Nopeuttaako auton valojen räpsyttely liikennevalojen vaihtumista?
Olisiko jollain asiaan liittyvää teknistä faktaa?
Valojen räpsyttely liikennevaloissa??
Induktiolevy
18
6776
Vastaukset
- ...©
Joissain risteyksissä on simppeli kamera (liiketunnistin) joka valvoo kaistoja. Näissä liikennevalot saa nopeammin vaihtumaan jos väläyttelee pitkiä sopivan etäisyyden päästä. Kamera havaitsee valojen vilkuttelun aiheuttaman muutoksen ja luulee nähneensä auton. Siinä tolpan vieressä seistessä ei valojen väläyttelystä ole enää mitään hyötyä. Lisäksi liiketunnistimet on nykyään monessa risteyksessä sijoitettu niin ettei kaukaa tehty vilkuttelu osu niihin (mutta onnistuu pimeässä), ja vielä yleisempiä taitaa olla silmukat asfaltissa jotka tunnistavat yläpuolella olevan rautamöykyn.
- Tieinsinööri
Monenlaista juttua olen kuullut, kun eivät ole tienneet taustojani, mutta tuota en varmaan olisi Shellin kahviossa pystynyt enää hymyilemättä kuuntelemaan. Antakaa sen valoviiksen olla rauhassa, ei siitä räpsyttelystä mitään hyötyä ole.
- ...©
Tieinsinööri kirjoitti:
Monenlaista juttua olen kuullut, kun eivät ole tienneet taustojani, mutta tuota en varmaan olisi Shellin kahviossa pystynyt enää hymyilemättä kuuntelemaan. Antakaa sen valoviiksen olla rauhassa, ei siitä räpsyttelystä mitään hyötyä ole.
Oma havainto risteyksestä jota usein käytin:
Pimeällä hieman yli rajoitusten ajaessa joutui aina hidastamaan punaisiin valoihin jos ajoi lyhyillä valoilla, mutta pitkillä ajaessa valot vaihtuivat hyvissä ajoin. Sattumaako ne sadat kerrat kuin risteyksestä ajoin?
Enpä tiedä oliko tolpan nokassa liiketunnistimena lämpökamera tai jokin muu... kerro sinä kun tiedät. Kerro samalla mitä kaikkia liikenteen tunnistustekniikoita liikennevaloissa on vuosien saatossa käytetty. Minä tiedän vain miten jotkut risteykset ovat käytännössä toimineet (=huonosti). Senkin tiedän, että useimpiin risteyksiin on nykyään upotettu silmukka asfalttiin valo-ohjausta varten. (Näissä saa fillarilla tai mopolla odottaa valojen vaihtumista vaikka maailman tappiin koska rautaromua ei ole tarpeeksi.)
Jotkut tietysti väittävät että punainen näyttää vihreältä kun ajaa riittävän lujaa, mutta siitä ei nyt ole kyse. :) - 0,9kS
Tieinsinööri kirjoitti:
Monenlaista juttua olen kuullut, kun eivät ole tienneet taustojani, mutta tuota en varmaan olisi Shellin kahviossa pystynyt enää hymyilemättä kuuntelemaan. Antakaa sen valoviiksen olla rauhassa, ei siitä räpsyttelystä mitään hyötyä ole.
Kun kerran _tiedät_, niin kerro minulle tämä.
Esimerkiksi Jyväskylässä rantaväylää ajettaessa on tunnistimilla toimivat liikennevalot.
Useamman sata kertaa niistä ajaneena, olen huomannut seuraavan:
Jos ajaa reipasta vauhtia, esim 70-80km/h (rajoitus 60 km/h), joutuu jarruttamaan valoihin. Mutta jos n. 100m ennen risteystä väläyttää pitkillä valoilla (niin että valokuvio valaisee myös risteyksen) saa ajella hiljentämättä läpi.
Mielikuvituksen tuotettako?
