Premium-myynti USA:ssa marraskuussa

se Camry onkin USA:ssa, edullinenkin - olikos se nyt alle 17000$.
Muutenkin tuo lista on mattilan ihan oma käsitys asiasta. Kaveri heittää noita listoja keskustelun aloitukseksi, muttei itse osallistu niihin koskaan.
Premium auto voi just esimerkiksi USA:ssa tarkoittaa melkein mitä vaan käyttötarkoitukseensa hyvin sopivaa isompaa autoa. Tämmösen käsityksen mä olen saanut, kun olen määritelmän perässä googlettanut.

kuin esim. Acura tai Lexus...

samaa kirjoitti:

kuin esim. Acura tai Lexus...

Mutta Volvo ja Saab on ihan tavallisia kansanautoja, eihän niiltä edes löydy mitään todella kallista mallia.

Pena2 kirjoitti:

Mutta Volvo ja Saab on ihan tavallisia kansanautoja, eihän niiltä edes löydy mitään todella kallista mallia.

Volvo XC90 V8 Sport, alk. 47350$
Saab 9-7X 5.3i, alk. 41935$

Lexuksen kallein mallisto alk. 67395$, onhan siinä
peräti 15000 euron ero...:)

Perustelusi mukaan on VW myös reemiumia,
Touareg V10TDI alk. 59020$

Niin se Acuran kallein mallisto,
RL, alk. 45780$.

Että silleen...

löydy? kirjoitti:

Volvo XC90 V8 Sport, alk. 47350$
Saab 9-7X 5.3i, alk. 41935$

Lexuksen kallein mallisto alk. 67395$, onhan siinä
peräti 15000 euron ero...:)

Perustelusi mukaan on VW myös reemiumia,
Touareg V10TDI alk. 59020$

Niin se Acuran kallein mallisto,
RL, alk. 45780$.

Että silleen...

Lue lisää

Volkswagen Phaeton

vähän kalliimpi malli kirjoitti:

Volkswagen Phaeton

jenkeissä...

enään kirjoitti:

jenkeissä...

Iso volkkari onkin todellinen kupla. Sitä ei myydä enää jenkeissä, koska kukaan ei halunnut ostaa sitä. Kohta sen myynti ja valmistus loppunee myös Euroopassa. Ton ison kuplan laatu on ollut myös vähän niin ja näin.

enää kirjoitti:

Iso volkkari onkin todellinen kupla. Sitä ei myydä enää jenkeissä, koska kukaan ei halunnut ostaa sitä. Kohta sen myynti ja valmistus loppunee myös Euroopassa. Ton ison kuplan laatu on ollut myös vähän niin ja näin.

Lue lisää

Facelift tulossa ensivuonna.
Eihän se ole auton vika vaan tyhmien ostajien jos
ei mene laadukas tuote kaupaksi.

Samalla lailla on ison Lexus LS:n myynti ollut lähinnä säälittävää Saksassa,
tekeekö pienet myyntiluvut autosta huonon?
Saksa 1-10/06.
Phaeton, 1970kpl
LS, 40kpl.

valmistus... kirjoitti:

Facelift tulossa ensivuonna.
Eihän se ole auton vika vaan tyhmien ostajien jos
ei mene laadukas tuote kaupaksi.

Samalla lailla on ison Lexus LS:n myynti ollut lähinnä säälittävää Saksassa,
tekeekö pienet myyntiluvut autosta huonon?
Saksa 1-10/06.
Phaeton, 1970kpl
LS, 40kpl.

Lue lisää

On että vw ei kuulosta premiumilta. Kukaan ei tahdo satsata paljon autoon joka kuitenkin on "vain" vw.
BMW, mb, jopa audikin kilisee rikkaan korvaan mukavammin. Skodakin joutuu tekemään paljon työtä ennen kuin brandi myönnetään kaltaistensa joukkoon.
Varmasti laadukas auto, mutta kaikkihan muistaa merkin vanhemmat mallit. Huonosta/vanhasta maineesta on vaikea päästä pois.

vW:n kanssa kirjoitti:

On että vw ei kuulosta premiumilta. Kukaan ei tahdo satsata paljon autoon joka kuitenkin on "vain" vw.
BMW, mb, jopa audikin kilisee rikkaan korvaan mukavammin. Skodakin joutuu tekemään paljon työtä ennen kuin brandi myönnetään kaltaistensa joukkoon.
Varmasti laadukas auto, mutta kaikkihan muistaa merkin vanhemmat mallit. Huonosta/vanhasta maineesta on vaikea päästä pois.

Lue lisää

...Samasta syystä Toyota vaihtoi nimen Lexukseksi. Ei Toyotan nimellä myytäisi missään maailmankolkassa yli 100 000$ autoa. Korkeintaan Japanissa Centuryä muutamia kappaleita.

