Ikävä kyllä varsin harvoissa nykyautoissa on enää öljynpainemittaria, edes tehokkaammissa versioissakaan. On vain varoitusvalot ja autolla voi siis ajaa aivan koomassa, kunnes jokin varoitusvalo syttyy, ainakin auton ohjekirjan mukaan ja ihan oikeastikin. Kun polttoainemittarin merkkivalo syttyy, niin sitten mennään tankkaamaan ja käytettävä polttoainelaatu selviää ohjekirjasta. Kun syttyy pesunesteen merkkivalo, niin sitten täytetään pesunestesäiliö. Kun syttyy jäähdytysnesteen merkkivalo, niin lisätään jäähdytysnestettä, kun syttyy öljyn merkkivalo, niin lisätään öljyä. Näin ainakin sanotaan omassa Mercedes SLK:n ohjekirjassa. Toki mainitaan että jos esim. jäähdytysnestettä joutuu kovin usein lisäämään, niin on syytä ajaa auto valtuutettuun merkkihuoltoon ja antaa tutkia asia.
Kuitenkin kun esim. vanhassa W123 230E mercedeksessäni oli öljynpainemittari eikä vain merkkivaloa, niin pystyi seuraamaan käytännössä öljymäärän ja öljyn laadun merkitystä öljynpaineelle. Shell Helix täyssynteettisellä paine oli aina ihan "tapissa", mittari oli 3 bariin asti, ja nousi kokonaan neula aivan tappiin uusilla öljyillä. Kun ajoi jonkin verran, niin öljymäärä väheni ja öljyn ominaisuudetkin kuluivat, n. 10.000-15.000 km:n kohdalla paine oli n. 2 bar. Lisäsin sekaan Shellin puolisynteettistä Helixiä, ennen lisäystä paine oli 2 bar ja öljy mittatikun alarajoilla, lisäyksen jälkeen öljymäärä oli mittatikun ylärajoilla ja öljyn paine putosi 1,5 bar:iin. Sillä sekoituksella kun ajoin sitten vielä n. 7.000km, niin kesäkuumalla liikennevaloissa sitten öljynpaine laski alle 1 bar:in, kun pysähdyin liikennevaloihin ajettuani n. 120km sitä ennen valtatietä. Silloin kun paine laski alle 1barin eli mittarissa punaiselle, niin kuului melkoinen metallinen rääkäisy koneesta, paine laski siis tyhjäkäynnillä tuohon, ja ilmeisesti nokka-akselille ei riittänyt enää paine nostamaan öljyä, polkaisin äkkiä kierroksia lisää ja paine nousi ja loppui tuo rääkäisy moottorista lyhyeen. Kylmällä koneella tuo sekoitus jaksoi pitää kyllä sen 1,3-1,5 baria painetta ja ajelin sillä vielä n. kuukauden, kunnes vaihdoin AD:n täyssynteettiset halpisöljyt koneeseen. niillä paine nousi taas 2 bariin, muttei siihen 3 mikä oli Shellin täyssynteettisellä uutena ja ennen sekoitusta. Sekoittaminen täyssynteettisen ja puolisynteettisen välillä siis laski ominaisuudet surkeiksi kuten yllä olevasta huomataan. Silti niilläkin ajoi, kun ei vain laskenut tyhjäkäynnille kuumana konetta :)
Nyt SLK:ssani käytän vain ja ainoastaan Mobil 1 0W40 Protectionia ja en lisää sinne mitään muuta enkä edes öljynvaihdossa halua että öljyjä sekaantuu keskenään, ainahan vähän jää vanhaa koneeseen, siksi aina vaihdan vain tuota samaa ja parasta öljyä mitä markkinoilla tiedän olevan. Ei se niin paljoa maksa autoilun kokonaiskustannuksissa. Olisi kyllä kiva tietää paljonko öljynpaine on oikeasti, mutta nyt uudessa autossa en tiedä muuta kuin että se on "riittävä" koska varoitusvalo ei syty ja samaten tiedän öljymäärän olevan riittävä kun varoitusvalo ei syty. Uusissa Mercedeksissähän ei ole edes öljyn mittatikkua turhaan, kun öljymäärää ei tarvitse itse tarkastaa, vaan merkkivalo kertoo, jos paine on liian matala tai öljymäärä liian vähäinen. Eipä ole kumpaakaan sattunut kyllä. Eikä auton käyttöohjekirjan mukaan auton omistaja itse saa mennä mitään öljyille tekemäänkään, ei lisäämään eikä tarkastamaan (eipä sitä voi kyllä tarkastaakaan siis), vaan aina on vietävä valtuutettuun huoltoon auto jos jokin merkkivalo syttyy (paitsi nyt siis bensavalo tai pesunestevalo tai polttimovalo tai jäähdytinnestevalo, paitsi jos se viimeinen valo kovin usein pyytää lisää jäähdytysnestettä, eipä ole sitäkään sattunut).
