Laittomia reissuja

Nynnyn nynnyn,

merkille että mäkisen autojen puikoissa ei oo vanhaa porukkaa, kaikki varmaan suoraan amiksesta tai sitten intin rekkakortin jäljiltä, olettaisin että palkkakin on sen mukanen, paljon muuten tuossa reissulle meni aikaa?

pistänyt kirjoitti:

merkille että mäkisen autojen puikoissa ei oo vanhaa porukkaa, kaikki varmaan suoraan amiksesta tai sitten intin rekkakortin jäljiltä, olettaisin että palkkakin on sen mukanen, paljon muuten tuossa reissulle meni aikaa?

Lue lisää

Noin vuorokausi.Jos hyvin kävi niin ehti 3h nukkumaan Terviksessä.Sen jälkeen paluu keräily eteläsuomesta.Jos hyvin kävi niin sai koko kuorman pahvia Jns:n tai 7 jakoa mansikka tiloille savon-karjalan alueelle.Ajojärjestelijä aivan kuutamolla ajohommista.Kuskit saa tietää työnsä vasta puoliltapäivin onko sinä päivänä keikkaa olleskaan.Jos ei kuulu mitään niin eipä ollut töitä!!Työsoppareissa lukee 60-80h per 2vk jakso.Eli ei ole takuupalkkaa talossa.Täytyy vain poikia onnitella hyvästä talon valinnasta....;)

Uudet ja hyvät vehkeet, palkka liiton mukaan lisineen pekkasineen lomineen.

En valita yhtään verrattuna mihinkään kiitolinjan linttavolvolla nyytinjakoon.

pistänyt kirjoitti:

merkille että mäkisen autojen puikoissa ei oo vanhaa porukkaa, kaikki varmaan suoraan amiksesta tai sitten intin rekkakortin jäljiltä, olettaisin että palkkakin on sen mukanen, paljon muuten tuossa reissulle meni aikaa?

Lue lisää

mielestäni talossa ei ole kuin 3-4 alle 30 vuotiasta. eli pitkään on oltu amiksessa tai sinun kannattaa harkita optikolla käyntiä. ja paskanpuhujille tiedoksi että kaikki tulee TES:sin mukaan.

optikolle kirjoitti:

mielestäni talossa ei ole kuin 3-4 alle 30 vuotiasta. eli pitkään on oltu amiksessa tai sinun kannattaa harkita optikolla käyntiä. ja paskanpuhujille tiedoksi että kaikki tulee TES:sin mukaan.

Lue lisää

isäntäkin ilmaantua tälle palstalle, niitten kanioitten ratissa ei varmaan oo yhtään yli kolmekymppistä

meni kirjoitti:

Noin vuorokausi.Jos hyvin kävi niin ehti 3h nukkumaan Terviksessä.Sen jälkeen paluu keräily eteläsuomesta.Jos hyvin kävi niin sai koko kuorman pahvia Jns:n tai 7 jakoa mansikka tiloille savon-karjalan alueelle.Ajojärjestelijä aivan kuutamolla ajohommista.Kuskit saa tietää työnsä vasta puoliltapäivin onko sinä päivänä keikkaa olleskaan.Jos ei kuulu mitään niin eipä ollut töitä!!Työsoppareissa lukee 60-80h per 2vk jakso.Eli ei ole takuupalkkaa talossa.Täytyy vain poikia onnitella hyvästä talon valinnasta....;)

Lue lisää

Jakeli aikoinaan koffvin juomia pitkin tie 23 luiskija kaatuma. Tautisija aamu yöllä kalja etustajasta kulj yrittäjäksi pitkä uraputki savonlinnan ravatti sonni kulj Laukkanen kuihtu mutta karjalan Esko porskuttaa

Joo olet oikeessa itse en oo vastaan hangotellu oon aina ottanu keikat mitä tulee ja ajanu vaan, mutta pidemmän päälle tää on per....stä yleensä kuukaudessa keskimäärin ajelen n. 250/h joten en mäkään nyt älyttömästi töitä tee mutta kyllä
n. 200/h pitäs riittää ni jäis enempi aikaa perheelle ja harrastuksillekkin.

tomppa2 kirjoitti:

Joo olet oikeessa itse en oo vastaan hangotellu oon aina ottanu keikat mitä tulee ja ajanu vaan, mutta pidemmän päälle tää on per....stä yleensä kuukaudessa keskimäärin ajelen n. 250/h joten en mäkään nyt älyttömästi töitä tee mutta kyllä
n. 200/h pitäs riittää ni jäis enempi aikaa perheelle ja harrastuksillekkin.

