Tuli tässä 240 tkm mittariin (406 HDi) ja vaihdatin siihen jakohihnan ja kääntölaakerit. Hihnanvaihtopakettiin kuului vesipumpun ja stefojen vaihto, lisäksi ylimääräisenä piti vaihtaa kampiakselin siivapyörä. Kääntölaakereiden vaihdon yhteydessä oli vaihdettava lisäksi jotkin vakaajatangot eteen. Hintaa koko remontille tuli noin 900 euroa (en kerro paljonko sain alennusta, mutta tinkiminen kannatti).
Pidättekö kustannuksia mielestänne kohtuullisina?
Pidättekö kustannuksia mielestänne kohtuullisina?
Vastaukset 12
Vanhimmat
autoasi romuna jos jo noilla kilometreillä tarvi tehdä kaikki nuo korjaukset. Itsellä se pienin Pösö, ajettu enemmän eikä tarvinnut noin paljon remonttia. Senkin vähän teen itse, joten laske mikä on kallista ja mikä ei.
Tietenkin on mahdollista, että kyseessä on trolli.
Itse en pidä autoani vielä romuna, vaan suunnittelen ajavani sillä vielä ainakin toisen mokoman. Itse en enää nykyisin tee autoremontteja; se homma on on nyt nuoremman sukupolven juttuja.
Ei muuten ole kaikki kulut vielä tuossa: pari viikkoa sitten vaihdatin jarrulevyt, -palat ja -nesteen. Se maksoi liki 300 euroa merkkihuollossa.
Kilometrejä näkyy kertyvän nykyisillä ajoilla vuodessa 60...65 tkm, joten aika pian taas uudet rempat edessä.
Ei ole trolli.
--
Omassa nyt 410 tkm. ei ole vielä vaihdettu jarrulaikkoja. Luonnollisesti ovat kuluneet, muttei vieläkään niin paljon että olisi vaihdon aika. Ja syy on pehmeässä ajossa, ja rantin poisto laikoista, ja voiteet kunnossa vähäisissä paikoissa mm. satulan liukutapit. Eli kun oppii tekemään pysähtymisen pikkasen vain ennakoiden, silti jouheasti muussa liikenteessä.
Kallistuksen pystyvakaaja tangot(koiranluut) on vaihdettu kahdesti, tai puolitoistakertaa (3 kpl), ja taakse toinen poikittaistanko. Kytkin vaihdettu painelaakerin takia. Akku uusittu. Ja sitten huollollosia mm. jarrunesteet vaihdettu muutamat kerrat. Kaikki omana työnä.
Jarrupalat maksaa kolmisenkymppiä. Kytkin oli 180€ asetelmineen, laakereineen, levyineen.
Johtoa katkennut takaoven taitteesta, kuin kuskin etuovenkin, ne oli helppo korjata tinaamalla vain entiset johdot päistään kiinni ja vähän eristettä päälle, koska tulee haitarikumin sisään, niin näöllä ole väliä. Helppo todeta, kun alkaa vain nätistl johdosta vetämään, katkennut tulee siitä sitten.
Jakohihna/vesipumppu/rullat omana työnä, n. 100€, kolmisentuntia ottaa aikaa, helpot vaihtaa, kun on tilaa lokasuojan sisällä.
Ilmastointi, uusittu aineet 90€ 1x
Siinäpä ne isoimmat. Kulutus ollut ja on n 5.3 läpivuoden, moottori ei kuluta öljyä juuri lainkaan. ERG ollut pois, ei vedä pakokaasuja koneeseen, joka tekee sitten pitkänpäälle töhkää, joka sitten kantaa venttiiliä, tukkeaa imuaukkoa jne
Talvenpakkasilla jäi vikamerkkivalo päälle, ostettu omamittari kannettavaan 80€(Omega.fi), sillä poistui kaasupolkimen asennontunnistimen vikavalo.
Tosi tyytyväinen!
Vaihdelaatikossa ohjeellisesti 0,5 litraa öljyä yli (2,5l) Mobil vaihdelaatikko synteettinen, pelannut ja pelaa kuin uusi. Täyttöaukko> Ilmanpuhdistajan kotelo pois ja alla hyvällä paikalla, pakkivalon kytkin, se pois ja siitä uusi öljy.
Mukava kuulla että olet tyytyväinen. Tyytyväinen olen minäkin; kun kerta on pakko ajaa, niin pitää ajaa mukavasti.
>Täyttöaukko> Ilmanpuhdistajan kotelo pois ja alla
>hyvällä paikalla, pakkivalon kytkin, se pois ja
>siitä uusi öljy.
Ei se ole vaikeasti lähestyttävissä alta päinkään: ei tarvitse edes ottaa ilmanpuhdistajaa pois.
:o)
Kyllähän noissa remonteissa voisi säästää itse tekemällä, mutta en enää oikein viitsi käsiäni sotkea rasvaan ja kuraan enää tällä iällä - nuorempana tuli näet tehdyksi noita remontteja enemmän...
--
Nuohan ei ollut remonttia vaan huoltoa pölvästi. Luultavasti ritsasi leviää kohta, kun et tuota ymmärrä...
Kyseessä oli tosiaan [osittain ennakoiva] huolto. Eikös niitä lentokoneitakin huolleta ennen kuin jokin paikka pettää?...
:o)
Nuo ovat tyyppivikoja tuossa mallissa: kääntölaakerit menee usein jo alle 200000:nnen ja samoin "koiranluut". Moni on joutunut vaihtamaan kampiakselin hihnapyörän jo satatuhatta ajettuaan. Jakoremmin vaihtoväli on 120000 tai neljä vuotta, joten se on vaihdettava määrätyin välein.