Kuitenkin kun esim. vanhassa W123 230E mercedeksessäni oli öljynpainemittari eikä vain merkkivaloa, niin pystyi seuraamaan käytännössä öljymäärän ja öljyn laadun merkitystä öljynpaineelle. Shell Helix täyssynteettisellä paine oli aina ihan "tapissa", mittari oli 3 bariin asti, ja nousi kokonaan neula aivan tappiin uusilla öljyillä. Kun ajoi jonkin verran, niin öljymäärä väheni ja öljyn ominaisuudetkin kuluivat, n. 10.000-15.000 km:n kohdalla paine oli n. 2 bar. Lisäsin sekaan Shellin puolisynteettistä Helixiä, ennen lisäystä paine oli 2 bar ja öljy mittatikun alarajoilla, lisäyksen jälkeen öljymäärä oli mittatikun ylärajoilla ja öljyn paine putosi 1,5 bar:iin. Sillä sekoituksella kun ajoin sitten vielä n. 7.000km, niin kesäkuumalla liikennevaloissa sitten öljynpaine laski alle 1 bar:in, kun pysähdyin liikennevaloihin ajettuani n. 120km sitä ennen valtatietä. Silloin kun paine laski alle 1barin eli mittarissa punaiselle, niin kuului melkoinen metallinen rääkäisy koneesta, paine laski siis tyhjäkäynnillä tuohon, ja ilmeisesti nokka-akselille ei riittänyt enää paine nostamaan öljyä, polkaisin äkkiä kierroksia lisää ja paine nousi ja loppui tuo rääkäisy moottorista lyhyeen. Kylmällä koneella tuo sekoitus jaksoi pitää kyllä sen 1,3-1,5 baria painetta ja ajelin sillä vielä n. kuukauden, kunnes vaihdoin AD:n täyssynteettiset halpisöljyt koneeseen. niillä paine nousi taas 2 bariin, muttei siihen 3 mikä oli Shellin täyssynteettisellä uutena ja ennen sekoitusta. Sekoittaminen täyssynteettisen ja puolisynteettisen välillä siis laski ominaisuudet surkeiksi kuten yllä olevasta huomataan. Silti niilläkin ajoi, kun ei vain laskenut tyhjäkäynnille kuumana konetta :)
Nyt SLK:ssani käytän vain ja ainoastaan Mobil 1 0W40 Protectionia ja en lisää sinne mitään muuta enkä edes öljynvaihdossa halua että öljyjä sekaantuu keskenään, ainahan vähän jää vanhaa koneeseen, siksi aina vaihdan vain tuota samaa ja parasta öljyä mitä markkinoilla tiedän olevan. Ei se niin paljoa maksa autoilun kokonaiskustannuksissa. Olisi kyllä kiva tietää paljonko öljynpaine on oikeasti, mutta nyt uudessa autossa en tiedä muuta kuin että se on "riittävä" koska varoitusvalo ei syty ja samaten tiedän öljymäärän olevan riittävä kun varoitusvalo ei syty. Uusissa Mercedeksissähän ei ole edes öljyn mittatikkua turhaan, kun öljymäärää ei tarvitse itse tarkastaa, vaan merkkivalo kertoo, jos paine on liian matala tai öljymäärä liian vähäinen. Eipä ole kumpaakaan sattunut kyllä. Eikä auton käyttöohjekirjan mukaan auton omistaja itse saa mennä mitään öljyille tekemäänkään, ei lisäämään eikä tarkastamaan (eipä sitä voi kyllä tarkastaakaan siis), vaan aina on vietävä valtuutettuun huoltoon auto jos jokin merkkivalo syttyy (paitsi nyt siis bensavalo tai pesunestevalo tai polttimovalo tai jäähdytinnestevalo, paitsi jos se viimeinen valo kovin usein pyytää lisää jäähdytysnestettä, eipä ole sitäkään sattunut).