Lue lisää

Meillä ei ajossa pääse koskaan tulemaan yli kahtasataa tuntia, koska sekä toimeksiantaja että isäntä seuraavat tuntikehitystä ja laittavat kaverin huiliin, jos alkaa mennä reilusti ylitöiksi. Kiirusaikana voi kuukaudessa pahimmillaan tulla liki kaksisataa tuntia, mutta ei kyllä yli. Näin perheellisenä sitä osaa arvostaa, vaikka joskus kyllä tuntuu, että juitsarin suunnitelmat ajavat kuljettajien perheasioiden edelle. Vaan laittaa kaverin ruotuun, niin asiat palaavat normaaliin päiväjärjestykseen. Nimittäin kun kertoo sille, että saat itse maksaa meikäläisten sakot, niin alkaa lyyti kirjoittaa. Hänellähän ei ole muuta päämäärää, kun putsata oma pöytänsä ja kiillottaa omaa kilpeään.

Rattimatti kirjoitti:

Meillä ei ajossa pääse koskaan tulemaan yli kahtasataa tuntia, koska sekä toimeksiantaja että isäntä seuraavat tuntikehitystä ja laittavat kaverin huiliin, jos alkaa mennä reilusti ylitöiksi. Kiirusaikana voi kuukaudessa pahimmillaan tulla liki kaksisataa tuntia, mutta ei kyllä yli. Näin perheellisenä sitä osaa arvostaa, vaikka joskus kyllä tuntuu, että juitsarin suunnitelmat ajavat kuljettajien perheasioiden edelle. Vaan laittaa kaverin ruotuun, niin asiat palaavat normaaliin päiväjärjestykseen. Nimittäin kun kertoo sille, että saat itse maksaa meikäläisten sakot, niin alkaa lyyti kirjoittaa. Hänellähän ei ole muuta päämäärää, kun putsata oma pöytänsä ja kiillottaa omaa kilpeään.

Lue lisää

Lisää vastuuta ajoaikojen rikkomuksista liikennöitsijöille,huolitsijoille ja kuljetusten tilaajille.Vain niin saadaan lisää turvalisuutta teille,lisää työpaikkoja ja monella kiekolla ajavat "työnsankarit" ja wannabe,-elämäntaparahtarit pois liikenteestä.Näin saadaan myös vähennettyä niitä jokapäiväisiä liikennetiedotteita radiosta kaatuneista/kolaroineista kuorma-autoista.Päivänselvää on,että osa noista raskaankaluston onnettomuuksista johtuu juuri väsyneenä ajamisesta.Ja väsymystä edesauttaa juuri ne pitkät kiekot!
Ikävää vain on,ettei tämä tule koskaan toteutumaan kiitos rahtmaksujen ja palkkojen polkemisen.Ja kiitos niiden kaverien,jotka vaan ajavat siksi,että saavat ajaa isoa autoa puukengät jalassa.Ja olla "maanteiden kuninkaita".

Tex-Ago kirjoitti:

Lisää vastuuta ajoaikojen rikkomuksista liikennöitsijöille,huolitsijoille ja kuljetusten tilaajille.Vain niin saadaan lisää turvalisuutta teille,lisää työpaikkoja ja monella kiekolla ajavat "työnsankarit" ja wannabe,-elämäntaparahtarit pois liikenteestä.Näin saadaan myös vähennettyä niitä jokapäiväisiä liikennetiedotteita radiosta kaatuneista/kolaroineista kuorma-autoista.Päivänselvää on,että osa noista raskaankaluston onnettomuuksista johtuu juuri väsyneenä ajamisesta.Ja väsymystä edesauttaa juuri ne pitkät kiekot!
Ikävää vain on,ettei tämä tule koskaan toteutumaan kiitos rahtmaksujen ja palkkojen polkemisen.Ja kiitos niiden kaverien,jotka vaan ajavat siksi,että saavat ajaa isoa autoa puukengät jalassa.Ja olla "maanteiden kuninkaita".

Lue lisää

On nämä ajoajat tunnettu vuosikymmenet, mutta vasta EU ja sen direktiivit toivat asiat pintaan.
Toki tätä tapahtuu, osin pakosta, osin pakotettuna, mutta kokonaisuuten en enää nykyisin lähtisi asiaa noin yleistämään.

"että saavat ajaa isoa autoa puukengät jalassa.Ja olla "maanteiden kuninkaita"

Tämä kruunaa koko viestisi, jos olisit heittänyt tämän lopun pois siinä olisi ollut jopa asiaa.

PS. Ei suuret logistiikkayhtiöt ole epätietoisia alan ongelmista, jos he tappavat torpparinsa kuka heille sitten ajaa?

YrjöJurri kirjoitti:

On nämä ajoajat tunnettu vuosikymmenet, mutta vasta EU ja sen direktiivit toivat asiat pintaan.
Toki tätä tapahtuu, osin pakosta, osin pakotettuna, mutta kokonaisuuten en enää nykyisin lähtisi asiaa noin yleistämään.

