Parabelli- vai ilmajousilla?

ilmapalkeiden puolella.

itä naapurin tiet on niin huonossa kunnossa routa heittoja sen sellaisia. luulenpa että mukavampi ajella ilma jousilla. ja vaikka palje nyt sattuisi jostain syystä räjähtämään ainahan voi ostaa vaan "vara" palkeen matkaan niin homma luistaa.

olen vaan kirjoitti:

ilmapalkeiden puolella.

itä naapurin tiet on niin huonossa kunnossa routa heittoja sen sellaisia. luulenpa että mukavampi ajella ilma jousilla. ja vaikka palje nyt sattuisi jostain syystä räjähtämään ainahan voi ostaa vaan "vara" palkeen matkaan niin homma luistaa.

Lue lisää

No niinhän se menee, että mielipiteitä on erilaisia. Eikä siinä mitään kun löytyy peruste.:) Sitä vaan vielä rautajousten puolesta ajattelin, että tuleehan sitä ilmajousiin monesti muutakin vikaa kuin palkeen puhkeaminen...ja onko se sitten täys kuorma päällä niin hääviä itänaapurin puolella tienpenkalla vaihdella ilmapaljettakaan... toisaalta, onhan niissä se ajomukavuus omaa luokkaansa rautajousiin verrattuna. Puolensa kuitenkin kaikissa. Kannattaa vaan ottaa sekin huomioon, että kyseessä ei todellakaan ole enää uusi auto..

olen vaan kirjoitti:

ilmapalkeiden puolella.

itä naapurin tiet on niin huonossa kunnossa routa heittoja sen sellaisia. luulenpa että mukavampi ajella ilma jousilla. ja vaikka palje nyt sattuisi jostain syystä räjähtämään ainahan voi ostaa vaan "vara" palkeen matkaan niin homma luistaa.

Lue lisää

kannalla myös. Korkeidenkin kuormien alla ovat mulla toimineet hyvin. Vaunusta piti poistaa toiset tasonsäätöventtiilit, eli jäi yks per akseli. Syynä oli se, että mutkaisilla, kaltevilla teillä ajaessa ei venttiilit ehtineet korjata kallistumista ja myöhästyessään saivat vaunun ikävästi keinumaan. Palkeet kestää hyvin, harvat puhkeamiset ovat johtuneet kiven joutumisesta palkeen jalan ja kumin väliin.

Junior-Trucker kirjoitti:

No niinhän se menee, että mielipiteitä on erilaisia. Eikä siinä mitään kun löytyy peruste.:) Sitä vaan vielä rautajousten puolesta ajattelin, että tuleehan sitä ilmajousiin monesti muutakin vikaa kuin palkeen puhkeaminen...ja onko se sitten täys kuorma päällä niin hääviä itänaapurin puolella tienpenkalla vaihdella ilmapaljettakaan... toisaalta, onhan niissä se ajomukavuus omaa luokkaansa rautajousiin verrattuna. Puolensa kuitenkin kaikissa. Kannattaa vaan ottaa sekin huomioon, että kyseessä ei todellakaan ole enää uusi auto..

Lue lisää

Oletko koskaan käynyt Venäjällä tai ajanut kuorma-autoa, kun esität ihan pönttöjä. Siis rautajouset on itänaapurin teillä oikein ongelma ja sen on todennut tosi moni jousipakkoja vaihdellut.

Venäjällä kirjoitti:

Oletko koskaan käynyt Venäjällä tai ajanut kuorma-autoa, kun esität ihan pönttöjä. Siis rautajouset on itänaapurin teillä oikein ongelma ja sen on todennut tosi moni jousipakkoja vaihdellut.

Lue lisää

Kuorma-autoa olen ajanut, joskaan en ammatikseni. Jonkin verran kuitenkin. Jousipakkojakin olen vaihdellut, mutta itänaapurin puolella en ole käynyt. Sen vaan tiedän, että moni siellä rautajousillakin ajaa, ihan suomalaisetkin. Toisekseen, kuten aikaisemmin totesin, niin nykypäivän rautajouset kestävät ihan eri tavalla kuin 20-vuotta sitten...

Mutta onhan se ihan OK, että ilmajouset ovat sitten sinne paremmat. Puolensa vaan kaikessa, tässä tapauksessa ehkä kuitenkin ilmajousten heikkoudet ovat lievemmät kuin rautajousten. Siitähän ei päästä mihinkään, että jos ilmajousten ohjauspuoleen joku hämminki tulee, niin ihmeissään sitä ollaan. Harvinaistahan sekin tosin on. Kuitenkin viestin aloittaja on ostamassa 5- vuotta vanhaa autoa, jossa voi kuitenkin olla jo jos jonkinlaista vikaa, myös ilmajousissa.

