Joskus tyhjäkäynti alkaa pumpata vielä moottorin
ollessa melko kylmä. Tämä menee nopeasti ohi kun
painelee pari kertaa kaasua tai ajaa pienen
matkan.
Tuntuisi että "ryyppy" rumppaa itseään
päälle/pois kahden vaiheilla, siis ei aivan
kylmänä mutta ei vielä normaalilämpöisenä. Tässä
moottorissahan on Boschin yksipisteruisku.
Onko muilla samanlaisia kokemuksia? Onkohan
ohjausyksikössä jotakin vibaa, vai onko tämä
Boschin ominaisuus?
ollessa melko kylmä. Tämä menee nopeasti ohi kun
painelee pari kertaa kaasua tai ajaa pienen
matkan.
Tuntuisi että "ryyppy" rumppaa itseään
päälle/pois kahden vaiheilla, siis ei aivan
kylmänä mutta ei vielä normaalilämpöisenä. Tässä
moottorissahan on Boschin yksipisteruisku.
Onko muilla samanlaisia kokemuksia? Onkohan
ohjausyksikössä jotakin vibaa, vai onko tämä
Boschin ominaisuus?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kannattaa käyttää Delta-autossa säädätettävänä,
mutta tuossa Boschissa on kyllä melkoinen
määrä "ominaisuuksia", joiden vuoksi mm. Fiat
teki tämän uuden 1.2 16V koneen.
Mulla oli 1.4 Bravossa sellainen ongelma, että
kun sen laittoi kylmästä käyntiin, niin kaikki
oli OK. Ikkunoiden skrapaamisen jälkeen kun
laittoi vaihteen sisään ja koski ekan kerran
kaasuun, niin motti sai liikaa ja sammui siihen.
Se lähti yleensä uudestaan käyntiin vasta n.
15sekunnin yhtäjaksoisen starttaamisen jälkeen.
Käynnistyttyään se kävi ontuen puolisen
minuuttia, jonka jälkeen kaikki oli kunnossa.
Muuten moottori toimi erittäin hyvin.
Tuohan on yleisesti myönnetty asia, että 1.4 12V
kone oli susi vain ja ainoastaan Saksalaisen
Boschin ruiskulaitteiden osalta. Vaihdoin itsekin
Bravoni tuohon uuteen 1.2 16V koneellisen Bravaan
heti kun se ilmestyi myyntiin, ja nyt on 60tkm
takana, eikä koskaan ole ollut ainuttakaan
ongelmaa.
Sanottakoon vielä se, että käytin tuota 1.4
Bravoa useaan otteeseen huollossa, mutta eivät
voineet tehdä mitään, kun testeri kertoi kaiken
olleen kunnossa.
Kummisetä vaihtoi 1.4 Bravan Renaultiin
kyllästyttyään sen temppuiluun. Siinä oli
ongelmana se, että kärry sammui todella usein
tyhjäkäynnillä ollessaan liikennevaloissa.
Käynistyi kyllä heti uudelleen startattaessa,
mutta huolto ei löytänyt tässäkään tapauksessa
vikaa. Viimeisellä huoltokerralla tarjoutuivat
vaihtamaan koko ohjausboxin, mutta omistaja
päätti vaihtaa koko auton pois!
Suosittelen kyllä ehdottomasti, että käytät
autoasi huollon testerissä, sillä usein
moottorinohjausyksikköön tallentuu
vikatilanteissa jotakin dataa, jonka perusteella
vikaa voidaan etsiä.
Jees, en ole kovin positiivisia kommentteja
kuullut ko. koneesta muualtakaan.
Sammumisongelmaa ei onneksi ole tuossa minun
yksilössä esiintynyt. Muutenkin kone toimii ihan
tyydyttävästi ja vääntää kokoisekseen
kohtuullisesti. Mittasitkos kulutusta? Itse en
ole vielä tarkemmin laskenut kun ei ole auto
vielä pitkään mulla ollut.
Taidanpa sanoa huollossa tuosta hommasta, jos
siellä vaikka jotain säädettävää olisi. Kiitos
neuvoista!
Joo itsekin tykkäsin siitä koneesta erityisesti
kaupunkiajossa. On melkein ihan sama miten nostat
kytkintä, eikä sammumisesta ole vaaraa. On sen
verran alavääntöinen.