"että saavat ajaa isoa autoa puukengät jalassa.Ja olla "maanteiden kuninkaita"

Tämä kruunaa koko viestisi, jos olisit heittänyt tämän lopun pois siinä olisi ollut jopa asiaa.

PS. Ei suuret logistiikkayhtiöt ole epätietoisia alan ongelmista, jos he tappavat torpparinsa kuka heille sitten ajaa?

Lue lisää

Kyllä näitä "maanteiden kuninkaitakin" tuonne vielä mahtuu vaikka kuinka paljon. Mene isommalle huoltikselle katsomaan niitä autoja. Mitä enemmän viirejä tuulilasissa ja ledejä hytin takaseinässä ja kaikkea muuta krumeluuria, sitä ylhäisempiä ollaan.

Siellä baarin pöydässä sitten vertaillaan, kuka eniten saa senttejä kilometrille. Tosi kunkku saa ainakin 20 senttiä ja ajaa 5000 km viikossa. Ja hyvinhän se kannattaa, kun saa ne "isot päivärahat". Tessin miehet on ihan pellejä, eikä ne tienaa mitään. Niin ja tietysti naureskellaan, kuka parhaat piilot on keksinyt ratsiassa kiekoille. Onpa jollain jopa mantereelta tuotu kiekkoharppi, millä voi piirtää itse yhdeksän tunnin lepoja kiekkoihin, kun ajaa ns. välikiekolla kaupunkijakelun.

Nämä kaverit ovat oikeasti ylpeitä siitä, kun ovat tehneet töitä pari vuorokautta samoilla silmillä vaarantaen toisten tielläliikkujien hengen. Ja vannovat etteivät itse koskaan nukahtaisi rattiin ja tietävät kyllä koska ovat liian väsyneitä ajamaan.

Sitten kun kuitenkin jossain kohtaa se silmä pääsee luppasemaan ja ollaan metsähallituksen puolella, on vika juitsarin. Kun se vaan sanoi, että täytyy mennä, vaikka todellisuudessa ikinä ei ole sanottu poikkipuolista sanaa muuta kuin korkeintaan epämiellyttävistä kuormista. Siis jos joutuu oikeasti tekemään töitä, eikä tule paljon kilometrejä.

Jos joskus saakin nukkua täyden levon, on tässäkin ajassa juotava muiden puukenkämiesten kanssa niin monta kaljaa, kun suinkin vaan ehtii. Kyllähän tosi rahtimiehen maksa polttaa pullon keskiolutta puolessa tunnissa. No onneksi sentään nukkuvat kaljapöhnässä yleensä pommiin, että ehtii ne promillet laskea. Kuormat ovat aamulla sitten tuntitolkulla myöhässä. Juitsaritkin oppivat ettei ainakaan täyttä lepoa parane luvata, kun nukkuvat aina pitkäksi.

Mutta toki on myös niitä, jotka vaan eivät osaa sanoa ei ja ajavat sen takia enemmänkin työnjohdon suostuttelemina ylipitkiä päiviä. Itsekin tuli takavuosina mentyä välillä lähemmäs 40 tuntia samoilla silmillä. Se johtui vain siitä, että ei osannut riittävän tiukasti sanoa ei, kun juitsari aikansa suostutteli. Ja myös siitä että tiesi joutuvansa paljon paskempiin hommiin ja paskemmalla autolla ajamaan, jos ei tehnyt pitkää päivää. Mutta valitettavan paljon näkee ja kuulee tuolla maailmalla liikkuessa edelleen näitä "maanteiden kuninkaita".

Rattimies kirjoitti:

Kyllä näitä "maanteiden kuninkaitakin" tuonne vielä mahtuu vaikka kuinka paljon. Mene isommalle huoltikselle katsomaan niitä autoja. Mitä enemmän viirejä tuulilasissa ja ledejä hytin takaseinässä ja kaikkea muuta krumeluuria, sitä ylhäisempiä ollaan.

Siellä baarin pöydässä sitten vertaillaan, kuka eniten saa senttejä kilometrille. Tosi kunkku saa ainakin 20 senttiä ja ajaa 5000 km viikossa. Ja hyvinhän se kannattaa, kun saa ne "isot päivärahat". Tessin miehet on ihan pellejä, eikä ne tienaa mitään. Niin ja tietysti naureskellaan, kuka parhaat piilot on keksinyt ratsiassa kiekoille. Onpa jollain jopa mantereelta tuotu kiekkoharppi, millä voi piirtää itse yhdeksän tunnin lepoja kiekkoihin, kun ajaa ns. välikiekolla kaupunkijakelun.

Nämä kaverit ovat oikeasti ylpeitä siitä, kun ovat tehneet töitä pari vuorokautta samoilla silmillä vaarantaen toisten tielläliikkujien hengen. Ja vannovat etteivät itse koskaan nukahtaisi rattiin ja tietävät kyllä koska ovat liian väsyneitä ajamaan.