Mitä vaihtoehtoja tunnistamiseen on? Jos tunnistus tehdään infrapunakameralla, silloinhan sen pitäisi tunnistaa suurempi valoteho (enemmän lämpöä) kauempaa. Jos taas liikekameralla, tunnistaa se kun maisema valaistuu hetkeksi (luulee että jokin liikkuu). Vai eikö tämä olekaan mahdollista? - Tieinsinööri
...© kirjoitti:
Oma havainto risteyksestä jota usein käytin:
Pimeällä hieman yli rajoitusten ajaessa joutui aina hidastamaan punaisiin valoihin jos ajoi lyhyillä valoilla, mutta pitkillä ajaessa valot vaihtuivat hyvissä ajoin. Sattumaako ne sadat kerrat kuin risteyksestä ajoin?
Enpä tiedä oliko tolpan nokassa liiketunnistimena lämpökamera tai jokin muu... kerro sinä kun tiedät. Kerro samalla mitä kaikkia liikenteen tunnistustekniikoita liikennevaloissa on vuosien saatossa käytetty. Minä tiedän vain miten jotkut risteykset ovat käytännössä toimineet (=huonosti). Senkin tiedän, että useimpiin risteyksiin on nykyään upotettu silmukka asfalttiin valo-ohjausta varten. (Näissä saa fillarilla tai mopolla odottaa valojen vaihtumista vaikka maailman tappiin koska rautaromua ei ole tarpeeksi.)
Jotkut tietysti väittävät että punainen näyttää vihreältä kun ajaa riittävän lujaa, mutta siitä ei nyt ole kyse. :)Vaikka en liikennevalosuunnittelija olekaan, niin yritän parhaani mukaan kertoa.
Tunnistimet voidaan jakaa kahteen ryhmään, eli induktiosilmukoihin ja liiketunnistimiin.
Tavallisin tapa on upottaa asfalttiin kaksi tai kolme johdinsilmukkaa. Nämä voivat sitten taas toimia kahdella periaatteella, joko niin että yli kulkeva metallinen ajoneuvo aiheuttaa johdinsilmukkaan heikon sähkövirran, tai paikallaan oleva ajoneuvo johtimessa kulkevan virran muutoksen. Tähän valojen ohjauskoje reagoi. Elektroniikka ihmiset voinevat kertoa lisää.
Liiketunnistin perustuu tutka-aaltoihin ja toimii samalla tavalla kuin nopeuden mittauksessa käytettävät tutkat. Liikkuvasta kohteesta takaisin heijastuvan sähkömagneettisen aallon taajuus ja aallonpituus fysiikan lakien mukaan poikkeaa paikallaan olevasta pinnasta heijastuvasta aallosta. (doppler-ilmiö) Tähän aallon poikkeamaan taas sitten reagoi se ohjauskoje. Tällaisia tunnistimia käytetään myös kevyen liikenteen väylillä.
Periaatteessa kai infrapunatunnistinkin kävisi tarkoitukseen, mutta sekin reagoisi ennemminkin moottorista tulevaan lämpösäteilyyn ja ulottumakin taitaisi jäädä lyhyeksi. Valon tunnistuskin tietysti onnistuisi valokennolla, mutta siinä olisi juuri tuo ongelma, koska ajovalot ovat kovin erilaisia, (kauko-, lähi-, huomio-, sumu-, seisonta- ,puoli-, ja osa ajaa vielä kokonaan ilman valoja. Samoin sääolot, vesi-,lumisade, sumu....
Samoin lienee mahdollista rakennella systeemi, jossa kameran ottamaa kuvaa analysoi tietokone ja yrittäisi sitten tunnistaa siitä autoja. Tosin en keksi mitä etua näin monimutkaisesta laitteistosta olisi, jollei sitten haluttaisi suosia tietyn tyyppisiä autoja tai merkkisiä...:)No ehkä se osaisi määritellä liikennetiheyttä paremmin.