Jarrujen kulumiseen vaikuttaa myös se millaista ajoa ajetaan ja vedetäänkö lisäksi perävaunua. JOs levy on urilla, ne pitää vaihtaa.
Käyttökustannuksiltaan 406-nen ei ole ihan halvimmasta päästä autoja.
Että kaikissa merkeissä on kuluvia osia. Peugeot ei ole yhtään huonompi muita. Osa osista tehdään alihankintana samassa paikassa eri merkeille. Yleensä jutut autoista on perintöä hevosmiesten jutuista. Minulla ollut 11 eri automerkkiä 36 vuoden ja muutaman sadantuhannen kilometrin ajalta. Vain yksi merkki oli täydellinen limbo, ns. kostaja ei koskaan kunnossa. Parhaita BMW, Saab, Citroen, Peugeot. Yliarvostettuja Toyota ja Ford, nekin menetteli. Kokemukseni perusteella huolto ja käyttötapa ovat ensisijaisia. Joissain merkeissä on elinkaarensa aikana alussa vikoja jotka myöhemmin korjataan. On aivan selvä että pystytään tekemään helposti auto joka kestää puolet enemmän kuin nykyiset. Se vain ei kannata valmistajalle tai tulisi liian kalliiksi asiakkaalle, autokin on kompromissi. Vain ajo-ominaisuudet ja mukavuus voidaan maksimoida ja niissä onkin suuret erot eri merkkien välillä. Sille ei mahda mitään että ranskalaiset ajattelevat kuljettajaakin, toisin kuin japsit jotka ovat masokisteja, missään Toyotassa ei saa kunnollista ajoasentoa ja selkä onkin vaarassa. Ruotsalaiset osaavat erityisesti selän ergonomian vaatimukset ja turvallisuuden. On vain hyvä että on valinnanvaraa kunkin mieltymyksen mukaisesti, metsurille ei parempaa autoa ollut kuin lada, lämmin ja iso takakontti ja lähti pakkasella käyntiin, eikä yhtään sen epävarmepi kuin mersu tekniikaltaan. Olen aina pitänyt kiinni hevosta kun näitä autojuttuja kuuntelen, suurin osa on melkoista satua.
>On aivan selvä että pystytään tekemään helposti
>auto joka kestää puolet enemmän kuin nykyiset.
Kyllä niitä tehdäänkin, mietippä tätä: [General Motors tekee] "Globaalisesti tuotettavia keskinkertaisia kuljetusvälineitä asiakkaille, jotka - kuten kaikki laumaeläimet - syövät, lepäävät, puolustautuvat (tarvittaessa) ja parittelevat.
"Laskemalla mahdollisimman laajan asiakaskunnan keskinkertaiset toiveet ja vähentämällä keskiarvosta kaikki särmät saadaan tulokseksi auto, jota varsin moni sietää kun ei paremmasta ymmärrä. Tuote myös pyrkii mitäänsanomattomassa keskinkertaisuudessaan olemaan ärsyttämättä ketään. Paitsi sitä äärimmäisyysainesta, joka myötäsyntyisesti hylkii Gaussin käyrän keskiarvotavaraa."
>Toyotassa ei saa kunnollista ajoasentoa ja ...
Rohkenen olla toista mieltä: oletko koeajanut uusia Avensiksia? Mielestäni niiden ajomukavuus on jo ihan ranskalaisella tasolla. Itselläni ei tosin ole Toyotaa, eikä tule koskaan olemaankaan, mutta rohkenen kyllä mielipiteeni niistäkin lausua.
--
Mitä viestilläsi tarkoitit, entisellä opettajallani oli sama tyyli jolla hän tarkoitti sitä että oli hiukan fiksumpi kuin oppilaansa.
Taidan mennä koeajamaan sitä Avensista vaikka olen melkein varma että se on tehty riisinviljelijöille joilla jalata tuppaa käyristymään.
Ei haittaa vaikka et ymmärräkään; ehkä tarkoitin jotain, ehkä en... nuo siteeraamani virkkeet eivät ole omiani, vaan erään jo edesmenneen ystäväni tekstiä, joka ymmärsi autoista kaiken tarpeellisen ja vielä vähän enemmänkin.
Rohkenen kuitenkin väittää, että eräät aasialaiset autot alkavat jo ajomukavuudessa yltää tasolle, jolla rikotaan myytit ransakalaisautojen vertaansa vailla olevasta ajomukavuudesta: jos en ajaisi Peugeotilla, saattaisin hyvinkin ajaa Huyndai Sonatalla...
on saatu mm. Toyota Yariksen uuteen versioon sillä, että kyseinen auto on suunniteltu Toyotan Euroopan suunnittelukeskuksessa etelä-Ranskassa, se valmistetaan Ranskassa ja siinä on PSA-konsernin omistaman komponenttiyrityksen Faurecian toimittamat istuimet, ovipaneelit sekä koko äänenvaimennuselementistö. Tuo Faurecia toimittaa muuten hyvin moneen autoon osia mm. BMW, VW, Volvo jne käyttävät tuon erään Euroopan suurimman osatoimittajan komponentteja. Faurecia on kehittänyt mm. autojen lasikattoja, dieselmoottoreiden partikkelisuodattimia jne. Lisää tietoa netistä www.faurecia.com, sieltä löytyy mm. luettelo autoista, joissa ko. yrityksen komponentteja käytetään.