Sitten kun kuitenkin jossain kohtaa se silmä pääsee luppasemaan ja ollaan metsähallituksen puolella, on vika juitsarin. Kun se vaan sanoi, että täytyy mennä, vaikka todellisuudessa ikinä ei ole sanottu poikkipuolista sanaa muuta kuin korkeintaan epämiellyttävistä kuormista. Siis jos joutuu oikeasti tekemään töitä, eikä tule paljon kilometrejä.

Jos joskus saakin nukkua täyden levon, on tässäkin ajassa juotava muiden puukenkämiesten kanssa niin monta kaljaa, kun suinkin vaan ehtii. Kyllähän tosi rahtimiehen maksa polttaa pullon keskiolutta puolessa tunnissa. No onneksi sentään nukkuvat kaljapöhnässä yleensä pommiin, että ehtii ne promillet laskea. Kuormat ovat aamulla sitten tuntitolkulla myöhässä. Juitsaritkin oppivat ettei ainakaan täyttä lepoa parane luvata, kun nukkuvat aina pitkäksi.

Mutta toki on myös niitä, jotka vaan eivät osaa sanoa ei ja ajavat sen takia enemmänkin työnjohdon suostuttelemina ylipitkiä päiviä. Itsekin tuli takavuosina mentyä välillä lähemmäs 40 tuntia samoilla silmillä. Se johtui vain siitä, että ei osannut riittävän tiukasti sanoa ei, kun juitsari aikansa suostutteli. Ja myös siitä että tiesi joutuvansa paljon paskempiin hommiin ja paskemmalla autolla ajamaan, jos ei tehnyt pitkää päivää. Mutta valitettavan paljon näkee ja kuulee tuolla maailmalla liikkuessa edelleen näitä "maanteiden kuninkaita".

Lue lisää

...totta, tuotahan se on. Yleensä saa ikää ja työvuosia karttua aika paljon ennen kuin oppii tai uskaltaa sanoa pomolle ja/tai juitsarille sen "ei" ja alkaa tajuta, että elämä on liian lyhyt siihen ,että asuu "koko" elämänsä muutaman neliön kopissa kilsoja tehtailemassa. Mutta mitä moisen elämänfilosofian oivaltamiseen saa pomolta vastaukseksi ja mitkä ovat vaihtoehdot, ne ovat sitten tosiaankin toisen humpan aiheita ne.
Ja niinku evp tuossa toteaa, ei se firman vaihtokaan aina auta.

Pitäis kai tähän yhdistysten luvattuun maahan perustaa vielä yksi yhdistys näiden asioiden puolesta. Eri asia, montako jäsentä siihen tulisi. Heh!

Rattimies kirjoitti:

Kyllä näitä "maanteiden kuninkaitakin" tuonne vielä mahtuu vaikka kuinka paljon. Mene isommalle huoltikselle katsomaan niitä autoja. Mitä enemmän viirejä tuulilasissa ja ledejä hytin takaseinässä ja kaikkea muuta krumeluuria, sitä ylhäisempiä ollaan.

Siellä baarin pöydässä sitten vertaillaan, kuka eniten saa senttejä kilometrille. Tosi kunkku saa ainakin 20 senttiä ja ajaa 5000 km viikossa. Ja hyvinhän se kannattaa, kun saa ne "isot päivärahat". Tessin miehet on ihan pellejä, eikä ne tienaa mitään. Niin ja tietysti naureskellaan, kuka parhaat piilot on keksinyt ratsiassa kiekoille. Onpa jollain jopa mantereelta tuotu kiekkoharppi, millä voi piirtää itse yhdeksän tunnin lepoja kiekkoihin, kun ajaa ns. välikiekolla kaupunkijakelun.

Nämä kaverit ovat oikeasti ylpeitä siitä, kun ovat tehneet töitä pari vuorokautta samoilla silmillä vaarantaen toisten tielläliikkujien hengen. Ja vannovat etteivät itse koskaan nukahtaisi rattiin ja tietävät kyllä koska ovat liian väsyneitä ajamaan.

Sitten kun kuitenkin jossain kohtaa se silmä pääsee luppasemaan ja ollaan metsähallituksen puolella, on vika juitsarin. Kun se vaan sanoi, että täytyy mennä, vaikka todellisuudessa ikinä ei ole sanottu poikkipuolista sanaa muuta kuin korkeintaan epämiellyttävistä kuormista. Siis jos joutuu oikeasti tekemään töitä, eikä tule paljon kilometrejä.