Mut muuten mielipiteenäni (just rajan takaa tulleena)Kaanian Parapeli pakka ei kuorman kans nouse millään,mut ilmajousen säätöö voi vähä viritellä ja saa tarvittavaa "Jääpitoa" huomattavasti paremmin. Kaaniassa on myös joka ikunen palje erillainen eri akselilla ja nosto palje vielä sekin omanlaisensa joten vähintää kaks paljetta pitää mukana raahata ja kaanian tunnetusti todella pienet säilytys tilat jää vieläkin pienemmiksi.Joten siihen ilmajousi kärryys laita iso laatikko vara osille! Jaa,miks kärry ilmalla?! No samasta pidon parantamis syystä! Saat siitä tehtyä ekalle akselille nosto akselin kätevästi käyttämällä samanlaista paljetta,ku muutkin kärryn palkeet ovat! Ja ilmajousen kanssa ABS:t toimii huomattavasti paremmin ja se sun Igoris on vähemmän vaarallinen meille muille tien käyttäjille.

noh,totta kai lehtijousilla oleva,koska se on painavampi ja se tulee katkeamaan tukijalkojen etupuolelta...muutenkin koko juttu haiskahtaa provolle,sillä kukaan täysjärkinen ei lähde ajamaan puuta venäjältä...ja tässä tulee perustelut:hinta=liian alhaihen riskiin nähden.
mitä jos jäät kiinni ns.laittomasti kaadetun puun kanssa?.saako kuljetuksen antajalta rahat?.
viipurissa seisoo nyt pari yhdistelmää odottamassa mitä tuleman pitää...kaikki "piti" olla kunnossa,mutta eipäs ollutkaan.ja huolintaliikekkin,kuka vastasi ajosta,katosi johonkin...iso oli suomalainen metsäjätti,jonne tukin piti kulkea...entä mites kalusto?,suomen vai venäjän kilpiin?...suomen kilvet=ongelma,maksat tullissa,maksat verot,maksat katsastukset,maksat vakuutuksista liikaa,onko auto käynyt ennen venäjällä?,entä kärri?,onko ne joutuneet syyttäjän mustalle listalle?,onko runkonumero kunnossa?,entä moottorin numero?,onko niitä jouduttu kaivertamaan?,ym,ym...ja mistä löydät sen venäläisen kuskin,joka pystyy tekemään muutakin,kuin ajamaan eteenpäin?...

lapinpolttaja kirjoitti:

noh,totta kai lehtijousilla oleva,koska se on painavampi ja se tulee katkeamaan tukijalkojen etupuolelta...muutenkin koko juttu haiskahtaa provolle,sillä kukaan täysjärkinen ei lähde ajamaan puuta venäjältä...ja tässä tulee perustelut:hinta=liian alhaihen riskiin nähden.
mitä jos jäät kiinni ns.laittomasti kaadetun puun kanssa?.saako kuljetuksen antajalta rahat?.
viipurissa seisoo nyt pari yhdistelmää odottamassa mitä tuleman pitää...kaikki "piti" olla kunnossa,mutta eipäs ollutkaan.ja huolintaliikekkin,kuka vastasi ajosta,katosi johonkin...iso oli suomalainen metsäjätti,jonne tukin piti kulkea...entä mites kalusto?,suomen vai venäjän kilpiin?...suomen kilvet=ongelma,maksat tullissa,maksat verot,maksat katsastukset,maksat vakuutuksista liikaa,onko auto käynyt ennen venäjällä?,entä kärri?,onko ne joutuneet syyttäjän mustalle listalle?,onko runkonumero kunnossa?,entä moottorin numero?,onko niitä jouduttu kaivertamaan?,ym,ym...ja mistä löydät sen venäläisen kuskin,joka pystyy tekemään muutakin,kuin ajamaan eteenpäin?...

Lue lisää

noh,totta kai lehtijousilla oleva,koska se on painavampi ja se tulee katkeamaan tukijalkojen etupuolelta...

#Eikö se ole rungon vahvuudesta kiinni. Jos otan Närkö, Jyki tai Wiler merkkisen paksun rungon, niin varmasti pitäisi kestää.

muutenkin koko juttu haiskahtaa provolle,sillä kukaan täysjärkinen ei lähde ajamaan puuta venäjältä...

#Ei ole provo. Minä lähden ajamaan. En ole aloittamassa aivan nollasta, kun puukauppaa on tehty muutaman vuoden, raskaan kaluston jutut on vain uusi asia mulle, koska ennen kaikki ajot on hoidettu kuljetusyritysten voimin.

ja tässä tulee perustelut:hinta=liian alhaihen riskiin nähden.

#Tämä homma kyllä koko ajan kiristyy, mutta eiköhän tässä pärjää vielä vähän aikaa, kunhan osaa hoitaa talousasiat ja on järkeä päässä.

mitä jos jäät kiinni ns.laittomasti kaadetun puun kanssa?.saako kuljetuksen antajalta rahat?.

