Nyt kun näyttää siltä että Corollaan on tulossa vain tuo automatisoitu vaihteisto niin herää kysymys onko Toyota tehnyt emämunauksen vai onko ko. vaihteisto oikeasti toimiva?
Eli millaisia kokemuksia teillä löytyy M-MT:stä? Miten käyttäytyy risteysajossa ts. miten nopeasti vaihteisto kytkeytyy tai tuleeko kuolleita kohtia vetoon? Entä miten ryömintänopeuksissa? Toimiiko aidon automaatin tavoin eli ryömii hiukan, tuleeko ajosta "hyppelevää"? Entä esim. parkista lähtö, hyökkääkö helposti lähtösuuntaan vai ovatko lähdöt pehmeitä? Entä normaalissa ajossa vaihdot?
Kertokaa.
M-MT kokemuksia?
...
23
3080
Vastaukset
- kuulepas
Tämä M-MT:n toiminta on kyllä käsitelty pohjamutia myöten näillä palstoilla, joten ei kai tänne samoja juttuja jaksa kukaan moneen kertaan kirjoittaa ?!?
- miksi MM-T?.
Jos tuo MultiMode-vaihteisto tulee,eikä tavallista,niin kehitysparannusta on PAKKO olla sitten tullut sen verran paljon,että olisi edes kaksois-kytkimellä-varustetun DGS-vaihteiston tasoinen!.
- ...
Kummastuttaa kun edes DSG ei pärjää perinteiselle automaatille mukavuudessa niin miksi perinteistä ei ole edes vaihtoehtona? Kunnollisesta automaatista on valmis maksamaan ja nimenomaan ruuhka-ajon jouhevuus ja pehmeys on automaatin idea ja vaikka polttoainekustannusten kustannuksella! Kuvitteleekohan nyt joku tuotekehityksessä ja markkinoinnissa että automaatteja ostavat vain invalidit?
Kertokaa nyt kokemuksia. En itse tällä ole juurikaan oikeita kokemuksia nähnyt, lähinnä spekulaatioita. - M-MT (SUCKS)!!.
... kirjoitti:
Kummastuttaa kun edes DSG ei pärjää perinteiselle automaatille mukavuudessa niin miksi perinteistä ei ole edes vaihtoehtona? Kunnollisesta automaatista on valmis maksamaan ja nimenomaan ruuhka-ajon jouhevuus ja pehmeys on automaatin idea ja vaikka polttoainekustannusten kustannuksella! Kuvitteleekohan nyt joku tuotekehityksessä ja markkinoinnissa että automaatteja ostavat vain invalidit?
Kertokaa nyt kokemuksia. En itse tällä ole juurikaan oikeita kokemuksia nähnyt, lähinnä spekulaatioita.erilaisia vaihtoehtoja on,myöskin invalidejä ajatellen tne!.
- Käyttäjä
Olen ajanut puoli vuotta M-MT:llä enkä ymmärrä yhtään, kun joku sanoo ettei auto lähtisi liikkeelle tasaisen pehmeästi. Liikkeellelähtö on erittäin pehmeä tai rivakka, kummin vain haluaa. kyse on vain siitä kuinka syvälle kaasua painaa. Myös vaihdot toimivat pehmeästi. Minä en ainakaan kaipaa perinteistä automaattia, ja olen ajanut sellaisella paljon.
Huonona puolena voin mainita, että jos lähden tallista kylmällä moottorilla heti kiihdyttelemään voimakkaasti vaihteisto saattaa nykäistä vaihtaessaan isommalle, mutta parin minuutin ajon jälkeen nykäyksiä ei enää tule.
Tietenkään tuollainen voimakas kiihdyttely ei ole millekkään kylmälle moottorille hyväksi.- ...
Kiitos kommentistasi, aika vähän täällä tuntuu kokemuksia olevan kun vastauksia ei tule.
Miten se toimii ryöminnässä (onko ryömintäominaisuus kuten automaatissa) esim. ruuhkassa ja miten käyttäytyy jos vaikka risteyksessä hidastaa ja varoo oikealta tulevia ja taas painaa kaasua. Viiveitä, nykäyksiä, arpomisia? - Heikki
... kirjoitti:
Kiitos kommentistasi, aika vähän täällä tuntuu kokemuksia olevan kun vastauksia ei tule.