Jos joskus saakin nukkua täyden levon, on tässäkin ajassa juotava muiden puukenkämiesten kanssa niin monta kaljaa, kun suinkin vaan ehtii. Kyllähän tosi rahtimiehen maksa polttaa pullon keskiolutta puolessa tunnissa. No onneksi sentään nukkuvat kaljapöhnässä yleensä pommiin, että ehtii ne promillet laskea. Kuormat ovat aamulla sitten tuntitolkulla myöhässä. Juitsaritkin oppivat ettei ainakaan täyttä lepoa parane luvata, kun nukkuvat aina pitkäksi.

Mutta toki on myös niitä, jotka vaan eivät osaa sanoa ei ja ajavat sen takia enemmänkin työnjohdon suostuttelemina ylipitkiä päiviä. Itsekin tuli takavuosina mentyä välillä lähemmäs 40 tuntia samoilla silmillä. Se johtui vain siitä, että ei osannut riittävän tiukasti sanoa ei, kun juitsari aikansa suostutteli. Ja myös siitä että tiesi joutuvansa paljon paskempiin hommiin ja paskemmalla autolla ajamaan, jos ei tehnyt pitkää päivää. Mutta valitettavan paljon näkee ja kuulee tuolla maailmalla liikkuessa edelleen näitä "maanteiden kuninkaita".

Lue lisää

Kirjoitit hyvin mutta asiaa!Onko mitään toista ammattikuntaa jossa lakeja ja määräyksiä tietoisesti ja niin runsaasti rikotaan kuin kuljetusalalla?Ylinopeudet,ylikuormat,työ-,ja lepoaikarikkomukset jne,jne.Asiakirjaväärennöset(piirturikiekot)ovat vielä asia erikseen.Ja surkuhupaisinta tässä on vielä se,että osa näistä kavereista pitää lakien ja asetusten rikkomuksia kerskailun arvoisena."Mä vittu ajoin samoilla silmillä niin ja niin paljon" tai "Mun oli pakko tällä viikolla syödä pari kiekkoa kun tuli niin paljon tunteja ja pelkäsin koukkuja ja ne tietää jo ne piilot autosta mihin voi kiekot jemmata".
Vaikka kuljetusalalla onkin tietyt erikoispiirteet jotka tekevät työaikalakien noudattamisen tavallista vaikeammaksi,niin kyllä lait on tehty noudatettavaksi jo pelkän liikenneturvallisuuden vuoksi.18 vuotta ratin takana ovat jo opettaneet minulle mitä saattaa tapahtua esim.väsyneenä ylipitkiä päiviä tekevälle.Osa porukasta on tietty mielestään niin paljon parempia kuskeja ettei heihin vaikuta tehdyt pitkät päivät tai liian vähäinen lepo.Nämä pyyhkivät vain perseensä työaikalailla ja jatkavat menoaan ties kuinka monen kiekon turvin.Ja taas saamme kuulla niitä Radio Suomen liikennetiedotteita...kyllä te tiedätte.
Ja työnsankarit yön pimeydessä jatkavat alaspoljetuilla palkoilla kikkailemalla ja kyttiä peläten.Ja kynttilä palaa...senkin tiedätte....molemmista päistä!

Rattimies kirjoitti:

Kyllä näitä "maanteiden kuninkaitakin" tuonne vielä mahtuu vaikka kuinka paljon. Mene isommalle huoltikselle katsomaan niitä autoja. Mitä enemmän viirejä tuulilasissa ja ledejä hytin takaseinässä ja kaikkea muuta krumeluuria, sitä ylhäisempiä ollaan.

Siellä baarin pöydässä sitten vertaillaan, kuka eniten saa senttejä kilometrille. Tosi kunkku saa ainakin 20 senttiä ja ajaa 5000 km viikossa. Ja hyvinhän se kannattaa, kun saa ne "isot päivärahat". Tessin miehet on ihan pellejä, eikä ne tienaa mitään. Niin ja tietysti naureskellaan, kuka parhaat piilot on keksinyt ratsiassa kiekoille. Onpa jollain jopa mantereelta tuotu kiekkoharppi, millä voi piirtää itse yhdeksän tunnin lepoja kiekkoihin, kun ajaa ns. välikiekolla kaupunkijakelun.

Nämä kaverit ovat oikeasti ylpeitä siitä, kun ovat tehneet töitä pari vuorokautta samoilla silmillä vaarantaen toisten tielläliikkujien hengen. Ja vannovat etteivät itse koskaan nukahtaisi rattiin ja tietävät kyllä koska ovat liian väsyneitä ajamaan.

Sitten kun kuitenkin jossain kohtaa se silmä pääsee luppasemaan ja ollaan metsähallituksen puolella, on vika juitsarin. Kun se vaan sanoi, että täytyy mennä, vaikka todellisuudessa ikinä ei ole sanottu poikkipuolista sanaa muuta kuin korkeintaan epämiellyttävistä kuormista. Siis jos joutuu oikeasti tekemään töitä, eikä tule paljon kilometrejä.