#Ajan vain omia puita ja jos ei paperit ole kunnossa, niin se ei lähde Venäjältä.

entä mites kalusto?,suomen vai venäjän kilpiin?...suomen kilvet=ongelma,maksat tullissa,maksat verot,maksat katsastukset,maksat vakuutuksista liikaa

#Tarkaa lukua en tiedä, mutta olen nyt keräilemässä tietoja ja tekemässä vertailuanalyysin. Tuntuu, että venäjän kilpiin tulisi halvemmaksi, mutta toisaalta suomen kilvissä on vähemmän vaivaa. Jos haluaa venäjän kilpiin, pitää olla vähintään 2002 ja nuorempi auto ja joutuu tullausmaksut maksmaan, se menee yli meikäläisen budjetin, kun ajattelin suomesta ostaa 1996-1998 15-17ke veturin, mielestäni ei kannattaa uhrata hirmun paljon rahaa puuautoon, kun joka tapauksessa se tulee paskaksi, eikä sitä rahaa enää saa siitä takaisin.

onko auto käynyt ennen venäjällä?,entä kärri?

#Kukapas sitä tietää... Myyjä voi kertoa, ettei oo käynyt, mutta ei sitä pysty tarkistamaan mitenkään.

onko ne joutuneet syyttäjän mustalle listalle?

#En tiedä minkä syyttäjän ja mikä musta lista? Voisitko selittää tarkemmin?

onko runkonumero kunnossa?,entä moottorin numero?,onko niitä jouduttu kaivertamaan?

#Runkonumero tarkistetaan ennen kaupantekoa. Eihän moottorin numerolla ole suomessa mitään merkitystä.

ja mistä löydät sen venäläisen kuskin,joka pystyy tekemään muutakin,kuin ajamaan eteenpäin?...

#Etsimällä löytyy. On myös yksi hyvä korjaja tiedossa venäjän puolella. Suhteitä on sen verran, ettei se ole mikään ongelma.

P.S. Onko Scania liikkeissa tai saako mahdollisesti jostain muualta semmoisen palvelun, että voisi käydä testissä ennen lopullista kaupantekoa, kun en itse ymmärrä kuorma-autoista mitään?

Scanian ostaja kirjoitti:

noh,totta kai lehtijousilla oleva,koska se on painavampi ja se tulee katkeamaan tukijalkojen etupuolelta...

#Eikö se ole rungon vahvuudesta kiinni. Jos otan Närkö, Jyki tai Wiler merkkisen paksun rungon, niin varmasti pitäisi kestää.

muutenkin koko juttu haiskahtaa provolle,sillä kukaan täysjärkinen ei lähde ajamaan puuta venäjältä...

#Ei ole provo. Minä lähden ajamaan. En ole aloittamassa aivan nollasta, kun puukauppaa on tehty muutaman vuoden, raskaan kaluston jutut on vain uusi asia mulle, koska ennen kaikki ajot on hoidettu kuljetusyritysten voimin.

ja tässä tulee perustelut:hinta=liian alhaihen riskiin nähden.

#Tämä homma kyllä koko ajan kiristyy, mutta eiköhän tässä pärjää vielä vähän aikaa, kunhan osaa hoitaa talousasiat ja on järkeä päässä.

mitä jos jäät kiinni ns.laittomasti kaadetun puun kanssa?.saako kuljetuksen antajalta rahat?.

#Ajan vain omia puita ja jos ei paperit ole kunnossa, niin se ei lähde Venäjältä.

entä mites kalusto?,suomen vai venäjän kilpiin?...suomen kilvet=ongelma,maksat tullissa,maksat verot,maksat katsastukset,maksat vakuutuksista liikaa

#Tarkaa lukua en tiedä, mutta olen nyt keräilemässä tietoja ja tekemässä vertailuanalyysin. Tuntuu, että venäjän kilpiin tulisi halvemmaksi, mutta toisaalta suomen kilvissä on vähemmän vaivaa. Jos haluaa venäjän kilpiin, pitää olla vähintään 2002 ja nuorempi auto ja joutuu tullausmaksut maksmaan, se menee yli meikäläisen budjetin, kun ajattelin suomesta ostaa 1996-1998 15-17ke veturin, mielestäni ei kannattaa uhrata hirmun paljon rahaa puuautoon, kun joka tapauksessa se tulee paskaksi, eikä sitä rahaa enää saa siitä takaisin.

onko auto käynyt ennen venäjällä?,entä kärri?

#Kukapas sitä tietää... Myyjä voi kertoa, ettei oo käynyt, mutta ei sitä pysty tarkistamaan mitenkään.

onko ne joutuneet syyttäjän mustalle listalle?

#En tiedä minkä syyttäjän ja mikä musta lista? Voisitko selittää tarkemmin?

onko runkonumero kunnossa?,entä moottorin numero?,onko niitä jouduttu kaivertamaan?

#Runkonumero tarkistetaan ennen kaupantekoa. Eihän moottorin numerolla ole suomessa mitään merkitystä.

ja mistä löydät sen venäläisen kuskin,joka pystyy tekemään muutakin,kuin ajamaan eteenpäin?...

