Mitä etua on tommosessa kahden turbon systeemissä?
V-moottorissa sen ehkä ymmärtää, mutta miks niitä on jossain supran tai bemarin rivi koneissa kaks rinnan?
V-moottorissa sen ehkä ymmärtää, mutta miks niitä on jossain supran tai bemarin rivi koneissa kaks rinnan?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Bemarin koneista en tiedä, mutta suprassa turbot eivät suinkaan ole rinnan vaan sarjassa. Lisäksi ne ovat erikokoiset. Tarkoituksena tässä on se, että pienempi, mutta herkempi turbo vastaa nopeammin pakokaasun virtauksiin ja puolestaan herättelee isompaa turboa paremmin.
Kahden pienen ahtimen massahitausmomentti on pienempi kuin yhden ison eli hyrrät lähtee herkemmin pyörimään kun annetaan kaasua. Jos tehdään oikein kunnon ratkaisu niin ohjataan pienellä kuormalla koko pakokaasun massavirta vain yhdelle ahtimelle ja avataan läppä toiselle vasta vähän ennenkuin ekan ahtimen toimintapiste hyppää pois kompressorikartalta (MTU:n merimoottoreissa on parhaimmillaan 4 ahdinta tällä tavalla rinnakkain).
Yksi iso ahdin antaa sitten kyllä paremman hyötysuhteen.
Kaksi pientä siipipyörää reagoi nopeammin kuin saman tuoton antava yksi iso. Moottori lähestyy vapaastihengittävän ominaisuuksia, tosin viime vuosina yksittäisturbotkin ovat kehittyneet valtavasti alkuaikojen sarjatuotantovehkeisiin verrattuna.
Tulee mieleen bmw 2002 turbo tai ensimmäinen porsche 911 turbo; ensin ei tapahdu mitään ja sitten yhtäkkiä tulee tehoa tulvimalla aiheuttaen jopa hallinnan menetyksen liukkaalla asvaltilla...
Ns. "kaikki tai ei mitään" virityksissä riittää yleensä yksi iso turbo koska laitteet on tarkoitettu ajettavaksi nilkka suorana, kaasu pohjassa; esim rallicross tykit ja kiihdytysautot.
Viive ei muodostu tällöin ongelmaksi vaikka ahdin on kuorma-autoluokkaa.
Supran tuplaturbossa oli yhessä kivat 800 hv (796)... että terve... kyllä kulkee.
Tänään tuli uusi Vauhdin Maailma. Siinä esiteltiin kotimainen BMW missä oli 2,3 litran nelosessa 983heppaa. Yhellä turbolla.
Onhan ne tehokkaimmat supratkin muutettu sinkku turboiksi.
Ne on ne 15 kesäiset jotka luulee että tuplaturbo on tosi cool. Mukavampaahan se on ajaa mutta jos aletaan virittää kunnolla niin silloin ainoastaan yksi kunnon ahdin.
..oli aikoinaan 1.5 litraisissa aika-ajo myllyissä F1 turboajalla, kyllä ahdin on poikaa...
Onko olemassa sellaisia viritelmiä joissa mekaninen- ja turboahdin ovat peräkkäin? Bugatti 16.4:ssa on W16-kone ja 4 ahdinta, niin jokaiselle rivillä on oma ahdin vai kuinka?
Esimerkiksi 80-luvun kilpa-Lancioissa oli mekaaninen ahdin auttamassa liikkeelle kiihdytyksen alkuvaiheessa ja sitten kun päästiin vauhtiin antoi turbo raakaa voimaa. Suomessa taisi olla jo 80-luvun puolella kiihdytysprätkä samalla tekniikalla.
Bugatissa on kaksi sylinteripankkia joiden välinen kulma on 90 astetta ja pankkien sisällä sylinterit ovat lomittain niin että peräkkäisten sylinterien välinen kulma on 15 astetta ja sylinterikansia on siis vain kaksi kappaletta koko moottorissa. Rakenne tekee sen että joka toisella sylinterillä on pitkä pakokanava ja joka toisella lyhyt (imukanavat menevät päinvastoin). Kummankin sylinteripankin ulkopuolella on kaksi turboa ja kuhunkin turboon menee neljän vierekkäisen sylinterin pakokaasut. Kummallakin lievästi mutkittelevalla pankilla on siis kaksi turboa rinnakkain.