Veneemme on 9,6 metrinen fiskari Volvo penta MD11c koneella. Kyseinen moottori on (käsittääkseni) alunperin ollut merivesijäähdytteinen. Meidän koneeseemme on jossain vaiheessa rakennettu kotipolttoinen makeavesijäähdytys jonka uusiminen on tullut ajankohtaiseksi. Ongelmana on jäähdytysvettä kierrättävä sähköpumppu, joka ei tietenkään reagoi koneen kierroslukuun. Matalilla kierroksilla kone käy liian kylmänä ja korkeilla jäähdytysvesi kiehuu. Jostain syystä vesikierron termostaattikin on ohitettu. Lisää haastetta hommaan tuo se että lauhdutin ei ole tarkoitettu vedelle vaan öljylle.
Meillä on kaksi vaihoehtoa:
a) Hankimme Volvolta kyseiseen koneeseen tarkoitetun asennusarjan hintaan 750 euroa.
b) Haalimme jostain kokoon lauhduttimen, mekaanisen pumpun (sähköpumpun tilalle), pakosarjakin olisi vaihtaa jäähdytetyksi.
Onko jollain kokemuksia vaihtoehdosta b)?
- onko osien hankkiminen helppoa?
- mitä pitää ottaa huomioon lauhduttimen ja
pumpun valinnassa?
- onko joku onnistunut vastaavassa hommassa?
Tällä hetkellä olemme vaihtoehdon a) kannalla, mutta b) saattaisi olla huomattavasti edullisempi.
Kumpikin tapaus saattaa vaatia vauhtipyörän irroittamista. Vauhtipyörään on sorvattava kiilahinaura pumppua varten. Onnistuuko vauhtipyörän irroittaminen ilman koneen avaamista?
Meillä on kaksi vaihoehtoa:
a) Hankimme Volvolta kyseiseen koneeseen tarkoitetun asennusarjan hintaan 750 euroa.
b) Haalimme jostain kokoon lauhduttimen, mekaanisen pumpun (sähköpumpun tilalle), pakosarjakin olisi vaihtaa jäähdytetyksi.
Onko jollain kokemuksia vaihtoehdosta b)?
- onko osien hankkiminen helppoa?
- mitä pitää ottaa huomioon lauhduttimen ja
pumpun valinnassa?
- onko joku onnistunut vastaavassa hommassa?
Tällä hetkellä olemme vaihtoehdon a) kannalla, mutta b) saattaisi olla huomattavasti edullisempi.
Kumpikin tapaus saattaa vaatia vauhtipyörän irroittamista. Vauhtipyörään on sorvattava kiilahinaura pumppua varten. Onnistuuko vauhtipyörän irroittaminen ilman koneen avaamista?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Valitse vaihtoehto A ,koska se toimii varmasti,eikä kyseessä ole kovin kaksinen rahallinen uhraus.Jos haluat päästä halvemmalla,valitse ehdottomasti vaihto A.Vaihtoehto B saattaa toimia (riippuu systeemin rakentajan asiantuntemuksesta)ja jos ei toimi joudut ostamaan lisäksi myös A:n.
ei tarvi koskea vauhtipyörään, hommaat jonhson pump merkkisen merivesipumpun(toiseksi pienin malli,noin 200e)ja siihen remmipyörä kokoluokkaa 12-16 cm halkaisijaltaan ja asennat sen laturia pyörittävään hihnaan,siis saman hihnan vetämäksi,pidempi hihna, koneesssa on aina paikkoja joihin saa pumpun asennusrautaa/alustaa kiinni.ja voit hihnan kiristää edelleen laturilla
Sitten lauhduttimen voit asentaa myös koneen viereen,esim veneen laitaan
kuka hullu oli asentanut sähköisen pumpun?
pakosarjaa ei tarvi välttämättä jäähdyttää,kunhan laitat meriveden pakosarjan jälkeiseen osaan,eli ennen kumista putkea jotta saat vedet putkeen
Joo, jos haluat päästä pienellä vaivalla, ja saada mahdollisimman huoltovapaan koneen, niin osta se sarja volvolta.
meinaaks sä tosiaan että siinä moottorissa ei ole jäähdytettyä pakosarjaa (KAIKISSA VP koneissa on).