Sitten vielä yksityiskohtana voi mainita suurimmissa kaupungeissa busseissa olevat ilmaisimet, joilla joukkoliikenteelle annetaan vihreää.
0,9kS: Täytyypä seuraavalla kerralla koettaa tähystää millainen linnunpönttö siellä tolpan nokassa on. - ?
0,9kS kirjoitti:
Kun kerran _tiedät_, niin kerro minulle tämä.
Esimerkiksi Jyväskylässä rantaväylää ajettaessa on tunnistimilla toimivat liikennevalot.
Useamman sata kertaa niistä ajaneena, olen huomannut seuraavan:
Jos ajaa reipasta vauhtia, esim 70-80km/h (rajoitus 60 km/h), joutuu jarruttamaan valoihin. Mutta jos n. 100m ennen risteystä väläyttää pitkillä valoilla (niin että valokuvio valaisee myös risteyksen) saa ajella hiljentämättä läpi.
Mielikuvituksen tuotettako?
Mitä vaihtoehtoja tunnistamiseen on? Jos tunnistus tehdään infrapunakameralla, silloinhan sen pitäisi tunnistaa suurempi valoteho (enemmän lämpöä) kauempaa. Jos taas liikekameralla, tunnistaa se kun maisema valaistuu hetkeksi (luulee että jokin liikkuu). Vai eikö tämä olekaan mahdollista?Siellä maassa on varmaan tunnistin ja kun ajat siitä yli valot vaihtuvat tietyn ajan päästä.
Se aika on varmaan ihan sama aina kokeileppa!
Olen todennut itsekkin yöaikaan ajaessani että eräällä tiellä ei voi ajaa yli nopeutta juurikaan.
Valot ovat punaisella monesti jo valmiina ja kun tunnistimen päältä ajaa niin menee 4-5sekuntia ja valot vaihtuu vihreeksi. Jos ajan yli nopeutta joudun aina jarruttamaan. No kun sen tietää niin voi päästellä kovempaakin ja valot vaihtuu vihreelle juuri olen tolpan kohdalla:) - JP
Tieinsinööri kirjoitti:
Vaikka en liikennevalosuunnittelija olekaan, niin yritän parhaani mukaan kertoa.
Tunnistimet voidaan jakaa kahteen ryhmään, eli induktiosilmukoihin ja liiketunnistimiin.
Tavallisin tapa on upottaa asfalttiin kaksi tai kolme johdinsilmukkaa. Nämä voivat sitten taas toimia kahdella periaatteella, joko niin että yli kulkeva metallinen ajoneuvo aiheuttaa johdinsilmukkaan heikon sähkövirran, tai paikallaan oleva ajoneuvo johtimessa kulkevan virran muutoksen. Tähän valojen ohjauskoje reagoi. Elektroniikka ihmiset voinevat kertoa lisää.
Liiketunnistin perustuu tutka-aaltoihin ja toimii samalla tavalla kuin nopeuden mittauksessa käytettävät tutkat. Liikkuvasta kohteesta takaisin heijastuvan sähkömagneettisen aallon taajuus ja aallonpituus fysiikan lakien mukaan poikkeaa paikallaan olevasta pinnasta heijastuvasta aallosta. (doppler-ilmiö) Tähän aallon poikkeamaan taas sitten reagoi se ohjauskoje. Tällaisia tunnistimia käytetään myös kevyen liikenteen väylillä.
Periaatteessa kai infrapunatunnistinkin kävisi tarkoitukseen, mutta sekin reagoisi ennemminkin moottorista tulevaan lämpösäteilyyn ja ulottumakin taitaisi jäädä lyhyeksi. Valon tunnistuskin tietysti onnistuisi valokennolla, mutta siinä olisi juuri tuo ongelma, koska ajovalot ovat kovin erilaisia, (kauko-, lähi-, huomio-, sumu-, seisonta- ,puoli-, ja osa ajaa vielä kokonaan ilman valoja. Samoin sääolot, vesi-,lumisade, sumu....