Miten se toimii ryöminnässä (onko ryömintäominaisuus kuten automaatissa) esim. ruuhkassa ja miten käyttäytyy jos vaikka risteyksessä hidastaa ja varoo oikealta tulevia ja taas painaa kaasua. Viiveitä, nykäyksiä, arpomisia?Kyseisestä vaihteistosta on jo olemassa ainakin kaksi eri kehitysversiota, joista uudempi/uusin? on vuodelta 2005. Tämä kannattaa muistaa, kun kyselee kokemuksia, vastaajat voivat puhua eri asiasta.
- vwtdidsg
Tuonne vw yleistä DSG kommentoin m-mt toimintaa - 40 000 km kokemuksella - erittäin negatiiviset sellaiset - vw dsg tulossa. remontin arvo siis 2 500 ekua - onneksi takuu.
- Käyttäjä
... kirjoitti:
Kiitos kommentistasi, aika vähän täällä tuntuu kokemuksia olevan kun vastauksia ei tule.
Miten se toimii ryöminnässä (onko ryömintäominaisuus kuten automaatissa) esim. ruuhkassa ja miten käyttäytyy jos vaikka risteyksessä hidastaa ja varoo oikealta tulevia ja taas painaa kaasua. Viiveitä, nykäyksiä, arpomisia?M-MT:n ryömintäominaisuus on aivan samanlainen kuin perinteisessä automaatissa. Kun vaihteen laittaa päälle, auto alkaa hitaasti liikkua eteen- tai taaksepäin. Samaten kun kaasun painaa esim. maantiellä pohjaan, vaihteisto vaihtaa pienemmälle. Esim. 80 nopeudella vaihteisto vaihtaa normaaliasetuksella viitoselta neloselle ja Es asennossa viitoselta kolmoselle. Normaaliasetuksella vaihteisto vaihtaa aina pehmeästi (paitsi joskus kylmänä, kuten edellä mainitsin) ja Es asetuksella selkeästi napakammin.
Yleisesti ottaen voisi sanoa, että normaali asetus on paras 99% ajotilanteista. Es asetus on hyvä urheilullisesti ajettaessa ja myös huonoa mäkistä mökkitietä hitaasti ajettaessa, sillä se pitää kierrokset korkeammalla ja siten myös jyrkässä alamäessä moottorijarrutus pysyy suurempana.
Kestävyydestä en voi sanoa vielä mitään, koska kilometrejä on takana vasta noin 10000, mutta viime kesänä myynnissä olleissa autoissa ollut kehitysversio on ainakin uutena toiminut hyvin!
Jos parhaita automaattivaihteistoja pitäisi rueta miettimään, niin ajo-ominaisuuksiltaan mielestäni järjestys voisi olla tämä. (Niistä joita olen kokeillut)
1. Toyota Priuksen hybridijärjestelmä
2. Audin portaaton Multitronic
3. VW:n DSG
5. Toyotan M-MT
4-6. Perinteiset automaatit
Yleisesti ottaen M-MT on parempi maantiellä ja perinteinen kaupungissa. M-MT:n hyviä puolia ovat, että se ei kadota auton tehon tuntua niin kuin perinteinen automaatti ja se on polttoaineenkulutukseltaan kaikkein taloudellisin automaattivaihteisto, jos Priuksen hybridijärjestelmä jätetään pois laskuista. - ...
Käyttäjä kirjoitti:
M-MT:n ryömintäominaisuus on aivan samanlainen kuin perinteisessä automaatissa. Kun vaihteen laittaa päälle, auto alkaa hitaasti liikkua eteen- tai taaksepäin. Samaten kun kaasun painaa esim. maantiellä pohjaan, vaihteisto vaihtaa pienemmälle. Esim. 80 nopeudella vaihteisto vaihtaa normaaliasetuksella viitoselta neloselle ja Es asennossa viitoselta kolmoselle. Normaaliasetuksella vaihteisto vaihtaa aina pehmeästi (paitsi joskus kylmänä, kuten edellä mainitsin) ja Es asetuksella selkeästi napakammin.
Yleisesti ottaen voisi sanoa, että normaali asetus on paras 99% ajotilanteista. Es asetus on hyvä urheilullisesti ajettaessa ja myös huonoa mäkistä mökkitietä hitaasti ajettaessa, sillä se pitää kierrokset korkeammalla ja siten myös jyrkässä alamäessä moottorijarrutus pysyy suurempana.