Ja sähköpumpu roskiin, se rikkoo vaan koneen ajan myötä, ellei ole rikkonut jo.
Joo, pieni tarkennus on paikallaan.
Pakosarja taitaa tosiaan olla jäähdytetty.
Merivettä pumpataan pakosarjan ulostuloon,
eli mutkaan johon pakoputki kiinnitetään.
Olen jossain (kai) nähnyt pakosarjan, johon on
yhdistetty makeavesikierron paisuntasäiliö.
En kyllä muista missä olisin sellaiseen törmännyt.
Ainakaan Volvon varaosakataloogissa ei sellaista
pikaisen selauksen perusteella ole. Käsitin että tällainen olisi ollut jäähdytetty pakosarja.
Tosiaan, kyllähän meriveden pumppaaminen pakosarjan ulostuloon jäähdyttää pakosarjaakin.
Joo, mutta kyllä siinä itse pakosarjassa silti on pakko olla jäähdytys, siis ihan kunnon veden läpimeno. KAIKISSA volvo pentan tehdaskoneissa ON täysjäähdytetty pakosarja turvallisuuden ja kestävyyden takia (ei olis kiva olla 800 asteinen pakosarja konehuoneessa).
Esim bensakoneissa on niin että vesi tulee merivesipumpulta öljynJÄÄHDYTTIMELLE, sileltä pakosarjalle, sitten pakosarjalta termostaatin kautta lohkoon, ja lohkosta pakoputkenmutkaan (merivesijäähdytys), tai sitten pakosarjalta lämmönvaihtimeen, ja lämmönvaihtimelta pakokäyrään, ja ulos veneestä (makeavesijäähdytys).
Ja veneissähän EI ole paisuntasäiliöitä (erikseen), ei lauhduttimia, vaan jäähdyttimiä (lauhdutin = muuttaa esim. höyryn vedeksi) :)
Ja sitten se pakosarja mistä puhuit, "pakosarjan, johon on
yhdistetty makeavesikierron paisuntasäiliö" Sellaisia ei ole volvon tehdaskoneissa ollenkaan, niitä käytetään eniten jälkimarinoinnissa (kun autossa käytetystä koneesta tehdään veneeseen sopiva)
Käyppä tästa kattomassa selkeä kuva miten makeavesijäähdytyksen pitää toimia:
http://koti.mbnet.fi/fredrikr/volvopenta/cool.jpg
kuva on suomeksi, ja kaikki tarpeellinen on kuvitettu. Voi kestää muutaman minuutin ladata modeemilla, kun se kuva nyt on korkealaatuinen (1megatavu).
Mutta siitä en ole yhtä mieltä että veden pumppaaminen pakokäyrään "pakosarjan ulostuloon" jäähdyttää pakosarjaa, ei ainakaan paljoa jäähdytä, mutta marginaalisesti ehkä
Mutta käyppä kattomassa kuva, niin ehkä homma selviää. :)
tuijottaa siihen miten joku tehdasvalmisteinen kone on tehty,itsellä on mersun dieseli itse marinoituna ja kuten sanoit meriveden johtaminen pakosarjaan jäähdyttää todellakin riittävästi, esim.volvopentoissa on alkuperäisenä tottakai jäähdytetty koko pakosarja koska eivät he voi tehtaalla tietää ihmisten käyttötarkoitusta,turvallisuus ennen kaikkea, tottahan konetta suojaa konekoppa tms.ettei pakosarjassa itseään polta.
lauhduttajan voi myös kiinnittää veneen laitaan ,johtaa vain letkut sinne
Kiitos kattavasta vastauksesta. Kaavion ja selityksesi avulla homma tosiaan kirkastui.
Koneessamme on jostain syystä termostaatti
ohitettu, eli makeavesi kiertää lämmönvaihtimen kautta koneen ollessa kylmänäkin. Luin jossain aikaisemmassakin keskustelussa samanlaisesta "ratkaisusta".
Osaatteko arvailla syitä termostaatin ohittamiseen?