Samoin lienee mahdollista rakennella systeemi, jossa kameran ottamaa kuvaa analysoi tietokone ja yrittäisi sitten tunnistaa siitä autoja. Tosin en keksi mitä etua näin monimutkaisesta laitteistosta olisi, jollei sitten haluttaisi suosia tietyn tyyppisiä autoja tai merkkisiä...:)No ehkä se osaisi määritellä liikennetiheyttä paremmin.
Sitten vielä yksityiskohtana voi mainita suurimmissa kaupungeissa busseissa olevat ilmaisimet, joilla joukkoliikenteelle annetaan vihreää.
0,9kS: Täytyypä seuraavalla kerralla koettaa tähystää millainen linnunpönttö siellä tolpan nokassa on.myöskin asiaan perehtyneenä.. busseissa ei ole (ainakaan useimmissa kaupungeissa) mitään järjestelmiä valojen ohjaamiseksi, vaan vihreät joukkoliikenteelle saadaan aikaan sillä, että ajorataan upotettu silmukka tunnistaa, kuinka paljon rautaa on päällä, lisäksi se pystyy erottamaan, kuinka korkealla tämä rauta on tienpinnasta. eli erottaa raskaat ajoneuvot kevyistä ja kuorma-autot linja-autoista sillä että linja-auton maavara on oleellisesti pienempi.
- ...©
Tieinsinööri kirjoitti:
Vaikka en liikennevalosuunnittelija olekaan, niin yritän parhaani mukaan kertoa.
Tunnistimet voidaan jakaa kahteen ryhmään, eli induktiosilmukoihin ja liiketunnistimiin.
Tavallisin tapa on upottaa asfalttiin kaksi tai kolme johdinsilmukkaa. Nämä voivat sitten taas toimia kahdella periaatteella, joko niin että yli kulkeva metallinen ajoneuvo aiheuttaa johdinsilmukkaan heikon sähkövirran, tai paikallaan oleva ajoneuvo johtimessa kulkevan virran muutoksen. Tähän valojen ohjauskoje reagoi. Elektroniikka ihmiset voinevat kertoa lisää.
Liiketunnistin perustuu tutka-aaltoihin ja toimii samalla tavalla kuin nopeuden mittauksessa käytettävät tutkat. Liikkuvasta kohteesta takaisin heijastuvan sähkömagneettisen aallon taajuus ja aallonpituus fysiikan lakien mukaan poikkeaa paikallaan olevasta pinnasta heijastuvasta aallosta. (doppler-ilmiö) Tähän aallon poikkeamaan taas sitten reagoi se ohjauskoje. Tällaisia tunnistimia käytetään myös kevyen liikenteen väylillä.
Periaatteessa kai infrapunatunnistinkin kävisi tarkoitukseen, mutta sekin reagoisi ennemminkin moottorista tulevaan lämpösäteilyyn ja ulottumakin taitaisi jäädä lyhyeksi. Valon tunnistuskin tietysti onnistuisi valokennolla, mutta siinä olisi juuri tuo ongelma, koska ajovalot ovat kovin erilaisia, (kauko-, lähi-, huomio-, sumu-, seisonta- ,puoli-, ja osa ajaa vielä kokonaan ilman valoja. Samoin sääolot, vesi-,lumisade, sumu....
Samoin lienee mahdollista rakennella systeemi, jossa kameran ottamaa kuvaa analysoi tietokone ja yrittäisi sitten tunnistaa siitä autoja. Tosin en keksi mitä etua näin monimutkaisesta laitteistosta olisi, jollei sitten haluttaisi suosia tietyn tyyppisiä autoja tai merkkisiä...:)No ehkä se osaisi määritellä liikennetiheyttä paremmin.
