Olen kuullut muutamalta taholta, että boxeri-koneet ovat melko heikkoja. En ole noihin konehuoneisiin niin tutustunut, mutta onko tässä väitteessä miten paljon perää?
Mieti vähän poika miten vaikuttaa auton moottorin tärinät (mitataan kiihtyvyytenä) auton moottorin sekä muiden laitteiden kestoikään. Teollisuudessa koneden ja laitteiden kuntoa juuri mitataan värähtelyistä ja tärinöistä. BOXERin moottori on lähes värinätön normaaliin rivimoottoriin nähden ja sen takia kestää huomattavasti pitempään.
0Äänestä
Poika
pakko kommentoida. Teollisuudessa pyörivistä koneista mitataan laakerivärinöitä (lähinnä) joista selviiä laakerin kunto sekä mahdollisen vian sijainti (sisä/ulkokooli/kuulat) ja teollisuudessa laitteita pyörittää sähkömoottori. jos se on tasapainossa ja laakerit kunnossa, se on lähes värinätön. Boxer:kin on lähes värinätön rivimoottoriin nähden, mutta se ei poista pikku ongelmaa. Boxer:ssa on kahden runkolaakerin välissä kaksi kiertokankea, jotka pyrkivät vääntelemään akselia. rivikoneessa (joitain poikkeuksia lukuunottamatta) taasen runkopukkien välillä on vain yksi kk. eli ei se boxer rakennekkaan mitenkään kestävämpi ole. teollisuuden värinämittauksilla ei ole asian kanssa tekemistä.
0Äänestä
Subbe
Poika kirjoitti:
pakko kommentoida. Teollisuudessa pyörivistä koneista mitataan laakerivärinöitä (lähinnä) joista selviiä laakerin kunto sekä mahdollisen vian sijainti (sisä/ulkokooli/kuulat) ja teollisuudessa laitteita pyörittää sähkömoottori. jos se on tasapainossa ja laakerit kunnossa, se on lähes värinätön. Boxer:kin on lähes värinätön rivimoottoriin nähden, mutta se ei poista pikku ongelmaa. Boxer:ssa on kahden runkolaakerin välissä kaksi kiertokankea, jotka pyrkivät vääntelemään akselia. rivikoneessa (joitain poikkeuksia lukuunottamatta) taasen runkopukkien välillä on vain yksi kk. eli ei se boxer rakennekkaan mitenkään kestävämpi ole. teollisuuden värinämittauksilla ei ole asian kanssa tekemistä.
" Boxer:ssa on kahden runkolaakerin välissä kaksi kiertokankea, jotka pyrkivät vääntelemään akselia"
tämä pitää paikkansa Leonen kohdalla mut lekassa ja impussa on KK kahden runkolaakerin välissä...
0Äänestä
isä
Poika kirjoitti:
pakko kommentoida. Teollisuudessa pyörivistä koneista mitataan laakerivärinöitä (lähinnä) joista selviiä laakerin kunto sekä mahdollisen vian sijainti (sisä/ulkokooli/kuulat) ja teollisuudessa laitteita pyörittää sähkömoottori. jos se on tasapainossa ja laakerit kunnossa, se on lähes värinätön. Boxer:kin on lähes värinätön rivimoottoriin nähden, mutta se ei poista pikku ongelmaa. Boxer:ssa on kahden runkolaakerin välissä kaksi kiertokankea, jotka pyrkivät vääntelemään akselia. rivikoneessa (joitain poikkeuksia lukuunottamatta) taasen runkopukkien välillä on vain yksi kk. eli ei se boxer rakennekkaan mitenkään kestävämpi ole. teollisuuden värinämittauksilla ei ole asian kanssa tekemistä.
Ei poika taida tietää värähtelymittauksista mitään. Lyhyt oppitunti paikallaan eli koneista ja laitteista mitattava absoluuttinen tärinä eli kiihtyvyys kuvaa koneen tai laitteen ns. tärinää jolloin riittävän suurilla kiihtyvyyksillä laite leviää käsiin kuin vetelä paska ja tärinät taas aiheuttavat mm. resonanssi-ilmiöitä jotka hajottavat jopa teräsbetoni siltoja. Laakerivärinät liukulaakereilla aiheuttavat laakeripintojen kiinnileikkaantumista yms. mukavaa. Lopputuloksena voidaan mainita, että mitä pienemmät värähtelyt sen pitkäikäisemmät koneet.