#Etsimällä löytyy. On myös yksi hyvä korjaja tiedossa venäjän puolella. Suhteitä on sen verran, ettei se ole mikään ongelma.

P.S. Onko Scania liikkeissa tai saako mahdollisesti jostain muualta semmoisen palvelun, että voisi käydä testissä ennen lopullista kaupantekoa, kun en itse ymmärrä kuorma-autoista mitään?

Lue lisää

Parabellien välissä ilmapussi. Saat molempien edut.

Scanian ostaja kirjoitti:

noh,totta kai lehtijousilla oleva,koska se on painavampi ja se tulee katkeamaan tukijalkojen etupuolelta...

#Eikö se ole rungon vahvuudesta kiinni. Jos otan Närkö, Jyki tai Wiler merkkisen paksun rungon, niin varmasti pitäisi kestää.

muutenkin koko juttu haiskahtaa provolle,sillä kukaan täysjärkinen ei lähde ajamaan puuta venäjältä...

#Ei ole provo. Minä lähden ajamaan. En ole aloittamassa aivan nollasta, kun puukauppaa on tehty muutaman vuoden, raskaan kaluston jutut on vain uusi asia mulle, koska ennen kaikki ajot on hoidettu kuljetusyritysten voimin.

ja tässä tulee perustelut:hinta=liian alhaihen riskiin nähden.

#Tämä homma kyllä koko ajan kiristyy, mutta eiköhän tässä pärjää vielä vähän aikaa, kunhan osaa hoitaa talousasiat ja on järkeä päässä.

mitä jos jäät kiinni ns.laittomasti kaadetun puun kanssa?.saako kuljetuksen antajalta rahat?.

#Ajan vain omia puita ja jos ei paperit ole kunnossa, niin se ei lähde Venäjältä.

entä mites kalusto?,suomen vai venäjän kilpiin?...suomen kilvet=ongelma,maksat tullissa,maksat verot,maksat katsastukset,maksat vakuutuksista liikaa

#Tarkaa lukua en tiedä, mutta olen nyt keräilemässä tietoja ja tekemässä vertailuanalyysin. Tuntuu, että venäjän kilpiin tulisi halvemmaksi, mutta toisaalta suomen kilvissä on vähemmän vaivaa. Jos haluaa venäjän kilpiin, pitää olla vähintään 2002 ja nuorempi auto ja joutuu tullausmaksut maksmaan, se menee yli meikäläisen budjetin, kun ajattelin suomesta ostaa 1996-1998 15-17ke veturin, mielestäni ei kannattaa uhrata hirmun paljon rahaa puuautoon, kun joka tapauksessa se tulee paskaksi, eikä sitä rahaa enää saa siitä takaisin.

onko auto käynyt ennen venäjällä?,entä kärri?

#Kukapas sitä tietää... Myyjä voi kertoa, ettei oo käynyt, mutta ei sitä pysty tarkistamaan mitenkään.

onko ne joutuneet syyttäjän mustalle listalle?

#En tiedä minkä syyttäjän ja mikä musta lista? Voisitko selittää tarkemmin?

onko runkonumero kunnossa?,entä moottorin numero?,onko niitä jouduttu kaivertamaan?

#Runkonumero tarkistetaan ennen kaupantekoa. Eihän moottorin numerolla ole suomessa mitään merkitystä.

ja mistä löydät sen venäläisen kuskin,joka pystyy tekemään muutakin,kuin ajamaan eteenpäin?...

#Etsimällä löytyy. On myös yksi hyvä korjaja tiedossa venäjän puolella. Suhteitä on sen verran, ettei se ole mikään ongelma.

P.S. Onko Scania liikkeissa tai saako mahdollisesti jostain muualta semmoisen palvelun, että voisi käydä testissä ennen lopullista kaupantekoa, kun en itse ymmärrä kuorma-autoista mitään?