Sitten vielä yksityiskohtana voi mainita suurimmissa kaupungeissa busseissa olevat ilmaisimet, joilla joukkoliikenteelle annetaan vihreää.
0,9kS: Täytyypä seuraavalla kerralla koettaa tähystää millainen linnunpönttö siellä tolpan nokassa on.Kiitos perusteluista.
Tuo kahtiajako kuitenkin hieman ontuu, ehkä jako liiketunnistimiin ja läsnäolotunnistimiin olisi yleispätevämpi ja tasapuolisempi.
Löytyypä noita tekniikoita, pari linkkiä:
http://www.itsonline.com/detect_pt1.html
http://www.howstuffworks.com/question234.htm
ja hakemalla löytyy varmasti vaikka kuinka monta lisää.
Suosituimpia tekniikoita tuntuu olevan jo mainitut induktiosilmukat sekä laser- ja mikroaaltotutkat, mutta myös tiehen upotettua kuituoptiikkaa käytetään. Harvinaisempia taitavat olla infrapuna ja ultraäänitunnistimet sekä videokuvasta liikettä tunnistavat laitteet.
Tuolle howstuffworksin mainitsemalle ilmatäytteiselle kumiletkulle ei kuitenkaan taida enää olla markkinoita ;)
Tuohon valojen välkyttelyyn liittyen pari mielenkiintoista keskusteluntynkää:
http://groups.google.com/groups?hl=en&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&threadm=19971107063101.BAA23947@ladder01.news.aol.com&rnum=3&prev=/groups?q=traffic light motion sensor&hl=en&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&selm=19971107063101.BAA23947@ladder01.news.aol.com&rnum=3
http://groups.google.com/groups?q=traffic light motion sensor&hl=en&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&selm=31f6eca1.287959113@nntp.sunbelt.net&rnum=10
Ehkä urbaanilegendaa, ryhmän nimi ainakin viittaisi siihen :) Voin hyvinkin uskoa että joitain strobotyyppisiä valo-ohjauksia on hälytysajoneuvoja varten kehitelty, mutta totta tai ei en kuitenkaan usko että ajovaloilla saadaan samaa stroboefektiä aikaiseksi ja siten pakko-ohjattua liikennevaloja.
Jotain magiaa niillä pitkillä valoilla tuntuu kuitenkin joissain tyhjissä risteyksissä olevan. Olisi todella mielenkiintoista tietää mitä kaikkia tunnistustekniikoita Suomessa on aikojen saatossa käytetty. Turussa on tunnetusti wanhoja valo-ohjausjärjestelmiä, joskin niitäkin hitaasti mutta varmasti uusitaan... - Tieinsinööri
...© kirjoitti:
Kiitos perusteluista.
Tuo kahtiajako kuitenkin hieman ontuu, ehkä jako liiketunnistimiin ja läsnäolotunnistimiin olisi yleispätevämpi ja tasapuolisempi.
Löytyypä noita tekniikoita, pari linkkiä:
http://www.itsonline.com/detect_pt1.html
http://www.howstuffworks.com/question234.htm
ja hakemalla löytyy varmasti vaikka kuinka monta lisää.
Suosituimpia tekniikoita tuntuu olevan jo mainitut induktiosilmukat sekä laser- ja mikroaaltotutkat, mutta myös tiehen upotettua kuituoptiikkaa käytetään. Harvinaisempia taitavat olla infrapuna ja ultraäänitunnistimet sekä videokuvasta liikettä tunnistavat laitteet.