Kestävyydestä en voi sanoa vielä mitään, koska kilometrejä on takana vasta noin 10000, mutta viime kesänä myynnissä olleissa autoissa ollut kehitysversio on ainakin uutena toiminut hyvin!
Jos parhaita automaattivaihteistoja pitäisi rueta miettimään, niin ajo-ominaisuuksiltaan mielestäni järjestys voisi olla tämä. (Niistä joita olen kokeillut)
1. Toyota Priuksen hybridijärjestelmä
2. Audin portaaton Multitronic
3. VW:n DSG
5. Toyotan M-MT
4-6. Perinteiset automaatit
Yleisesti ottaen M-MT on parempi maantiellä ja perinteinen kaupungissa. M-MT:n hyviä puolia ovat, että se ei kadota auton tehon tuntua niin kuin perinteinen automaatti ja se on polttoaineenkulutukseltaan kaikkein taloudellisin automaattivaihteisto, jos Priuksen hybridijärjestelmä jätetään pois laskuista.Kaupungissahan automaatin juuri pitäisi olla parhaimmillaan koska vaihtoja tulee paljon ja pitää ryömiä ja hidastella ja kaasua keventää ja kiihdyttää peräkkäin usein. Siis ilmeisesti kuitenkin M-MT selviää tästäkin kunnialla eikä pompi, hyökkäile ja arvo vaihteita?
Kiitos vastauksesta, vakavasti harkitsen josko tuollainen tulisi seuraavaan autooni. - mäkinen...
Käyttäjä kirjoitti:
M-MT:n ryömintäominaisuus on aivan samanlainen kuin perinteisessä automaatissa. Kun vaihteen laittaa päälle, auto alkaa hitaasti liikkua eteen- tai taaksepäin. Samaten kun kaasun painaa esim. maantiellä pohjaan, vaihteisto vaihtaa pienemmälle. Esim. 80 nopeudella vaihteisto vaihtaa normaaliasetuksella viitoselta neloselle ja Es asennossa viitoselta kolmoselle. Normaaliasetuksella vaihteisto vaihtaa aina pehmeästi (paitsi joskus kylmänä, kuten edellä mainitsin) ja Es asetuksella selkeästi napakammin.
Yleisesti ottaen voisi sanoa, että normaali asetus on paras 99% ajotilanteista. Es asetus on hyvä urheilullisesti ajettaessa ja myös huonoa mäkistä mökkitietä hitaasti ajettaessa, sillä se pitää kierrokset korkeammalla ja siten myös jyrkässä alamäessä moottorijarrutus pysyy suurempana.
Kestävyydestä en voi sanoa vielä mitään, koska kilometrejä on takana vasta noin 10000, mutta viime kesänä myynnissä olleissa autoissa ollut kehitysversio on ainakin uutena toiminut hyvin!
Jos parhaita automaattivaihteistoja pitäisi rueta miettimään, niin ajo-ominaisuuksiltaan mielestäni järjestys voisi olla tämä. (Niistä joita olen kokeillut)
1. Toyota Priuksen hybridijärjestelmä
2. Audin portaaton Multitronic
3. VW:n DSG
5. Toyotan M-MT
4-6. Perinteiset automaatit
Yleisesti ottaen M-MT on parempi maantiellä ja perinteinen kaupungissa. M-MT:n hyviä puolia ovat, että se ei kadota auton tehon tuntua niin kuin perinteinen automaatti ja se on polttoaineenkulutukseltaan kaikkein taloudellisin automaattivaihteisto, jos Priuksen hybridijärjestelmä jätetään pois laskuista.ei toimi samalla lailla nämä automaatti-manuaalit esimerkiksi mäkilähdössä kuin normaali-automaatti...ikävä kyllä. Lähtee kummasti valumaan kun ylämäkeen ollaan lähdössa...