Lue lisää

kaikki kovajousiset kärryt edustamassani kuljetusliikkeessa ovat ratkeilleet,tahi jopa katkenneet tuolla venäjän liikenteessä.kärryn merkillä ei ole väliä,eikä vuosimallilla.jykistä halkeaa jousen korvalliset ja halkeamia ilmestyy akseleiden yläpuoleisiin välipalkkeihin...ja tulli kyttää muutenkin kovajousisia...venäjän kilpiin voi myös laittaa ns.väliaikaisella tullauksella,mutta hyödyttääkö?,lisäksi auto ja kärri PITÄÄ laittaa eri yhtiön nimiin,kuin kuljetuksesta vastaava yhtiö,näin ongelma tilanteessa,esim kolari,ei venäjän valtio pysty takavarikoimaan kalustoa...mustalista on valtion syyttäjän lista ajoneuvoista,joiden epäillään kuljettaneen ns.pimeitä lasteja.eli niitä veronkierto juttuja.tuon asian tarkistaminen on hankalaa,mutta jos tuntee oikeita ihmisiä,oikeasta paikasta,niin harasoo(en voi sanoa tapaa tässä,koska se olisi yllytystä rikolliseen toimintaan,mutta käsitit? kai)...
ja sitten TÄRKEIN ASIA=moottorin numero,toistan vielä,moottorin numero!.tuo maaginen numero on heti putiinin jälkeen tärkein asia...vaikka autosi olisi kilvetön,niin moottorin numeron on täsmättävä kaikkiin pumaskoihin ja asiakirjoihin...suomessa ei ketään tuo numero kiinnosta,mutta tuolla suuressa tuntemattomassa se on oltava KUNNOSSA...kuvitellaan tilanne,autosi joutuu pikku kolariin ja miliisi tulee paikalle.he haluavat kaikki paperit ja tutkittuaan ne,he pyytävät kippaamaan kopin...loput kai ymmärrät...ennen tästä selvisi rahalla ja niin kai nykyäänkin,mutta summat ovat aika suuria...ja jos uusia numeroita on meistetty,tai edes vanhoja vahvistettu,niin merkkiliikkeen todistus alkuperäisyydestä ei meinaa mitään...mutta mitäpä minä tässä jaarittelemaan...onnea yritykseen ja kantapään kautta tässä muutkin on oppineet maan tavoille...

lapinpolttaja kirjoitti:

kaikki kovajousiset kärryt edustamassani kuljetusliikkeessa ovat ratkeilleet,tahi jopa katkenneet tuolla venäjän liikenteessä.kärryn merkillä ei ole väliä,eikä vuosimallilla.jykistä halkeaa jousen korvalliset ja halkeamia ilmestyy akseleiden yläpuoleisiin välipalkkeihin...ja tulli kyttää muutenkin kovajousisia...venäjän kilpiin voi myös laittaa ns.väliaikaisella tullauksella,mutta hyödyttääkö?,lisäksi auto ja kärri PITÄÄ laittaa eri yhtiön nimiin,kuin kuljetuksesta vastaava yhtiö,näin ongelma tilanteessa,esim kolari,ei venäjän valtio pysty takavarikoimaan kalustoa...mustalista on valtion syyttäjän lista ajoneuvoista,joiden epäillään kuljettaneen ns.pimeitä lasteja.eli niitä veronkierto juttuja.tuon asian tarkistaminen on hankalaa,mutta jos tuntee oikeita ihmisiä,oikeasta paikasta,niin harasoo(en voi sanoa tapaa tässä,koska se olisi yllytystä rikolliseen toimintaan,mutta käsitit? kai)...
ja sitten TÄRKEIN ASIA=moottorin numero,toistan vielä,moottorin numero!.tuo maaginen numero on heti putiinin jälkeen tärkein asia...vaikka autosi olisi kilvetön,niin moottorin numeron on täsmättävä kaikkiin pumaskoihin ja asiakirjoihin...suomessa ei ketään tuo numero kiinnosta,mutta tuolla suuressa tuntemattomassa se on oltava KUNNOSSA...kuvitellaan tilanne,autosi joutuu pikku kolariin ja miliisi tulee paikalle.he haluavat kaikki paperit ja tutkittuaan ne,he pyytävät kippaamaan kopin...loput kai ymmärrät...ennen tästä selvisi rahalla ja niin kai nykyäänkin,mutta summat ovat aika suuria...ja jos uusia numeroita on meistetty,tai edes vanhoja vahvistettu,niin merkkiliikkeen todistus alkuperäisyydestä ei meinaa mitään...mutta mitäpä minä tässä jaarittelemaan...onnea yritykseen ja kantapään kautta tässä muutkin on oppineet maan tavoille...

Lue lisää

1. Se homma on jonkun verran tuttu mulle, kun olen tuonut, tullanut ja laittanut rekisteriin Venäjälle muutaman auton. Tälläkin hetkellä mulla on 3 maasturia Venäjällä myynnissä ja 3 tulee lisää. Se on niinkuin semmoinen harrastukseni. Kyllä pitää olla aika tarkka moottorinumeron suhteen, olen yleensä puhdistanut niitä öljyllä ja hammasharjalla ja pahimmissa tapauksissa hiomapaperilla, mutta ei saa olla mekanisesti vaurioitu, ei saa uutta laittaa tilalle, ei saa olla ruostunut tai ei suositellaan sitä, koska ne tekee tarkistukset ja sitten joutuu käräjöimään vähintään 1kk. Mutta se koskee vain VENÄJÄLLÄ rekisterissä olevia autoja. Ei se voi millään tavalla koskea SUOMESSA rekisterissä olevia autoja. Ne eivät ole tähän valtuutettu millään tavalla. Eikä edes suomen rekisteriotteessa ole moottorinumeroa. Minähän ajattelin laittaa suomen rekisteriin.