Tuolle howstuffworksin mainitsemalle ilmatäytteiselle kumiletkulle ei kuitenkaan taida enää olla markkinoita ;)
Tuohon valojen välkyttelyyn liittyen pari mielenkiintoista keskusteluntynkää:
http://groups.google.com/groups?hl=en&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&threadm=19971107063101.BAA23947@ladder01.news.aol.com&rnum=3&prev=/groups?q=traffic light motion sensor&hl=en&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&selm=19971107063101.BAA23947@ladder01.news.aol.com&rnum=3
http://groups.google.com/groups?q=traffic light motion sensor&hl=en&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&selm=31f6eca1.287959113@nntp.sunbelt.net&rnum=10
Ehkä urbaanilegendaa, ryhmän nimi ainakin viittaisi siihen :) Voin hyvinkin uskoa että joitain strobotyyppisiä valo-ohjauksia on hälytysajoneuvoja varten kehitelty, mutta totta tai ei en kuitenkaan usko että ajovaloilla saadaan samaa stroboefektiä aikaiseksi ja siten pakko-ohjattua liikennevaloja.
Jotain magiaa niillä pitkillä valoilla tuntuu kuitenkin joissain tyhjissä risteyksissä olevan. Olisi todella mielenkiintoista tietää mitä kaikkia tunnistustekniikoita Suomessa on aikojen saatossa käytetty. Turussa on tunnetusti wanhoja valo-ohjausjärjestelmiä, joskin niitäkin hitaasti mutta varmasti uusitaan...Tuli luettua nuo linkit. Voi olla että muualla maailmassa ehkä olisikin hälytysvaloihin reagoivia tunnistimia, enkä lyö nyt vetoa etteikö joku hurja jo olisi semmoisia Suomeenkin hankkinut. Yleisimmin kai homma hoidetaan Suomessa pakkokäytöllä joko liikenteenohjauskeskuksesta, palolaitokselta tai aluehälytyskeskuksesta tai mikä hätäkeskus se nyt nykyään on.
Läsnäolosta tuli mieleen, että joskus olen jäänyt tällaiseen pelkällä liiketunnistimella varustettuun risteykseen jumiin, kun suomalaiskansalliseen tapaan ensin tukitaan risteys, jolloin vihreällä ei pääsekään liikkeelle. No,kone olettaa että tyyppi meni jo, ja vaihtaa punaiselle. Koska jono ulottuu sen verran kauas ettei liiketunnistin enää ulotu uusiin jonoon tuleviin, punainen alkaa palaa jatkuvasti. Arvatkaapa onko vaikea saada jonoon sen verran liikettä että tunnistin ottaisi uuden signaalin. - ...©
Tieinsinööri kirjoitti:
Tuli luettua nuo linkit. Voi olla että muualla maailmassa ehkä olisikin hälytysvaloihin reagoivia tunnistimia, enkä lyö nyt vetoa etteikö joku hurja jo olisi semmoisia Suomeenkin hankkinut. Yleisimmin kai homma hoidetaan Suomessa pakkokäytöllä joko liikenteenohjauskeskuksesta, palolaitokselta tai aluehälytyskeskuksesta tai mikä hätäkeskus se nyt nykyään on.
Läsnäolosta tuli mieleen, että joskus olen jäänyt tällaiseen pelkällä liiketunnistimella varustettuun risteykseen jumiin, kun suomalaiskansalliseen tapaan ensin tukitaan risteys, jolloin vihreällä ei pääsekään liikkeelle. No,kone olettaa että tyyppi meni jo, ja vaihtaa punaiselle. Koska jono ulottuu sen verran kauas ettei liiketunnistin enää ulotu uusiin jonoon tuleviin, punainen alkaa palaa jatkuvasti. Arvatkaapa onko vaikea saada jonoon sen verran liikettä että tunnistin ottaisi uuden signaalin.Näin olen minäkin ymmärtänyt, että jostain keskuksesta käsin "raivataan" hälytysajoneuvoille baanaa, tai vaihtoehtoisesti hälytysajossa olevat ajelevat päin punaisia jos niitä vastaan tulee.