0Äänestä
Poika
isä kirjoitti:
Ei poika taida tietää värähtelymittauksista mitään. Lyhyt oppitunti paikallaan eli koneista ja laitteista mitattava absoluuttinen tärinä eli kiihtyvyys kuvaa koneen tai laitteen ns. tärinää jolloin riittävän suurilla kiihtyvyyksillä laite leviää käsiin kuin vetelä paska ja tärinät taas aiheuttavat mm. resonanssi-ilmiöitä jotka hajottavat jopa teräsbetoni siltoja. Laakerivärinät liukulaakereilla aiheuttavat laakeripintojen kiinnileikkaantumista yms. mukavaa. Lopputuloksena voidaan mainita, että mitä pienemmät värähtelyt sen pitkäikäisemmät koneet.
näinköhän sä nyt luulet tietäväs liikaa.. kas kun lasken itsekin noita harva se päivä. resonanssin tietävät myös autotehtaat´ja osaavat välttää sen värähtelynvaimentimilla. en kiellä, etteikö värinöillä olisi merkitystä, mutta merkitys autonmoottorissa on olemattoman pieni, sen huomaa siitä että minkään merkin boxer:t eivät ole erityisen kestäviä kestävimpiin rivinelkkuihin/kutosiin nähden. mäntämoottoria kun rasittaa paljon muukin kuin värähtelyt. joten turha väittää, että boxer värinättömän rakenteensa vuoksi olisi kestävä. ps. R-6 on tasapainoisempi moottorina..
0Äänestä
eräs
jaa,ei kait kovin heikko jos suomestaki löytyy yli 500 000 ajettuja boxereita
0Äänestä
Kassu
taitaa kuitenkin löytyä rivimoottoreilla noita kilometrimääriä.. myös määrään suhteutettuna.
0Äänestä
Sami
Kassu kirjoitti:
taitaa kuitenkin löytyä rivimoottoreilla noita kilometrimääriä.. myös määrään suhteutettuna.
Näinhän se on että halpoja yhdellä nokalla olevia rivi motteja on varmasti myyty enemmän kuin jotain kahden nokan tarvitsevia boxereita.
No onneksi lentokoneissa ei sentään kukaan ole lähtenyt tähän halpatuotantoon , ja hyvä niin sillä en ainakaan haluaisi että olisin itse ilmassa tuollaisen rivi paskan varassa.
Noo autot eivät onneksi tipahda taivaan sinestä.
0Äänestä
Kassu
Sami kirjoitti:
Näinhän se on että halpoja yhdellä nokalla olevia rivi motteja on varmasti myyty enemmän kuin jotain kahden nokan tarvitsevia boxereita.
No onneksi lentokoneissa ei sentään kukaan ole lähtenyt tähän halpatuotantoon , ja hyvä niin sillä en ainakaan haluaisi että olisin itse ilmassa tuollaisen rivi paskan varassa.
Noo autot eivät onneksi tipahda taivaan sinestä.
suurin osa ilmailussa käytetyistä boxer:sta on muuten yhdellä nokalla toimivia ilmajäähdytteisiä, rivikoneen ilmajäähdytys kun on huomattavasti boxer:a vaikeampaa.
0Äänestä
ladailija
Kassu kirjoitti:
suurin osa ilmailussa käytetyistä boxer:sta on muuten yhdellä nokalla toimivia ilmajäähdytteisiä, rivikoneen ilmajäähdytys kun on huomattavasti boxer:a vaikeampaa.
..boksereita näemmä myös "historiallisista" syistä,subaruhan on ennen tehnyt helikoptereita/lentokoneita ja noissa käytetty aina bokserikoneita.
0Äänestä
Tutun tuttu
Kestää kun pitää hyvät öljyt.
0Äänestä
Kassu
jos tutun tutun Subulla on ajettu 700 tkm, ei ole vaikea löytää vastaavia, ja isompia määriä rivinelkuista. esim. Volvon mosat..
0Äänestä
Heikkoko
Entäs viritetyt koneet. Bokserista kuulemma saa helposti irti paljon tehoa, mutta mitenkäs tämä kestävyys silloin? Siis verrattuna samalle tasolle viritettyihin rivi- ja V-koneisiin.
0Äänestä
eemeli
Alkuperäinen turbokone kyllä kestää aika kivasti virittämistä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Boxeri kestää ja kestää.