2. Miten venäjän tulli tai viranomaiset pystyy takavarikoimaan autoni kolarin seurauksena? Ei se ole mahdollista, siellä vakuutukset on voimassa, jotka kattavat vähintään 4000 euron vahingot ja ylimenevä vahingon osuus jää vastapuolen niskoille perittäväksi. Eikä ole mitään järkeä laittaa tuo auto ja kärry toisien firmojen nimiin, kun joutuu sitten pitämään kaksi ylimääräistä firmaa ja hallinto- ja kirjanpitokustannukset nousevat sen takia. Monet suomalaiset yrittäjät ajavat omilla autoilla ja ne taitaa olla yhden yrityksen nimiin rekisteröity.

3. En ole koskaan kuullut mustasta listasta. Onko se joku venäjän tullin ylläpitämä lista? Suhteita kyllä löytyy ja voin tarkistaa sitäkin kautta, kunhan se on sen verran tärkeä asia.

Scanian ostaja kirjoitti:

1. Se homma on jonkun verran tuttu mulle, kun olen tuonut, tullanut ja laittanut rekisteriin Venäjälle muutaman auton. Tälläkin hetkellä mulla on 3 maasturia Venäjällä myynnissä ja 3 tulee lisää. Se on niinkuin semmoinen harrastukseni. Kyllä pitää olla aika tarkka moottorinumeron suhteen, olen yleensä puhdistanut niitä öljyllä ja hammasharjalla ja pahimmissa tapauksissa hiomapaperilla, mutta ei saa olla mekanisesti vaurioitu, ei saa uutta laittaa tilalle, ei saa olla ruostunut tai ei suositellaan sitä, koska ne tekee tarkistukset ja sitten joutuu käräjöimään vähintään 1kk. Mutta se koskee vain VENÄJÄLLÄ rekisterissä olevia autoja. Ei se voi millään tavalla koskea SUOMESSA rekisterissä olevia autoja. Ne eivät ole tähän valtuutettu millään tavalla. Eikä edes suomen rekisteriotteessa ole moottorinumeroa. Minähän ajattelin laittaa suomen rekisteriin.

2. Miten venäjän tulli tai viranomaiset pystyy takavarikoimaan autoni kolarin seurauksena? Ei se ole mahdollista, siellä vakuutukset on voimassa, jotka kattavat vähintään 4000 euron vahingot ja ylimenevä vahingon osuus jää vastapuolen niskoille perittäväksi. Eikä ole mitään järkeä laittaa tuo auto ja kärry toisien firmojen nimiin, kun joutuu sitten pitämään kaksi ylimääräistä firmaa ja hallinto- ja kirjanpitokustannukset nousevat sen takia. Monet suomalaiset yrittäjät ajavat omilla autoilla ja ne taitaa olla yhden yrityksen nimiin rekisteröity.

3. En ole koskaan kuullut mustasta listasta. Onko se joku venäjän tullin ylläpitämä lista? Suhteita kyllä löytyy ja voin tarkistaa sitäkin kautta, kunhan se on sen verran tärkeä asia.

Lue lisää

taisin jo mainita,että kantapään kautta oppii...
otan esimerkiksi oman työpaikkani.meillä yhdistelmiä venäjän ajossa noin 220kpl.suurin osa venäläisissä kilvissä,muutama suomen ja leittuan.yhtiö A hoitaa kuljetukset,yhtiö B omistaa kaluston ja yhtiö C koko paskan.esimerkkinä käyköön tämä,kun yhtiö A:n auto ajoi kolarin pietarissa,jossa joku rassukka kuoli,niin kuljettaja pidätettiin välittömästi ja auto takavarikkoon.lastin sai vaihtaa toiseen auttoon,mutta yhdistelmä jäi "pantiksi".nyt astuu yhtiö B kentälle ja vaatii kalustoaan pois takavarikosta,perusteena se,että yhtiö B ainoastaan vuokraa kalustoaan.näin takavarikko laukeaa ennen kuljettajan oikeudenkäyntiä,jota ei ole vielä tapahtunut,sillä kolaristahan on vasta vähän yli vuosi.auto oli muuten suomen kilpinen.syyttäjän mustalla listalla on jonkun huhun mukaan noin 100 suomalaista kuljetusyrittäjää(kuka tietää?).oletko koskaan ajatellut,kun pitkään venäjälle ajaneet kuljetusliikkeet vaihtaa aika taajaan nimeään.
kun yksi nimi on poltettu loppuun,niin suomen kilpiset rekisteröidään muistaakseni 4-5kertaa parin viikon aikana erinimille.näin saadaan auton "historiaa" hävitettyä.nyt on ongelmana se,
että ne autot,jotka ovat olleet takavarikossa joskus ja tälläisen "veijarifirman" omistuksessa,
niin harmia on odotettavissa.jos virkailia päättää näpytellä runko/moottorinumeron tietokoneelle ja se täsmää listalla olevaan,niin auto käännytetään takaisin suomeen tai ajatetaan häkkiin...siinä sitten pitää esittää kaiken maailman todistukset(keneltä ostettu,keneltä hän on ostanut auton,ym).5-6viikkoa saa helposti menemään tuollaisessa sopassa.meillä 2kpl saksasta ostettuja rekkoja on pietarissa häkissä tämän takia.kaikki "piti" olla ok,mutta eipäs ollutkaan...mielivaltaa kuvastaa myös se,että uusi rekka joutui samaan myllyyn,tuossa keväällä.
4viikkoa vei rekisteröinti ja tullaukset...
loppusanoiksi vielä,että jos luulee nähneensä kaiken,niin tervetuloa venäjän liikenteeseen...

