Mites 3.0 V6 kone pelittää 406 pösössä?
Lähinnä olen ajatellut vuosimalleja 2002-2003.
Onko muuten paljon tyyppivikoja? Ainakin kuulemma hyvä ajaa ja ilmeisesti voimaa olis mukavasti.
Lähinnä olen ajatellut vuosimalleja 2002-2003.
Onko muuten paljon tyyppivikoja? Ainakin kuulemma hyvä ajaa ja ilmeisesti voimaa olis mukavasti.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tuon koneen ainoat varsinaiset tyyppiviat ovat puolat ja tuhti polttoaineenkulutus.
Paljon hälyä aiheuttanut huohottimen jäätyminen pakkasella ei ole koskaan vaivannut V6-koneita, ainoastaan suoria nelosia.
Todella mukava käyttömoottori koska tuo on Fordin muinaisten työntötanko-V6 koneiden tapaan kuuluisa nimenomaan sitkeästä alaväännöstä joka tekee ajamisen todella mukavaksi jopa manuaalivaihteistolla. Väärää vaihdetta ei yksinkertaisesti löydy laatikosta ellei nyt yritä ryömittää parkkihallissa vitosella.
ja renun tekemä kone
Tuo kone on omaa sukua PRV (Peugeot-Renault-Volvo) vaikka vuodesta 2000 lähtien valmistettu versio taisikin olla jo neljäs versio alkuperäisestä koneesta.
Kyseessä oli siis noiden kolmen valmistajan yhteinen projekti josta piti syntyä edustusautoluokkaan kelpaava moottori jollaisen tarve oli kuitenkin niin pieni ettei kolmikon kannattanut yksin ruveta omaansa suunnittelemaan.
Alunperin tuo moottori sunniteltiin 1960-luvun loppussa V8-moottoriksi (!) mistä on peräsin V6-koneelle väärä 90 asteen sylinterikulma.
Projekti oli juuri valmistumassa kun energiakriisi tappoi V8-hankkeen mutta tarve isommalle koneelle säilyi joten päätettin vain pätkäistä kaksi sylinteriä pois ja voila: 2,7l V6 kone näki päivänvalon 604 Peugeotin, Renault 30:n ja 264 Volvo:n pellin alla.
Sittemmin koneesta on tehty mm. 270hv tupla-turbo (Renault 25) ja 250hv vapaastihengittävä versio (Renault Avantime) ja onhan tuo löytynyt De Loreaninkin konetilasta.
Edelline Pösönkin käyttämä V6 kone, joka oli 605:ssa oli PRV-sukuinen kone ja tunsi Pösöllä mallimerkinnän ZPJ (12 valve) ja ZPJ4 (24 valve). v. 97 tullut V6 ei ole mitään sukua tälle vanhalle koneelle. 97 tullut oli merkinnältään ES9J4 ja uudempi versio tuli 00 ja siinä on ne puolaongelmat (6-puolaa) ja merkinnältään se on ES9J4S.
Alkuperäisen kysyjän kannalta oleellisin on juuri tuo ES9J4S (en tarkistanut manuaalista oliko oikein) eli se uusin versio jota riivaavat nämä puolaongelmat.
Tuo on siis toinen versio tästä "uudesta" V6-koneesta joka vihdoin oli suunniteltukin V6-koneeksi eikä siis perinyt väärää 90-asteen kulmaa V8-konstruktiosta jollainen siitä piti alunperin tulla.
Toinen kummajainen jonka olen aikoinaan omistanut oli Fordin saksalainen 2,6L V6-kone joka oli suunniteltu jatkamalla V4-moottoria kahdella sylinterillä ja moottoreiden vaihtokelpoisuus oli viety turhankin pitkälle
Päittäin sopivien moottorin kiinnikkeiden lisäksi kahden etumaisen sylinterin pakokanavat oli vedetty yhteen niin että lohkon kylkeen sopi kaksihaarainen pakosarja kuten V4-moottorissakin!
Tuon V6-koneen 2l versioita onnistuttiin sittemmin sovittamaan jopa 96-saabin keulalle V4:n tilalle.
Se 96 sillä V6:lla oli melkoisen hätäinen. Ajo-ominaisuuksissa ei paljon hurraamista ollut. Tuohon aikaan tosin 96 oli kova sana ralleissa. Vuokraamosta vaan 96 alle ja Jyskälään...
Väärästä kulmasta johtui sekin, että ZPJ-koneeseen oli laitettu etumaiseen kanteen tasapainotusakseli. Näin moottorin käyntitasaisuus saatiin oikein V6:ten kaltaiseksi.