Vaihdatin öljyt autooni (Pösö 406 2,1 td -98), jolla on ajettu reilu 400 tkm. Vaihdon jälkeen alkoi kone nakuttaa, kuullostaa siltä kuin venttiilit nakuttaisi... Kylmänä nakutusta ei pahasti ole, mut alkaa sitten kun lämmöt on lähes normaalissa. Nakutus ei ole jatkuvaa silloinkaan, toisinaan ja häviää yhtäkkiä.
Onko kokemusta, mikähän lienee syynä (hydr.nostimet tukossa?) ja onkohan koneelle vahingollista?
Onko kokemusta, mikähän lienee syynä (hydr.nostimet tukossa?) ja onkohan koneelle vahingollista?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Dieselinhän kuuluukin nakuttaa.
samalla koneella oleva 605. kun ostin sen 8v sitten, niin teki samaa kun vaihtoi sekä suodattimen ja öljyt niin nakutti n 1000km ajan, sitten loppui, jos vaihtaa öljyt ilman suodatinta niin ei naputta, hydrauliset venttiilin nostimet saavat ilmaa öljyn seassa, samoin suodattimen vaihdosta. Etenkin jos ottaa oljyt pumpusta koska öljyn seassa menee ilmaa. Itsellä loppui kun tehtiin forte käsittely. Autolla on nyt ajettu yli 600000km ilman ongelmia. Ei ole vaarallista vaikka nakuttaa. Itse käytän Mobil 5w-50 öljyä
on forte-käsittely? Öljyt ja suodatin vaihdettiin yhtäaikaa... joten siinä ilmeisesti syy sitten.
Vedänpä kysymyksen pois... Tarkoitit siis Forte motor flush -pesua. Täytyneepä tehdä, tuntuu "säksätys" jo korvissa...
Tuon merkkiseen aineeseen itse en vain ole törmännyt, valvolinen ja stp:n mössöihin kylläkin.
Tulikohan öljy 0W alkava. Itse käytän vain 5W/50, eikä ole ollut mitään ongelmia 410 tkm takana. 15 tkm vaihto ollut aina. Nykymerkinnät öljyllä B3 tai uudemmat B4. Merkillä tuskin mitään väliä, se lähinnä menee sitten uskomus piikkiin! Itsellä nyt Moibil 1, mutta ollut muutakin astian väriä(=muuuta merkkiä), mutta 5W/50 ja B4 se oikea.
Mikähän ajotyyli osataanko vääntöominaisuuksia hyödyntää, näkee monesti näillä alavääntökoneillakin vedätettävän 4000 kierrokseen asti ennen vaihtamista. Itse vaihdan alle 2000 kierroksessa, se sitten näkyy pitkänpäälle, ja ERG ollut luonnolllisesti pois paskaamasta imupuolta.
lyhyesti, mikä on EGR ja mikä sillä pitäs olla tehtävä. Omassani valuttaa öljyä jostakin koneen takapuolelta turbon yläpuolelta... Voi tosin olla venttiilikopan tiivistekin, mut kuitenkin.
Ajotyylistä sen verran, että jos alle 2000:n vaihtaa jo isommalle, voi olla kone karstanen vähän ajan päästä...? Kokeilin ja tuntu aika matalilta kierrokset. Itse vaihdan siinä 2500-3000.
Mulla vähän uudempi ´samoilla väännöillä ja tehoilla (HDI) lähes poikkeuksetta vaihdan aina alle 2000 kierroksen. kun käytetään niitä parhaita vääntöelueita (1750 kierr.)silloin konekkin pelaa ja toimii hyvin pitkään.
Öljy ei kulu lainkaan juuri (parimilliä)15 tkm matkalla.
Ei kannata sitten ihmetellä jos imuputkessa öljyä, ellei sitten vuoto ole venttiilikopan tiivisteestä. Imuptkeen kertyy huohotin öljyt, ja kun sauma vuotava putkessa, niin pitää aina märkänä öljystä.
ERG venttiili koneen takana, joka ohjailee pakokaasujen kiertoa takaisin koneeseen ja tukkimaan ajanmyötä paikkoja imupuolella. Imuputkeen sinne tulppa, tai hauli putkeen.
Kone on tosiaan märkä, joten jos ajotyylillä voi paljonkin vaikuttaa, niin täytyypä kokeilla.
Auto on mulle sen verran tuntematon, että ajotottumukset vielä vanhan 405 vapaastihengittävän dieselin jäljiltä. Siinä kun piti painaa reilusti kaasua, että kulki eteenpäin... :)
öljy on nyt mobilin 1, aikaisemmin oli käytetty huoltokirjasen mukaan shellin 5W-40 (auto ollut minulla parisen viikkoa). Kävin kysymässä vaihdon tehneeltä firmalta, mitä tuumivat nakutuksesta... Totesivat vain, että shellin oljy pikeää niin rankasti, että voi olla nostimissa tukkeuma kun mobilit ovat peseviä öljyjä...
Kiitoksia tiedoista!