lapinpolttaja kirjoitti:

taisin jo mainita,että kantapään kautta oppii...
otan esimerkiksi oman työpaikkani.meillä yhdistelmiä venäjän ajossa noin 220kpl.suurin osa venäläisissä kilvissä,muutama suomen ja leittuan.yhtiö A hoitaa kuljetukset,yhtiö B omistaa kaluston ja yhtiö C koko paskan.esimerkkinä käyköön tämä,kun yhtiö A:n auto ajoi kolarin pietarissa,jossa joku rassukka kuoli,niin kuljettaja pidätettiin välittömästi ja auto takavarikkoon.lastin sai vaihtaa toiseen auttoon,mutta yhdistelmä jäi "pantiksi".nyt astuu yhtiö B kentälle ja vaatii kalustoaan pois takavarikosta,perusteena se,että yhtiö B ainoastaan vuokraa kalustoaan.näin takavarikko laukeaa ennen kuljettajan oikeudenkäyntiä,jota ei ole vielä tapahtunut,sillä kolaristahan on vasta vähän yli vuosi.auto oli muuten suomen kilpinen.syyttäjän mustalla listalla on jonkun huhun mukaan noin 100 suomalaista kuljetusyrittäjää(kuka tietää?).oletko koskaan ajatellut,kun pitkään venäjälle ajaneet kuljetusliikkeet vaihtaa aika taajaan nimeään.
kun yksi nimi on poltettu loppuun,niin suomen kilpiset rekisteröidään muistaakseni 4-5kertaa parin viikon aikana erinimille.näin saadaan auton "historiaa" hävitettyä.nyt on ongelmana se,
että ne autot,jotka ovat olleet takavarikossa joskus ja tälläisen "veijarifirman" omistuksessa,
niin harmia on odotettavissa.jos virkailia päättää näpytellä runko/moottorinumeron tietokoneelle ja se täsmää listalla olevaan,niin auto käännytetään takaisin suomeen tai ajatetaan häkkiin...siinä sitten pitää esittää kaiken maailman todistukset(keneltä ostettu,keneltä hän on ostanut auton,ym).5-6viikkoa saa helposti menemään tuollaisessa sopassa.meillä 2kpl saksasta ostettuja rekkoja on pietarissa häkissä tämän takia.kaikki "piti" olla ok,mutta eipäs ollutkaan...mielivaltaa kuvastaa myös se,että uusi rekka joutui samaan myllyyn,tuossa keväällä.
4viikkoa vei rekisteröinti ja tullaukset...
loppusanoiksi vielä,että jos luulee nähneensä kaiken,niin tervetuloa venäjän liikenteeseen...

Lue lisää

Kiitos hyödyllisestä tiedosta, otin kaikki talteen. Teillä on gigantti kuljetusyritys, mulla on kuitenkin pieni firma ja ajan vain omia puita eli kyse on aika pienestä mittakaavasta, joten pidän kaikki kalustoni ainakin tässä vaiheessa yhden firman nimissä, mutta tulevaisuudessa varmaan joudun laittamaan kuljetukset ja omistukset eri firmojen nimiin, jos homma laajenee ja kasvaa.

P.S.1.Onko miten vaikea rekisteröidä Venäjälle tytäryhtiö, jonka nimiin voisi sitten laittaa vähän kalustoa väliaikaisella tuonnilla vai pitääkö mielummin olla ihan venäläinen yhtiö (OOO) ja saako suomalainen henkilö (tai yhtiö)perustaa venäjälle oman OOO?

Scanian ostaja kirjoitti:

Kiitos hyödyllisestä tiedosta, otin kaikki talteen. Teillä on gigantti kuljetusyritys, mulla on kuitenkin pieni firma ja ajan vain omia puita eli kyse on aika pienestä mittakaavasta, joten pidän kaikki kalustoni ainakin tässä vaiheessa yhden firman nimissä, mutta tulevaisuudessa varmaan joudun laittamaan kuljetukset ja omistukset eri firmojen nimiin, jos homma laajenee ja kasvaa.

P.S.1.Onko miten vaikea rekisteröidä Venäjälle tytäryhtiö, jonka nimiin voisi sitten laittaa vähän kalustoa väliaikaisella tuonnilla vai pitääkö mielummin olla ihan venäläinen yhtiö (OOO) ja saako suomalainen henkilö (tai yhtiö)perustaa venäjälle oman OOO?