Juu, joskus olen minäkin jäänyt kuvailemassasi tilanteessa jumiin... ja joskus on tullut yksikseen (hereillä) hissuksiin rullattua risteykseen (ilmeisesti tunnistimen huomaamatta) ja ihmeteltyä miksei vihreä nuolivalo syttynyt vaikka valot kiersivät koko syklin. Pakkia muutama metri ja valot reagoivat... - 0,9kS
? kirjoitti:
Siellä maassa on varmaan tunnistin ja kun ajat siitä yli valot vaihtuvat tietyn ajan päästä.
Se aika on varmaan ihan sama aina kokeileppa!
Olen todennut itsekkin yöaikaan ajaessani että eräällä tiellä ei voi ajaa yli nopeutta juurikaan.
Valot ovat punaisella monesti jo valmiina ja kun tunnistimen päältä ajaa niin menee 4-5sekuntia ja valot vaihtuu vihreeksi. Jos ajan yli nopeutta joudun aina jarruttamaan. No kun sen tietää niin voi päästellä kovempaakin ja valot vaihtuu vihreelle juuri olen tolpan kohdalla:)Niinpä niin. Mä sanoinkin että tuntuu siltä että valot vaihtuu nopeammin kun väläyttää.
En kaivannut mutu-tietoa vaan faktaa miten ne valot on toteutettu.
Eli siis kuvittelenko vain (kuten Tieinsinööri väittää) vai vaihtuvatko valot nopeammin väläyttäessä.
En enää asu Jyväskylässä joten ihan varta vasiten en viitsi lähteä kokeilemaan.
Ja muuten minähän taisin sanoa että kun väläyttää, valoista VOI ajaa jonkinmoista ylinopeutta läpi. Eli tämä tukee olettamustani.
- Vilkki
Mitä valojen räpsyttelyä tarkoitat? Vilkuttamistako? Pieni osa autoilijoistamme vilkuttaa kääntymisen merkiksi jo liikennevaloissa seistessään. Suurin osa joko ei vilkuta ollenkaan, laittaa vilkun päälle kun lähtee liikkeelle tai menee suoraan eikä näin ollen ole tarvettakaan vilkuttaa.
Liikennevalojen vaihtumislogiikaan ei vilkun käytöllä pysty vaikuttamaan.- Induktiolevy
Niin... tarkoitin siis ajovalojen räpsyttelyä aivan kuten ...© ja Tieinsinööri asian ymmärsivät.
Nyt näyttäisi siltä, että valojen räpsyttelyllä on korkeintaan henkinen merkitys eli se on turhaa. Pitänee lopettaa tuo typerä tapa...
Ei! Liiketunnistimet tunnistaa lämpötilaerot! Valot ei sellaista saa aikaan (tai saa mutta ei niin merkittävää)
- irma6969
sakari on homo
Aihetta sivuten... Eräs kokemus liikennevalojen virityksestä, toki jo parin vuosikymmenen takaa. Paikka: Tikkurilantien itäpää Vantaalla. Idästä tullessa siinä oli (muistaakseni) Urheilutien risteyksen jälkeen peräkkäin kaksi risteystä, joissa valot. Ne oli ilmeisesti ajonopeuksien hillitsemistä varten säädetty niin, että ensimmäisten vihreillä läpiajaessa näki seuraavien vaihtuvan punaiselle, vaikka ne normaalisti paloivat vihreinä ja ilmeisesti sivukadulta tulijoille oli sitten liiketunnistin. Jos jatkoi normaalinopeudella hidastamatta, niin valot vaihtuivat uudestaan vihreille juuri ennen kuin ehti kohdalle. Minä mietin usein, että viritys oli vaarallinen, koska siinä oppi luottamaan valojen vaihtumiseen. Mutta entäs, jos sieltä oikealta olisikin ollut auto tulossa ja liiketunnistin olisi estänyt valojen vaihtumisen?