Jos joskus saakin nukkua täyden levon, on tässäkin ajassa juotava muiden puukenkämiesten kanssa niin monta kaljaa, kun suinkin vaan ehtii. Kyllähän tosi rahtimiehen maksa polttaa pullon keskiolutta puolessa tunnissa. No onneksi sentään nukkuvat kaljapöhnässä yleensä pommiin, että ehtii ne promillet laskea. Kuormat ovat aamulla sitten tuntitolkulla myöhässä. Juitsaritkin oppivat ettei ainakaan täyttä lepoa parane luvata, kun nukkuvat aina pitkäksi.

Mutta toki on myös niitä, jotka vaan eivät osaa sanoa ei ja ajavat sen takia enemmänkin työnjohdon suostuttelemina ylipitkiä päiviä. Itsekin tuli takavuosina mentyä välillä lähemmäs 40 tuntia samoilla silmillä. Se johtui vain siitä, että ei osannut riittävän tiukasti sanoa ei, kun juitsari aikansa suostutteli. Ja myös siitä että tiesi joutuvansa paljon paskempiin hommiin ja paskemmalla autolla ajamaan, jos ei tehnyt pitkää päivää. Mutta valitettavan paljon näkee ja kuulee tuolla maailmalla liikkuessa edelleen näitä "maanteiden kuninkaita".

Lue lisää

Homojen hommaa sellainen kilpailu, että kuka ennättää ajaa eniten. Ekonomit suurfirmoissa laskevat optimikalustomäärää ja kun huomaavat, että tuo auto pyörii kellon ympäri (samalla kuljettajalla), niin siinähän se todellisen tarvittavan ajokaluston määrä vääristyy. Sitten vielä nappaavat hiukan rahtitaksasta pois, ettei vaan kuljetusala menestyisi liian hyvin ja kuljetusyritykset/yrittäjät pysyvät herran nuhteessa. Tuota menoa kukaan muu ei hyödy tavarankuljetuksesta kuin ne ekonomit, jotka pistävät säästetyt eurot omiin taskuihinsa.

YrjöJurri kirjoitti:

On nämä ajoajat tunnettu vuosikymmenet, mutta vasta EU ja sen direktiivit toivat asiat pintaan.
Toki tätä tapahtuu, osin pakosta, osin pakotettuna, mutta kokonaisuuten en enää nykyisin lähtisi asiaa noin yleistämään.

"että saavat ajaa isoa autoa puukengät jalassa.Ja olla "maanteiden kuninkaita"

Tämä kruunaa koko viestisi, jos olisit heittänyt tämän lopun pois siinä olisi ollut jopa asiaa.

PS. Ei suuret logistiikkayhtiöt ole epätietoisia alan ongelmista, jos he tappavat torpparinsa kuka heille sitten ajaa?

Lue lisää

Vähä offia: Y-jurri puhui isojen torppareista...annan esimerkin taksoista. Pohjoissuomalainen ISO kuljetusliike, Helsinki-Oulu, reilu 2000 kiloa ja 1,2 lavametriä, hieman "hankalanmuotoista" kappaletavaraa, ei sopimuskuljettaja. Kuljetusliikkeen lasku oli alveineen karvan alle 650 euroa! Ihan hyvä tonni-tai lavataksa...Kysymys kuuluukin että mitä TORPPARI saa? Korsteita ja perunankuoria...

adfwvdv kirjoitti:

Vähä offia: Y-jurri puhui isojen torppareista...annan esimerkin taksoista. Pohjoissuomalainen ISO kuljetusliike, Helsinki-Oulu, reilu 2000 kiloa ja 1,2 lavametriä, hieman "hankalanmuotoista" kappaletavaraa, ei sopimuskuljettaja. Kuljetusliikkeen lasku oli alveineen karvan alle 650 euroa! Ihan hyvä tonni-tai lavataksa...Kysymys kuuluukin että mitä TORPPARI saa? Korsteita ja perunankuoria...

Lue lisää

Alalla onkin ongelmana yrittäjät joilla puutteelliset yrittäjäntaidot ja laskutaidot, sekä näiden toiminnan mahdollistavat kuljettajat jotka eivät ymmärrä vaatia lain suomia minimi ehtoja vaikka kuljettajista ja yrittäjistä pulaa.

osa onkin kirjoitti:

Alalla onkin ongelmana yrittäjät joilla puutteelliset yrittäjäntaidot ja laskutaidot, sekä näiden toiminnan mahdollistavat kuljettajat jotka eivät ymmärrä vaatia lain suomia minimi ehtoja vaikka kuljettajista ja yrittäjistä pulaa.

