua niin alkoi käymään.
0Äänestä
Mikko
Hannu kirjoitti:
Näillä kovilla pakkasilla ruiskuvehje minulla vaati kasuttamista. Kyllä hörähti käyntiin mutta meinasi sammua ja polkaisin kaasua niin alkoi käymään.
niin lähtee heti käyntiin. Muuten ei läheskään niin helposti. Auto on Saab900i -87, >350 kkm.
0Äänestä
Janne69
Kaasupolkimella säädellään moottoriin menevän ilman määrää niissä vehkeissä missä poljin ohjaa mekaanisesti kaasuläppää - sähköisellä kaasupolkimella varustetuissa on mahdollista, että käynnistettäessä poljin ei vaikuta lainkaan kaasuläpän asentoon.
Kylmänä käynnistettäessä ruisku antaa reilusti ylimääräistä bensaa ja kaasun pohjaan painaminen saattaa aiheuttaa sen, että seos jää liian laihaksi. Ilmamäärämittari tietysti huomaa, että ilmaa kulkee enemmän, mutta entäpä jos ruiskutus on jo täysillä? Toisaalta kaasuläpän ollessa tyhjäkäyntiasennossa moottorin puristuspaineet jäävät alhaisiksi jolloin käynnistys vaikeutuu. Useimmat ruiskut avaavat käynnistyksen yhteydessä kaasuläppä, jotta kone saa riittävästi ilmaa.
Eli kaasun painaminen jonkin verran saattaa parantaa käynnistyvyyttä, mutta pohjaan painamisella saattaa olla päinvastainen vaikutus.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ruisku antaa käynnistyksessä tarvittavan määrän bensaa automaattisesti. Jos lisäksi painat poljinta bensaa menee vielä enemmän, ja auto ei välttämättä käynnisty. Kat autoissa vaarana on jos pitkään sahaa polkimen kanssa, eikä auto käynnnisty, kat voi vahingoittua.
Näillä kovilla pakkasilla ruiskuvehje
minulla vaati kasuttamista.
Kyllä hörähti käyntiin mutta meinasi sammua ja polkaisin kaasua niin alkoi käymään.
niin lähtee heti käyntiin. Muuten ei läheskään niin helposti.
Auto on Saab900i -87, >350 kkm.
Kaasupolkimella säädellään moottoriin menevän ilman määrää niissä vehkeissä missä poljin ohjaa mekaanisesti kaasuläppää - sähköisellä kaasupolkimella varustetuissa on mahdollista, että käynnistettäessä poljin ei vaikuta lainkaan kaasuläpän asentoon.
Kylmänä käynnistettäessä ruisku antaa reilusti ylimääräistä bensaa ja kaasun pohjaan painaminen saattaa aiheuttaa sen, että seos jää liian laihaksi. Ilmamäärämittari tietysti huomaa, että ilmaa kulkee enemmän, mutta entäpä jos ruiskutus on jo täysillä? Toisaalta kaasuläpän ollessa tyhjäkäyntiasennossa moottorin puristuspaineet jäävät alhaisiksi jolloin käynnistys vaikeutuu. Useimmat ruiskut avaavat käynnistyksen yhteydessä kaasuläppä, jotta kone saa riittävästi ilmaa.
Eli kaasun painaminen jonkin verran saattaa parantaa käynnistyvyyttä, mutta pohjaan painamisella saattaa olla päinvastainen vaikutus.