Ja jos haluaa välttää tämän valumisen jalkapitää siirtää jarrulta kaasulle todella nopeasti ja painaa sitten kunnolla kaasua, tästä tosin seuraa kytkimen ja/tai kumin poltto(pakilla vielä pahemmin kuin eteenpäin ajolla....
t: toyota4ever multimodea lukuunottamatta onnellinen 5/06 yaris M/M omistaja - Käyttäjä
... kirjoitti:
Kaupungissahan automaatin juuri pitäisi olla parhaimmillaan koska vaihtoja tulee paljon ja pitää ryömiä ja hidastella ja kaasua keventää ja kiihdyttää peräkkäin usein. Siis ilmeisesti kuitenkin M-MT selviää tästäkin kunnialla eikä pompi, hyökkäile ja arvo vaihteita?
Kiitos vastauksesta, vakavasti harkitsen josko tuollainen tulisi seuraavaan autooni.Kannattaa ajella hyvät koeajot ennen kuin ostaa auton. Jokaisella on omat mieltymykset ja tunnen paljon niitäkin, jotka eivät missään tapauksessa halua autoonsa minkäänlaista automaattia.
Itse ajan töissä manuaalilla ja siksi on kiva, että oma auto on automaatti. Tulee vähän vaihtelua. - ilmiö
mäkinen... kirjoitti:
ei toimi samalla lailla nämä automaatti-manuaalit esimerkiksi mäkilähdössä kuin normaali-automaatti...ikävä kyllä. Lähtee kummasti valumaan kun ylämäkeen ollaan lähdössa...
Ja jos haluaa välttää tämän valumisen jalkapitää siirtää jarrulta kaasulle todella nopeasti ja painaa sitten kunnolla kaasua, tästä tosin seuraa kytkimen ja/tai kumin poltto(pakilla vielä pahemmin kuin eteenpäin ajolla....
t: toyota4ever multimodea lukuunottamatta onnellinen 5/06 yaris M/M omistajamutta käsijarrulla tuosta varmaan selviää. tosin itse olen tähän asti selvinnyt normaalisti kaasua painamalla. puolen vuoden kokemuksella.
- on ja on
vwtdidsg kirjoitti:
Tuonne vw yleistä DSG kommentoin m-mt toimintaa - 40 000 km kokemuksella - erittäin negatiiviset sellaiset - vw dsg tulossa. remontin arvo siis 2 500 ekua - onneksi takuu.
tottakai ottaisin dsg:n versoon jos sais. jos ostaisin volkkarin tai skodan niin dsg:nä. ihan eri maailmasta ovat. mutta kun ei tojoon saa. ei mitään vastaan sakemanneja, mutta kun se touran vähä tylsä niiku muut volkkarit ja golfissa ei seitsemää tuolia.
- ...
Googlella löytyi tällaisia kokemuksia lähinnä Verson ongelmista:
http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=33317&st=0
Pistää kyllä miettimään että onko Toyotalla pahasti pasmat sekaisin tämän asian kanssa? Toivottavasti uusin versio edes on kunnollinen M-MT:stä. Todella kyllä ihmetyttää miksi perinteinen automaatti/CVT ei ole saatavilla.- juuso
Mulla on verso -04 m-mt, Vaihde on hypännyt vapaalle kesken ajon 3 kertaa hidastaessa risteykseen tultaessa.Mittaristoon on tullut vikamerkkivalo.Vaihteen on saanut päälle, kun on sammuttanut moottorin ja käynnistänyt uudelleen.Vikaa ei ole toyota huollossa löytynyt.Onko muilla ollut tällaista vikaa ja onko saatu korjattua.
- vuotta
Paras peli mitä olen ajellut. Vaikea sanoa miten ovat vaihteiston mekaniikkaa kehittäneet tulevissa malleissa, mutta itse todella pidän tästä m-mt systeemistä.Halvempi hankkia kuin perinteinen automaatti. Varmaan polttoaineen jonkinmoinen säästö ajaa toyotaa näihin systeemeihin.Totta noi nykäisyt kylmällä lähdettäessä mutta minuutissa parissa homma ok. Toinen joskus eteen tuleva ongelma on että ei vaihda ykköseltä kakkoselle vaan ykköseltä takaisin ykköselle,josta seuraa pieni nykäisy. Sellaisen muutoksen tekisin ohjelmistoon ,että ei vaihtais ykköselle jos auto on liikkeessä. Välillä tuntuu ,että ykkönen on liian pieni vaihde moneen tilanteeseen. Aina tämä manuaalin voittaa. Ja kun moottorin teho on mitä 1.8 antaa niin en voisi kuvitella ajavani sillä perinteistä automaattia. Vielä vastauksia kysymyksiin. Vaihteisto toimii varsin sivistyneesti. Liikkeelle lähdöt tapahtuvat pehmeästi. Laatikolle voi itse antaa tilaisuuden vaihtaa keventämällä vähäsen kaasua jolloin vaihtoa ei edes huomaa. Pieni viive on vaihdon hetkellä joten se aina tilanteesta riippuen tuntuu tai ei. Nähtäväksi jää miten systeemi kestää, mutta tätä autoa pidän pitkään.