Tämä uusi 1.2 16V kone on enemmän
ns. "kierroskone", eli huolimaton kytkimen nosto
päätyy sammumiseen helposti. Mutta toisaaltaan
taas yli 100km/h nopeuksissa tämä 1.2 kone jaksaa
kulkea loivat nousutkin huomattavasti tuota 1.4
mottia paremmin.
Laskeskelin tuota kulutusta ihan Bravon
alkuaikoina, mutta sittemmin lopetin sen, ja nyt
en millään muista lukemia. Jos en nyt ihan väärin
muista, niin kesäaikaan keskikulutus pyöri siinä
karvan alta 7L/100km. Ajosta noin 60% tapahtui
kaupungissa!
Tällä uudella 1.2 koneella olen laskeskellut
keskikulutusta, ja se on n. 6.5 litraa/100km.
Ajosta suurin osa tapahtuu kaupungissa!
Nuo kulutuksethan riippuvat kuitenkin todella
paljon kuljettajan ajotyylistä.
Toivottavasti löytävät huollossa vian ja saavat
korjattua, niin pääset jatkossakin nauttimaan
mukavista kilometreistä Fiatin ratissa!
Mihin huoltofirmaan meinaat muuten viedä sen?
Tuohon Etelä-Savon Autoon Mikkeliin, joka on
Fiiun merkkihuolto. Meinasin nimittäin teettää
80tkm huollon siellä. Mietin kyllä että
kannattaakohan sinne merkkiliikkeeseen rahojaan
kantaa öljynvaihdon ja ilmanputsarin vaihdon
takia. Tiedätkös onko tuossa 1.4 koneessa
hydraulinen eli säätövapaa venttiilikoneisto?
Huolto maksaa kuulemma n.1100mk ilman tulppien
vaihtoa, jotka on vasta vaihdettu. Ei osannut
äijä tarkemmin kertoa mitä huolto sisältää kun
puhelimessa tiedustelin...
Tuohon venttiilikysymykseen en kyllä osaa sanoa
mitään varmaa. Uskoisin, että tossa 1.4 12V
koneessa venttiilit pitää säätää tietyin
väliajoin. Ainakin Punto 60 mallin 8V koneessa
pitää venttiilit säätää ekan kerran 60tkm:ssä.
Toisaaltaan taas tässä Bravan 16V koneessa ei
tarvita venttiilien säätöä!
Varmimman tiedon saat, kun soitat vaikka delta-
autoon!
Mä en kyllä vie autoani 60 ja 80tkm:n huoltoihin
ollenkaan, jos takuu on ehtinyt loppua. Ainakin
mun mielestä noi määräaikaishuollot on
enimmäkseen rahankiskontaa.
Auton huoltokirjastahan näkee ne toimenpiteet,
jotka huollon tulisi suorittaa.
Ilmanputsarin ja öljyt suodattimen saa
vaihdettua/vaihdatettua todella helposti, eikä se
maksa tuota 1100mk:ta. Suurin osahan
näistä "huoltoon" liittyvistä töistä on
tarkistuksia ja auton ympärillä kiertelyä, jotka
huollossa kuitenkin useimmiten jätetään tekemättä!
Noissa autoliikkeiden "huoltohinnoissa" on niin
paljon ilmaa, että ihan ihmetyttää!
Mulla on nyt Bravassa 60tkm:n huolto edessä ihan
lähiaikoina. Öljyt, suodattimet ja tulpat vaihdan
itse, ja jakohihnan käyn vaihdattamassa jossakin
halvassa paikassa.(Ennenhän Bravan jakohihnalla
sai ajaa 120tkm, mutta nykyisin sen vaihtoväli on
60tkm). Mihinkään ylihintaiseen merkkihuoltoon en
sitä vie!
Eikös tuo 80tkm:n huolto ole muutenkin
sellainen "kevythuolto"? Muistaakseni 100tkm on
sisällöltään laajempi.
Tuohon venttiilikysymykseen en kyllä osaa sanoa
mitään varmaa. Uskoisin, että tossa 1.4 12V
koneessa venttiilit pitää säätää tietyin
väliajoin. Ainakin Punto 60 mallin 8V koneessa
pitää venttiilit säätää ekan kerran 60tkm:ssä.