Vastaukset 9
Vanhimmat
armoille.Itselläni pysyy hyvin 175mm/hg painepuolella kun näitä sepustuksia lueskelee.
Liika paine on pahasta, kova virtaus kulutta paikkoja.
Kai ymmärrät, kyllä helpolla saisi tehtyä pumpun joka tuottaisi vaikka 10 kiloa painetta, mutta eivät tee.
ÖLJYN tärkein ominaisuus
on sen
leikkaantumiskestävyys, vai miksi sitä sanotaan.
Tarkoittaa kalvon kestävyyttä,
myös niissä paikoissa kun ei ole painevoitelua.
Kun käyttää huonon leikkauskestävyyden omaavaa öljyä,
saa varautua kulumiin ja öljynkulutukseen.
Hyvän leikkauskestävyyden saaminen on kyllä
kallista, siksi sitä ei olekaan halvoissa öljyissä.
että sulla on SLK?
Taitaa olla huoltovihko kateissa tai lukematta.
Noiden vanhempien MB autojenkin (kuten valtaosan) öljyn vaihtoväli on n. 5000 km.
Toki nykyöljy kestää pitempään, mutta on palamisominaisuudetkin yms. vähän erilaiset moottoritekniikasta johtuen.
MB. minimi paine on 0,5, ajon aikainen on tuo 3.
Moottorin ja öljyn lämpötila/laatu paljolti vaikuttaa minimipaineeseen. Ei ole huolestuttavaa jos paine tippuu kuumassa konessa 0,5.een.
Se kertoo vaan öljyn juoksevuudesta. Liian paksu öljy ei ole hyvästä. Ohjekirja kannattaa lukea.
Autoista Jaguar lienee se kaikkein ronkelein menoratas öljynlaadulle. Siinä jos erehtyy laittamaan muuta kuin ohjekirjaöljyä, niin seurausta syntyy!!
Onhan kaverilla sentään SLK. Vittu, jos on tollasen autoon varaa niin ei varmaankaan tartte huolehtia siitä, tuleeko autoon huollon aikana oikeat öljyt.
Jos se liikkeen takia menee paskaks niin nehän sen maksaa, joten vie se SLK nyt huoltoon ja anna sille sen jälkeen kenkää.
vanhassa 123 korisessa mb dieselissä oljynpaine sai laskea 0,3 bar ja 124 korisessa 0,5 bar eli ihmettelen noita
"rääkäisyjä"
Siis paine pitää olla tuon verran yli ilmakehän paineen tietysti, muutenhan öljy olisi alipaineista, siis onhan veden painekin merenpinnan tasolla 1,013 bar. siis öljynpaine W123:ssa pitää olla 0,3 bar yli ilmakehän normaalipaineen = 1,3 bar ja W124:ssä 1,5 bar yhteensä eli 0,5 bar yli ilmakehän paineen.
Se rääkäisy tuli löysästä laturinhihnasta, eikä mistään laakerista!
löysät hihna vinkuvat myös, joo. Tuolloin ei vain hihna ollut vinkuva, eikä vinkunut jos öljynpainemittarissa painetta oli yli 1,1-1,3 bar. Siis 0,1-0,3 bar yli ilmakehän paineen. Nokka-akselille ei noussut enää siis öljy, kun öljynpaine oli "nollissa" eli vain samaa luokkaa kuin ilmanpaine eli mittari laski alimpaan asentoon, siis kuumana tuolla karseassa kunnossa olevalla öljyllä ja tyhjäkäynnillä, kun polkaisi kaasua, niin heti nousi paine hieman ja loppui metallin kirskuminen.