millä valan kynnykset?

yleensäkään ei kannata laittaa puisiakaan kynnyksiä, koska ennemin tahi myöhemmin ilmenee pakoittavaa niitten kynnysten yliajotarvetta hirmuisella taakalla tahi pääasiallisesti autolla, jota ei ainakaan yksinänsä raavaskaan isäntä jaksa siittä kynnyksin yli kanniskella ja tuliterän punppukärrinkin pyörä semmoiseen kynnykseen ikävästi tökkää.

Hermodynaamikko kirjoitti:

yleensäkään ei kannata laittaa puisiakaan kynnyksiä, koska ennemin tahi myöhemmin ilmenee pakoittavaa niitten kynnysten yliajotarvetta hirmuisella taakalla tahi pääasiallisesti autolla, jota ei ainakaan yksinänsä raavaskaan isäntä jaksa siittä kynnyksin yli kanniskella ja tuliterän punppukärrinkin pyörä semmoiseen kynnykseen ikävästi tökkää.

Keski-Euroopassa on jokaisessa rautakaupassa tarjolla erikokoista ja erilaista kiveä, jota käytetään aina kynnysten tekoon. Elikkäs vaikka esim. autotallin lattia olisi muutoin ihan perusbetonia, on kynnykseksi upotettu monta kertaluokkaa kovempaa kiveä. Suomessa en kyllä ole tällaista vielä huomannut.

kiveä Suomessa? kirjoitti:

Keski-Euroopassa on jokaisessa rautakaupassa tarjolla erikokoista ja erilaista kiveä, jota käytetään aina kynnysten tekoon. Elikkäs vaikka esim. autotallin lattia olisi muutoin ihan perusbetonia, on kynnykseksi upotettu monta kertaluokkaa kovempaa kiveä. Suomessa en kyllä ole tällaista vielä huomannut.

mikä monta tahi edes kertaluokan kovenpaa on kuin laatuvalvottu petonki. Melkein väittäisin, että sehän on toisin päin: nythän on hyvinkin pitkälti niin, että sehän porattiin Kanaalin alitse tunnelikin käytännöllisesti katsoen helkkarin pitkän reiän puuporalla. Ei semmoinen pora olisi laatupetonkiin uponnut puoltakaan metriä. Ja semmoinen luonnokivinen kynnyshän napsahtaa heti ainakin keskiltä pokki, kun siittä toijjotalla taikka muulla vastaavalla laatuautolla ylitte vähänkin kaahaa, kun eihän semmoisen luonnonkiven vetopuolelle mitenkään harjuterästäkään saa. Ihan kuulostaa hunpuukilta semmoinen vähänkään raskaamman kaluston luonnokivikynnys.