- ...
Verso taisi olla ensimmäinen M-MT vaihteistolla varustettu malli? Vaikuttaa siltä että ensimmäiset ovat olleet netin kokemusten mukaan bugisia softaltaan ja mekaanisesti. Mutta yhtä paljon näkyy positiivisia kokemuksia löytyvän. Erityisesti kiinnostaa miten ruuhka-ajo M-MT:llä onnistuu, se kun on automaatin ominta käyttöaluetta kun madellaan ruuhkissa.
- teppo
... kirjoitti:
Verso taisi olla ensimmäinen M-MT vaihteistolla varustettu malli? Vaikuttaa siltä että ensimmäiset ovat olleet netin kokemusten mukaan bugisia softaltaan ja mekaanisesti. Mutta yhtä paljon näkyy positiivisia kokemuksia löytyvän. Erityisesti kiinnostaa miten ruuhka-ajo M-MT:llä onnistuu, se kun on automaatin ominta käyttöaluetta kun madellaan ruuhkissa.
Verson MMT:ssä oli aluksi ongelmia. Keväällä 2005 Verson MMT:hen tehtiin isoja muutoksia, eikä vain software puolelle vaan myös mekaanisia komponenteja vaihdettiin toisenlaisiin. Nyt Corollaan tulee ilmeisesti kolmannen sukupolven kehitysversio.
- faktaa vastauksiin!
teppo kirjoitti:
Verson MMT:ssä oli aluksi ongelmia. Keväällä 2005 Verson MMT:hen tehtiin isoja muutoksia, eikä vain software puolelle vaan myös mekaanisia komponenteja vaihdettiin toisenlaisiin. Nyt Corollaan tulee ilmeisesti kolmannen sukupolven kehitysversio.
Miten kolmannen sukupolven MM-T vaihteisto eroaa 3. ja 1.sukupolven versioista?.
- faktaa vastauksiin!
teppo kirjoitti:
Verson MMT:ssä oli aluksi ongelmia. Keväällä 2005 Verson MMT:hen tehtiin isoja muutoksia, eikä vain software puolelle vaan myös mekaanisia komponenteja vaihdettiin toisenlaisiin. Nyt Corollaan tulee ilmeisesti kolmannen sukupolven kehitysversio.
Pieni korjaus -eli ...
Miten kolmannen sukupolven MM-T vaihteisto eroaa (2.) ja 1.sukupolven versioista?.
- MM-T,NO good!!.
- DSG!.
Koska MM-T -vaihteistoon tulee tuo parannus -eli katkeamaton-voimansiirto???.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Räppäri kuoli vankilassa
Ei kuulemma ole tapahtunut rikosta. Sama vahinkohan kävi Epsteinille. https://www.hs.fi/suomi/art-2000011840869.html "1245211Välillä kyllä tuntuu, että jaat vihjeitä
Mutta miten niistä voi olla ollenkaan varma? Ja minä saan niistä kimmokkeen luulemaan yhtä sun toista. Eli mitä ajatella303688No kyllä te luuserit voitte tehdä mitä vaan keskenänne, sitä en ymmärrä miksi pelaat,nainen
Pisteesi silmissäni, edes ystävätasolla tippui jo tuhannella, kun sain selville pelailusi, olet toisen kanssa, vaikka ol452460Jätä minut rauhaan
En pidä sinusta. Lopeta seuraaminen. Älä tulkitse keskustelutaitoa tai ystävällisyyttä miksikään sellaiseksi mitä ne eiv241594- 501588
- 411560
- 231481
Eipä tunnu se "pedofilia" huuto kiinnostavan
Lähinnä se sekohäirikkö ressukka joutuu itse vastaileen itselleen, mitään näkyvyyttä ei saa, palstalla ylipäätään on hyv311411- 141312
- 291293