Lue lisää

Juuri mainitsemiesi kaltaiset kaverit estävät osaltaan kuljetusalaa uudistumasta ja järkeistymästä.Niin kauan kuin hintoja polkeville kuljetusyrittäjille lötyy alle minimipalkan ajavia kuljettajia,niin kauan palkat pysyvät alhaisina ja työpäivät laittoman pitkinä,koska aina tulee uusia yrittäjiä ja kuljettajia joille on sama mitä maksetaan ja miten ajetaan.Jos jokainen liikennöitsijä ajattaisi autojaan vain sillä rahdilla millä homma saataisiin kunnolla kannattamaan ja kuljettajille saataisiin asiallinen palkka ihan perustuntimäärällä(n.80h/2viik.)Ei tarvitsisi polkupalkoilla kerätä isompaa tilipussia pidentämällä päivää tai enemmillä kilometreillä.Ja tällöin liikennöitsijä voisi palkata lisää kuljettajia ja jopa investoida enempään kalustoon.
Ikävää vaan,ettei kuljetusalalta ilmeisesti koskaan löydy sitävertaa yksimielisyyttä,että tämä epäkohta saataisiinn korjattua!

Tex-Ago kirjoitti:

Juuri mainitsemiesi kaltaiset kaverit estävät osaltaan kuljetusalaa uudistumasta ja järkeistymästä.Niin kauan kuin hintoja polkeville kuljetusyrittäjille lötyy alle minimipalkan ajavia kuljettajia,niin kauan palkat pysyvät alhaisina ja työpäivät laittoman pitkinä,koska aina tulee uusia yrittäjiä ja kuljettajia joille on sama mitä maksetaan ja miten ajetaan.Jos jokainen liikennöitsijä ajattaisi autojaan vain sillä rahdilla millä homma saataisiin kunnolla kannattamaan ja kuljettajille saataisiin asiallinen palkka ihan perustuntimäärällä(n.80h/2viik.)Ei tarvitsisi polkupalkoilla kerätä isompaa tilipussia pidentämällä päivää tai enemmillä kilometreillä.Ja tällöin liikennöitsijä voisi palkata lisää kuljettajia ja jopa investoida enempään kalustoon.
Ikävää vaan,ettei kuljetusalalta ilmeisesti koskaan löydy sitävertaa yksimielisyyttä,että tämä epäkohta saataisiinn korjattua!

Lue lisää

70-luvun lopulta aina sama tulos pidennetään päivää.isä ukko ajanut jo sotien jälkeen ja sama juttu,onneksi hän tajus jäähä aikonaan eläkkeelle ja on melko hyvässä kunnoss vaikka on jo yli 80-vuotias nykyiset kuskit ei taida (itse mukaan lukien) tähä päässä semmoista on nyky meno.toivottavasti joskus meno joskus muuttuu

tomppa2 kirjoitti:

Joo olet oikeessa itse en oo vastaan hangotellu oon aina ottanu keikat mitä tulee ja ajanu vaan, mutta pidemmän päälle tää on per....stä yleensä kuukaudessa keskimäärin ajelen n. 250/h joten en mäkään nyt älyttömästi töitä tee mutta kyllä
n. 200/h pitäs riittää ni jäis enempi aikaa perheelle ja harrastuksillekkin.

Lue lisää

Itse ajellut viimeisen 9h aikana saman verran mitä muut koko vuonna.Heittomiehenä ollut ja viimeiset 6kk ei ole aikaa perheelle eikä harrastuksille jäänyt.Koko ikäni urheilleena sitten kroppa teki stopin. Nyt 2vk alkuun saikkua selän takia ja jatkoa seuraa. Noh jäipähän joulupyhien aikaan lomaa ja lapsetkin samaan aikaan lomilla.
Varmaa on että ei taputeta päähän mutta minkäs teet.
Itse haen toisesta firmasta töitä jossa tiedän saavani paremman kohtelun.
Nykyisessä duunissa kun ei lomia saa vaikka pyytää tai jos saa niin ei ainakaan silloin kun muu perhe olisi.
Noh enpähän jää kaipaamaan tämän vuoden työtehtäviä.

Rattimatti kirjoitti:

Homojen hommaa sellainen kilpailu, että kuka ennättää ajaa eniten. Ekonomit suurfirmoissa laskevat optimikalustomäärää ja kun huomaavat, että tuo auto pyörii kellon ympäri (samalla kuljettajalla), niin siinähän se todellisen tarvittavan ajokaluston määrä vääristyy. Sitten vielä nappaavat hiukan rahtitaksasta pois, ettei vaan kuljetusala menestyisi liian hyvin ja kuljetusyritykset/yrittäjät pysyvät herran nuhteessa. Tuota menoa kukaan muu ei hyödy tavarankuljetuksesta kuin ne ekonomit, jotka pistävät säästetyt eurot omiin taskuihinsa.

Lue lisää

Ei ole ekonomin vika jos Rahtitollo on mitä on.