- maskiblo
myöskin asiaan perehtyneenä.. busseissa ei ole (ainakaan useimmissa kaupungeissa) mitään järjestelmiä valojen ohjaamiseksi, vaan vihreät joukkoliikenteelle saadaan aikaan sillä, että ajorataan upotettu silmukka tunnistaa, kuinka paljon rautaa on päällä, lisäksi se pystyy erottamaan, kuinka korkealla tämä rauta on tienpinnasta. eli erottaa raskaat ajoneuvot kevyistä ja kuorma-autot linja-autoista sillä että linja-auton maavara on oleellisesti pienempi.
Busseille on oma pieni valkoinen valo Jos bussi on aikataulusta jäljessä valo vaihtuu vihreäksi,Eli katsokaapa sitä pientä valkoista valoa.
Nopeusvalvonta kameraa voi hämätä kun räpsyttää 100 metriä ennen valoja,
voi ajaa vaikka kuinka lujaa niin ei saa sakkoja.Koska kamera menee sekaisin noin 3-10 sekunniksi,
Testattu on. - maakeri
myöskin asiaan perehtyneenä.. busseissa ei ole (ainakaan useimmissa kaupungeissa) mitään järjestelmiä valojen ohjaamiseksi, vaan vihreät joukkoliikenteelle saadaan aikaan sillä, että ajorataan upotettu silmukka tunnistaa, kuinka paljon rautaa on päällä, lisäksi se pystyy erottamaan, kuinka korkealla tämä rauta on tienpinnasta. eli erottaa raskaat ajoneuvot kevyistä ja kuorma-autot linja-autoista sillä että linja-auton maavara on oleellisesti pienempi.
Busseille on oma pieni valkoinen valo Jos bussi on aikataulusta jäljessä valo vaihtuu vihreäksi,Eli katsokaapa sitä pientä valkoista valoa.
Nopeusvalvonta kameraa voi hämätä kun räpsyttää 100 metriä ennen valoja,
voi ajaa vaikka kuinka lujaa niin ei saa sakkoja.Koska kamera menee sekaisin noin 3-10 sekunniksi,
Testattu on.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Suomalainen tutkimus paljasti oudon asian vasemmistolaisista - he häpeävät itseään
Kyllä, asia on faktaa. Suomalainen tutkimus osoittaa, että vasemmistolaisina itseään pitävät kansalaiset häpeävät itseää1524071Sosialismia Tampereella: Virallinen ilmiantolinja avautuu kaupungissa
Nyt siis mennään mansessa ihan justiinsa samaan malliin kuin entisessä Neuvostoliitossa, jossa saattoi ilmiantaa naapuri4013164Tätä et nähnyt tv:ssä: Frederik paljastaa - Totuus "haisevasta jäynästä" pehtoorille Farmilla
Frederik veti ns. herneen nenään ja päätti kostaa pehtoorille. Mitäs mieltä olet Frederikin "aamutoimista"? Lue jutt142088Ellen Jokikunnas paljastaa kyynelehtien Ralph-pojasta: "Apua..."
Ellen Jokikunnaksen ja hänen puolisonsa Jari Raskin perheestä ja taloprojektista Italiassa kertova Unelmia Italiassa -sa111748Oho! Vappu Pimiä teki "röyhkeän" teon - Onko sopivaa paljastaa tämä MasterChef-sarjasta?
Vappu Pimiä on astunut MasterChef Suomi -keittiöön ja liittynyt ohjelman legendaariseen tuomaristoon Helena Puolakan ja51158- 741003
Kaste tulisi tehdä apostolisella tavalla Ap. t. 2:38 mukaan
Apostolit eivät kastaneet kolminaisuuden nimellä vaan Jeesuksen alkuperäisen käskyn mukaisesti: Ap. t. 2:38 Niin Pietar69995Kuhmossa rallit alkoi ennen aikojaan
Paettiin polliisia törkeästi? Se tuo rallikiima on näemmä saavuttanu paikalliset tommi mäkiset kiljupäissään auton rat23901- 52872
- 71859