Eikö termostaatin toiminta (aukeaa oikeassa lämpötilassa) ole melko helppo varmistaa keittolevyn, vesikattilan ja lämpömittarin avulla? Käsittääkseni uusi termostaattikaan ei maksa paljoa. Onko termostaatin vaihtaminen jotenkin erityisen työlästä?
Mielestäni on tympeätä että kone käy liian kylmänä (n. 40 Celsius astetta) ensimmäiset 15-20 ajominuuttia. En keksi mitään järjellistä syytä termostaatin ohittamiseen.
Yksi syy siihen että volvo pentan koneissa on täysi jäähdytys pakosarjassa, on se että se antaa lisätehoa, kun se jäähdyttää kuumia pakokaasuja, ja jäähtyessäänhän pakokaasut mahtuvat pienempään tilaan, ja paremmin kulkemaan.
Sitten termostaatin poistosta, tiedän luultavasti miksi se on poistettu. Sanoit että kone on ollut ennen makeavesikierron laittamista merivesijäähdytteinen. Merivesijäähdytteisissä koneissa on yksi pieni ongelma makeavesikoneisiin verrattuna, meriveden suola irroittaa metallia suht' isoissa palasissa lohkon sisäpinnoilta, ja metallihileet tippuvat lohkon vesikanavien pohjalle, ja tukkivat ajan muttaan lohkon ja sylinterikannen vesikierron, ja ajan mittaan kone alkaa käymään huonontuneen jäähdytyksen takia kuumempana. Silloin yleensä irroitetaan termostaatti, eikä oteta ja "imuroida" lohkon jäähdytyskanavia tyhjäksi metallista, mikä olisi parempi, mutta vaikeampi.
Itse olen muutaman volvo B20 koneisiin perustuvan merivesijäähdytteisen koneen purkanut, ja JOKA lohkosta on lähtenyt noin 2-3 kiloa rautahilettä kun olen ne kääntänyt ylösalaisin autotallissa, ja puhaltanut paineilmalla, ja painepesurilla kanavat puhtaiksi. Sen jälkeen voi vaikka ajaa auton termostaatilla, eikä varmana keitä. Mutta muistathan että auton ja merikoneen termostaatit eivät ole samat, etenkään merivesijäähdytteisen moottorin (n.80-90astetta vs. n.55-65 astetta)
Ja sitten siitä termostaatin toiminnan testaamisesta, se voi kyllä olla aika vaikeata, testasin muutaman n.90 asteen tarmostaatin kiehuvassa vedessä, mutta ei ne vaan tahtonu avautua, vaikka autossa toimivatkin moitteetta, sitten oli yks 92asteinen termostaatti, mikä ei toiminut autossa (oli auki koko ajan, ja kone kävi kylmänä), mutta kun laitoin sen kuumaan veteen, se pysyi kiinni koko ajan, vaikka vesi kiehui. Tämähän johtuu siitä että moottorissa termostaatiin kohdistuu painetta, mikä auttaa sitä avautumaan, eli helpoin ja varmin tapa testata on kun se on kiinni moottorissa. Termostaatin vaihto voi kyllä olla ikävä homma, kun en tosta koneesta tiedä, ainakin volvo MD1B koneessa (1-cyl) on helposti vaihdettava termostaatti.
Oma volvo B20 (AQ130D) kone käyttäytyy näin, käynnistys, veden lämpö: kylmää, tyhjäkäynnillä ajaa ulos satamasta (veden lämpö 30c), liukuun lähtö, lämpömittari nousee melkein punaiselle, heti kun viisari koskettaa kunaista aluetta, termostaatti aukeaa, ja lämmöt tippuu 20 sekunnin aikana 1/3 mittariin (55-60c), ja termostaatti on 60c. Makeavesi koneessa (AQ151) lämpötilannousu on näin: käynnistys, mittari nollassa melkein minuutin, tyhjäkäynnillä satamasta ulos, liukuun lähtö, mittari nousee hitaasti 2/3 mittariin (90astetta), ja pysyy siellä, niin kauan kun kone on käynnissä (termostaatti 92c).