Terveisin akateeminen rahtari ja ex-yrittäjäkin.

Toki olen ollut tähän asti aivan liian kiltti siinä toivossa että työnteko olisi mielekästä vakiautolla ja jotain jatkuvuutta olisi mutta mitä turhaa.
Firman vaihto vaan tai oma auto alle ja keksimään erikoisjuttuja.
Fakta on että kuljetusalalla saa katetta sieltä missä ekonomit ei ole asiakkaan ominaisuudessa laskemassa mitä saa maksaa vaan poka on sellainen joka vaan haluaa tavaransa perille ja hinta ei ole se ensimmäinen kriteeri.

ajaneena kirjoitti:

70-luvun lopulta aina sama tulos pidennetään päivää.isä ukko ajanut jo sotien jälkeen ja sama juttu,onneksi hän tajus jäähä aikonaan eläkkeelle ja on melko hyvässä kunnoss vaikka on jo yli 80-vuotias nykyiset kuskit ei taida (itse mukaan lukien) tähä päässä semmoista on nyky meno.toivottavasti joskus meno joskus muuttuu

Lue lisää

Sitä se vaatii toteutukaseen.
Kunnon lakkokenraali remmiin ja rikkurit (eli hintapolkijat) sakinhivutukseen.
Hyviä keinoja miten elämä muuttuu rikkurille ikäväksi on miljoonia eikä edes laittomia.

Olisiko niin, että meissä on kaksi ryhmää, joille ajoaikalakiin sopeutuminen on vaikeaa. Enste ne nuoret, joilla on tämä... kutsutaan sitä nyt vaikka "puukenkäsyndroomaksi", eli kun intoa on vielä niin paljon, että on henkinen pakko ajaa yötä päivää.

Toiseks ne vanhat kuskit sekä isännät, jotka aikojen alussa oppivat siihen, että töitä voi tehdä ja teettää niin paljon kuin sielu sietää, kun valvontaa ei ollut. Eli vanhat koirat eivät opi uusia temppuja.

Vaan ei silti, olen kyllä moneen otteeseen itsekin tuonut mielipiteeni julki siitä, että vaikka ajoaikalaki sinänsä on iloinen asia, niin siinä olisi silti paljon rukkaamista niin että se toimisi ja että sitä olisi mielekästä noudattaa. Toki se monissa ajoissa toimii, en sitä kiellä ja paljonhan kyse tietysti on siitäkin, miten isäntä tai juitsari ajot osaavat ja voivat järjestää. Mutta alan ihmisinä varmasti tiedätte nämä maalaisjärkeä vastaan sotivat asiat esim. kun kuski joutuu jäämään puolen tunnin päähän himasta pitämään vrk lepoa tai kun esim. ei voi pitää ylimääräistä taukoa, koska päivä venyisi liian pitkäksi ja monet muut vastaavat tapaukset.
Eli hieman lisää joustoja lakiin tai jos laki on kiveen kirjoitettu, niin sitten joustoja valvontaan. Tosin täytyy myöntää, että ainakin toistaiseksi olen onnistunut törmäämään vain poliiseihin, jotka ovat ymmärtäneet, ettei näitä hommia välttämättä voi tehdä niin kuin tehdastöitä, että pelit seis, kun kello tulee pykälään. Tosin kahden minuutin rikkeistäkin sakottamisesta olen kyllä kuullut.

Ryhmävalitsimen käyttämättä jättämisestä sain kyllä vasta muistutuksen. En tajua itsekkään, mikä sen käytön muistamisessa on niin vaikeaa, kun se tuppaa turhan usein unohtumaan. Pitäis kai laittaa lappu kojelautaan.

Jotkut asiat taas ovat niin verissä, että kun tässä yks päivä lähdin omalla autolla kauppaan, huomasin ottaneeni kiekkorasian mukaan. En tosin tiiä, onko se ihan tervettä käytöstä enää sekään.

Kyllä siinä Landskronan tehtaanaulan kahvihuoneessa tuli monet kerrat kynsiä purtua,kun ootteli rahtikirjoja ja kellon viisarit oli kääntyneet iltapäivän puolelle! Ei siinä se jotain 8tunnin ajelu tukholmaan,ainakaan tuonnut sitä rentoutumis olotilaa? Aika tarkalle välillä meni.

Tommostahan se oli ns. ennenvanhaan, pyhälaivalla yli ja ma. iltalaivalla takas ja toinen keikka aina samalla viikolla eteläruotsiin tai norjaan.

yrittävä.aina keinot keksii.nyt tolla saa ajella ihan rauhassa.

Kuljettaja vastaa kuormasta ja jos se on laiton siitä tulee piiskaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuljettaja vastaa kuormasta ja jos se on laiton siitä tulee piiskaa.

Kuljettaja vastaa myös laitomista kuorrmista.