Lue lisää

Juu,laita korvan taakse vaan ja usko Lapinpolttajaa,o näemmä ihan oikeesti Tietoinen niistä OIKEISTA ONGELMISTA! mitä on ollu turha edes selittää Suomalaisille Kotisohvan kuluttajalle. Yhdyn vilpittömästi siihen,että jos alusta aloitat ajeleen AMMATTIMAISTA liikennöintiä,nii ota vaan heti kaikki varotoimet käyttöön ja jos oot 5:n vuoden kuluttua vielä jostain ihmeen syystä sitä mieltä,että organisaatiosi on liian raskas,nii purkaa sitä sitten.

kyl sen Igori rikki saa! kirjoitti:

Juu,laita korvan taakse vaan ja usko Lapinpolttajaa,o näemmä ihan oikeesti Tietoinen niistä OIKEISTA ONGELMISTA! mitä on ollu turha edes selittää Suomalaisille Kotisohvan kuluttajalle. Yhdyn vilpittömästi siihen,että jos alusta aloitat ajeleen AMMATTIMAISTA liikennöintiä,nii ota vaan heti kaikki varotoimet käyttöön ja jos oot 5:n vuoden kuluttua vielä jostain ihmeen syystä sitä mieltä,että organisaatiosi on liian raskas,nii purkaa sitä sitten.

Lue lisää

Lapinpolttajalla on kyllä kokemusta, ihan asiallinen kaveri, kiitos vinkkeistä. Ja jos ajatellaan tulevaisuutta, niin kyllä mulle 3-5 autoa riittää ihan hyvin omien puiden ajoon, en suunnittele varsinaista kuljetustoimintaa, vaan päälinjani on kuitenkin mennä puunjalostukseen, mutta kukapas sitä tietää...

Scanian ostaja kirjoitti:

Kiitos hyödyllisestä tiedosta, otin kaikki talteen. Teillä on gigantti kuljetusyritys, mulla on kuitenkin pieni firma ja ajan vain omia puita eli kyse on aika pienestä mittakaavasta, joten pidän kaikki kalustoni ainakin tässä vaiheessa yhden firman nimissä, mutta tulevaisuudessa varmaan joudun laittamaan kuljetukset ja omistukset eri firmojen nimiin, jos homma laajenee ja kasvaa.

P.S.1.Onko miten vaikea rekisteröidä Venäjälle tytäryhtiö, jonka nimiin voisi sitten laittaa vähän kalustoa väliaikaisella tuonnilla vai pitääkö mielummin olla ihan venäläinen yhtiö (OOO) ja saako suomalainen henkilö (tai yhtiö)perustaa venäjälle oman OOO?

Lue lisää

edustamani yhtiö osti aikoinaan pietarista kuljetusliikkeen,jota lähtivät kasvattamaan.
jotenkin on jäänyt mieleen,että aikoinaan piti ulkomaalaisomistuksessa olevan yhtiön johtoportaassa olla venäläinen ns.vastuuhenkilö.
edellisessä työpaikassani venäläistä sisaryritystä johti nimellisesti "ukko" joka lakaisi pihaa ja talvisin sitä hiekoitti.oikea johtokunta oli suomalaista.tosin tämä pykälä voi olla jo poistunut,sillä meidän pietarin sisaryhtiötä johtaa hollantilainen karju.
OOO voi perustaa suomalainen yhtiö,mutta pääoman määrästä en tiedä,mitä vaaditaan.luullakseni samankaltainen systeemi,kuin osakeyhtiön perustaminen suomeen.itse olen vain alimmantason ylempi johtaja,jonka toimenkuvaan liittyy vain pyörien pitäminen pyörimässä...ei nurkan valtaukset ja osinkopotit...

vaikka se on vahva auto, mulla kuitenkin on sen verran ennakkoluuloja tästä merkkistä ja venäjällä se ei kovinkaan tunnettu auto ole. toinen varavaihtoehto olisi kai volvo, en tiedä kumpi on parmpi scania vai volvo, mutta päädyn ensimmäisen, kun kuskien kertomuksien mukaan se on vähän yksinkertaisempi ja syö vähemmän naftaa.

scanian ostaja kirjoitti:

vaikka se on vahva auto, mulla kuitenkin on sen verran ennakkoluuloja tästä merkkistä ja venäjällä se ei kovinkaan tunnettu auto ole. toinen varavaihtoehto olisi kai volvo, en tiedä kumpi on parmpi scania vai volvo, mutta päädyn ensimmäisen, kun kuskien kertomuksien mukaan se on vähän yksinkertaisempi ja syö vähemmän naftaa.

Lue lisää

veturin, niin kärry myös ilmajousilla.
Kokemuksesta tiedän, että ilmajousisella tulee ajettua kovempaa huonoilla teillä. Tällöin kärryssä rautajouset joutuvat kohtuuttoman koville.