Mieti vähän poika miten vaikuttaa auton moottorin tärinät (mitataan kiihtyvyytenä) auton moottorin sekä muiden laitteiden kestoikään. Teollisuudessa koneden ja laitteiden kuntoa juuri mitataan värähtelyistä ja tärinöistä. BOXERin moottori on lähes värinätön normaaliin rivimoottoriin nähden ja sen takia kestää huomattavasti pitempään.
pakko kommentoida. Teollisuudessa pyörivistä koneista mitataan laakerivärinöitä (lähinnä) joista selviiä laakerin kunto sekä mahdollisen vian sijainti (sisä/ulkokooli/kuulat) ja teollisuudessa laitteita pyörittää sähkömoottori. jos se on tasapainossa ja laakerit kunnossa, se on lähes värinätön. Boxer:kin on lähes värinätön rivimoottoriin nähden, mutta se ei poista pikku ongelmaa. Boxer:ssa on kahden runkolaakerin välissä kaksi kiertokankea, jotka pyrkivät vääntelemään akselia. rivikoneessa (joitain poikkeuksia lukuunottamatta) taasen runkopukkien välillä on vain yksi kk. eli ei se boxer rakennekkaan mitenkään kestävämpi ole. teollisuuden värinämittauksilla ei ole asian kanssa tekemistä.
" Boxer:ssa on kahden runkolaakerin välissä kaksi kiertokankea, jotka pyrkivät vääntelemään akselia"
tämä pitää paikkansa Leonen kohdalla mut lekassa ja impussa on KK kahden runkolaakerin välissä...
Ei poika taida tietää värähtelymittauksista mitään. Lyhyt oppitunti paikallaan eli koneista ja laitteista mitattava absoluuttinen tärinä eli kiihtyvyys kuvaa koneen tai laitteen ns. tärinää jolloin riittävän suurilla kiihtyvyyksillä laite leviää käsiin kuin vetelä paska ja tärinät taas aiheuttavat mm. resonanssi-ilmiöitä jotka hajottavat jopa teräsbetoni siltoja. Laakerivärinät liukulaakereilla aiheuttavat laakeripintojen kiinnileikkaantumista yms. mukavaa. Lopputuloksena voidaan mainita, että mitä pienemmät värähtelyt sen pitkäikäisemmät koneet.
näinköhän sä nyt luulet tietäväs liikaa.. kas kun lasken itsekin noita harva se päivä. resonanssin tietävät myös autotehtaat´ja osaavat välttää sen värähtelynvaimentimilla. en kiellä, etteikö värinöillä olisi merkitystä, mutta merkitys autonmoottorissa on olemattoman pieni, sen huomaa siitä että minkään merkin boxer:t eivät ole erityisen kestäviä kestävimpiin rivinelkkuihin/kutosiin nähden. mäntämoottoria kun rasittaa paljon muukin kuin värähtelyt. joten turha väittää, että boxer värinättömän rakenteensa vuoksi olisi kestävä. ps. R-6 on tasapainoisempi moottorina..
jaa,ei kait kovin heikko jos suomestaki löytyy yli 500 000 ajettuja boxereita
taitaa kuitenkin löytyä rivimoottoreilla noita kilometrimääriä.. myös määrään suhteutettuna.
Näinhän se on että halpoja yhdellä nokalla olevia rivi motteja on varmasti myyty enemmän kuin jotain kahden nokan tarvitsevia boxereita.
No onneksi lentokoneissa ei sentään kukaan ole
lähtenyt tähän halpatuotantoon , ja hyvä niin sillä en ainakaan haluaisi että olisin itse ilmassa tuollaisen rivi paskan varassa.
Noo autot eivät onneksi tipahda taivaan sinestä.
suurin osa ilmailussa käytetyistä boxer:sta on muuten yhdellä nokalla toimivia ilmajäähdytteisiä, rivikoneen ilmajäähdytys kun on huomattavasti boxer:a vaikeampaa.
..boksereita näemmä myös "historiallisista" syistä,subaruhan on ennen tehnyt helikoptereita/lentokoneita ja noissa käytetty aina bokserikoneita.
Kestää kun pitää hyvät öljyt.
jos tutun tutun Subulla on ajettu 700 tkm, ei ole vaikea löytää vastaavia, ja isompia määriä rivinelkuista. esim. Volvon mosat..
Entäs viritetyt koneet. Bokserista kuulemma saa helposti irti paljon tehoa, mutta mitenkäs tämä kestävyys silloin? Siis verrattuna samalle tasolle viritettyihin rivi- ja V-koneisiin.
Alkuperäinen turbokone kyllä kestää aika kivasti virittämistä.