Toisaaltaan taas tässä Bravan 16V koneessa ei
tarvita venttiilien säätöä!
Varmimman tiedon saat, kun soitat vaikka delta-
autoon!
Mä en kyllä vie autoani 60 ja 80tkm:n huoltoihin
ollenkaan, jos takuu on ehtinyt loppua. Ainakin
mun mielestä noi määräaikaishuollot on
enimmäkseen rahankiskontaa.
Auton huoltokirjastahan näkee ne toimenpiteet,
jotka huollon tulisi suorittaa.
Ilmanputsarin ja öljyt suodattimen saa
vaihdettua/vaihdatettua todella helposti, eikä se
maksa tuota 1100mk:ta. Suurin osahan
näistä "huoltoon" liittyvistä töistä on
tarkistuksia ja auton ympärillä kiertelyä, jotka
huollossa kuitenkin useimmiten jätetään tekemättä!
Noissa autoliikkeiden "huoltohinnoissa" on niin
paljon ilmaa, että ihan ihmetyttää!
Mulla on nyt Bravassa 60tkm:n huolto edessä ihan
lähiaikoina. Öljyt, suodattimet ja tulpat vaihdan
itse, ja jakohihnan käyn vaihdattamassa jossakin
halvassa paikassa.(Ennenhän Bravan jakohihnalla
sai ajaa 120tkm, mutta nykyisin sen vaihtoväli on
60tkm). Mihinkään ylihintaiseen merkkihuoltoon en
sitä vie!
Eikös tuo 80tkm:n huolto ole muutenkin
sellainen "kevythuolto"? Muistaakseni 100tkm on
sisällöltään laajempi.
Öljyt vaihdatinkin jo muualla, ei oikein anna
luonto periksi ajaa 20tkm samoilla öljyillä.
Minusta öljyt kannattaisi vaihtaa Suomen oloissa
autosta kuin autosta viim. 15tkm välein tai
mieluiten 10tkm. Suuri öljynvaihtoväli on vain
myyntivaltti.
Olen periaatteessa samaa mieltä! Suomen kylmissä
ja vaikeissa olosuhteissa olisi perusteltua
vaihtaa öljyt jo 10tkm:n kohdalla.
En kyllä millään ymmärrä, että miten niinkin
pieni määrä öljyä voi voidella moottoria kunnolla
20tkm:n ajan. Ymmärtäisin paremmin, jos
öljytilavuus olisi jotakin 5-7 litraa, mutta että
nykyisin moottorissa on enään muutamia litroja!
No täytyy kyllä todeta, että laiskuuttani olen
ajanut nyt samoilla öljyillä karvan alta 20tkm.
Nyt ihan lähiaikoina vaihdan ne, kun 60tkm tulee
täyteen.
Mutta jospa ne koneet olisivat nykyisin jo niin
hyviä, että tuo 20tkm:n vaihtoväli ei lyhennä
niiden ikää merkittävästi?!
Mutta kyllä Fiatin koneet muuten vaikuttavat ihan
kelpo vehkeiltä, sillä 1.2 Bravakaan ei ole
syönyt juuri ollenkaan öljyä 20tkm:n matkalla.
Tai no en tiedä ollenkaan, mutta tikusta
katsomalla määrä on kutakuinkin sama kuin
öljynvaihdon jälkeen!
Olenko katsonut väärin, vai lupaako Mercedes Benz
jollekin mallilleen jopa 30tkm:n
öljynvaihtovälin? Se kyllä kuulostaa jo hitusen
liian pitkältä!
Alfamerilta löytyy muuten Brava/Bravo
englanninkielinen korjausopas. Tilasin semmosen
ja kattelen siitä mitkä kohteet tarvii huoltoa.
Meinasin vaihtaa itte nyt ilman- ja polttoaineen
suodattimen, auto tuskin tarvii sen kummempaa
huoltoa (73tkm) jo tehdyn öljynvaihdon lisäksi.
Tuo ruiskukaan ei ole nyt "pumppaillut" kuten
aikasemmin kirjottelin.
Jostain löysin tietoa että 1.4-12V koneessa
on "SOHC with rocker arms and hydraulic tappets"
venttiilikoneisto. Tämäkään ei varmaan tarvii
säätöä.