USA on on maailman tärkein ja vaativin auotojen markkina-alue. Kaikki kynnellekykenevät pyrkivät sinne. Mutta monet tulevat häntä koipien välissä pois, kun käyvät lähinnä vain pilaamassa maineensa. Huonosti kävi ranskalaisille. Jenkit totesivat, että pösön 405 oli täysi paska. Samoin kävi saabin tonnarille ja 9-5:lle. Nyt esim. Saabin jatko jenkkilässä on pelkästään GM:n tukien varassa. Jatkuvat takuukorjaukset ja viat syöneet katteet helvettiin. Volvollakaan ei niin hirveen hyvin mene, kun katsomme kylmiä lukuja. Kusi on sukasssa sielläkin. Eli monien autotehtaiden tilanne on nyt todella kriittinen. Ala ei ole kovin houkutteleva. Siksi autoteollisuudessa vain harva viitsii edes lanseerata oikeasti uutta tekniikka markkinoille. Saksalaisetkaan eivät käytännössä tee muuta kuin esittelevät toinen toistaan tehokkaampia moottoritieturbohirmuja ihmisille. Mutta mitään uutta ympäristöteknisesti realistista ja merkityksellistä osaamista Saksa ei ole tuottanut enää vuosikymmeniin. Saksa on kuollut. Se ei enää ole teknisesti luova yhteiskunta. Se on ikävä tosiasia. Koko EU on jäänyt pahasti jälkeen taloudessa ja tekniikassa.

markkina kirjoitti:

USA on on maailman tärkein ja vaativin auotojen markkina-alue. Kaikki kynnellekykenevät pyrkivät sinne. Mutta monet tulevat häntä koipien välissä pois, kun käyvät lähinnä vain pilaamassa maineensa. Huonosti kävi ranskalaisille. Jenkit totesivat, että pösön 405 oli täysi paska. Samoin kävi saabin tonnarille ja 9-5:lle. Nyt esim. Saabin jatko jenkkilässä on pelkästään GM:n tukien varassa. Jatkuvat takuukorjaukset ja viat syöneet katteet helvettiin. Volvollakaan ei niin hirveen hyvin mene, kun katsomme kylmiä lukuja. Kusi on sukasssa sielläkin. Eli monien autotehtaiden tilanne on nyt todella kriittinen. Ala ei ole kovin houkutteleva. Siksi autoteollisuudessa vain harva viitsii edes lanseerata oikeasti uutta tekniikka markkinoille. Saksalaisetkaan eivät käytännössä tee muuta kuin esittelevät toinen toistaan tehokkaampia moottoritieturbohirmuja ihmisille. Mutta mitään uutta ympäristöteknisesti realistista ja merkityksellistä osaamista Saksa ei ole tuottanut enää vuosikymmeniin. Saksa on kuollut. Se ei enää ole teknisesti luova yhteiskunta. Se on ikävä tosiasia. Koko EU on jäänyt pahasti jälkeen taloudessa ja tekniikassa.

Lue lisää

ulkona automaailmasta oleva teini yrittää päteä puutaheinää sepustuksella, hitto mitä lässytystä.

markkina kirjoitti:

USA on on maailman tärkein ja vaativin auotojen markkina-alue. Kaikki kynnellekykenevät pyrkivät sinne. Mutta monet tulevat häntä koipien välissä pois, kun käyvät lähinnä vain pilaamassa maineensa. Huonosti kävi ranskalaisille. Jenkit totesivat, että pösön 405 oli täysi paska. Samoin kävi saabin tonnarille ja 9-5:lle. Nyt esim. Saabin jatko jenkkilässä on pelkästään GM:n tukien varassa. Jatkuvat takuukorjaukset ja viat syöneet katteet helvettiin. Volvollakaan ei niin hirveen hyvin mene, kun katsomme kylmiä lukuja. Kusi on sukasssa sielläkin. Eli monien autotehtaiden tilanne on nyt todella kriittinen. Ala ei ole kovin houkutteleva. Siksi autoteollisuudessa vain harva viitsii edes lanseerata oikeasti uutta tekniikka markkinoille. Saksalaisetkaan eivät käytännössä tee muuta kuin esittelevät toinen toistaan tehokkaampia moottoritieturbohirmuja ihmisille. Mutta mitään uutta ympäristöteknisesti realistista ja merkityksellistä osaamista Saksa ei ole tuottanut enää vuosikymmeniin. Saksa on kuollut. Se ei enää ole teknisesti luova yhteiskunta. Se on ikävä tosiasia. Koko EU on jäänyt pahasti jälkeen taloudessa ja tekniikassa.

Lue lisää

opettavaista, että pääsisit joskus käymään ulkomailla. Ehkä houriminen vähenisi, mikäli yhtään tajuaisit mitä ympärilläsi näet. Huonosti käy peräkamarin pojalle, joka luulee tajuavansa jotain autoista Esson baarista ja hieman autolehdistä impatuilla tiedonmuruilla. Tietysti myös ahkerasti opiskelemalla voi lisätä tietomääräänsä sille tasolle, että kykenee jo perustelemaan väitteensä. Nyt asiapitoisuus jäi huuhaa-tasolle.

markkina kirjoitti:

USA on on maailman tärkein ja vaativin auotojen markkina-alue. Kaikki kynnellekykenevät pyrkivät sinne. Mutta monet tulevat häntä koipien välissä pois, kun käyvät lähinnä vain pilaamassa maineensa. Huonosti kävi ranskalaisille. Jenkit totesivat, että pösön 405 oli täysi paska. Samoin kävi saabin tonnarille ja 9-5:lle. Nyt esim. Saabin jatko jenkkilässä on pelkästään GM:n tukien varassa. Jatkuvat takuukorjaukset ja viat syöneet katteet helvettiin. Volvollakaan ei niin hirveen hyvin mene, kun katsomme kylmiä lukuja. Kusi on sukasssa sielläkin. Eli monien autotehtaiden tilanne on nyt todella kriittinen. Ala ei ole kovin houkutteleva. Siksi autoteollisuudessa vain harva viitsii edes lanseerata oikeasti uutta tekniikka markkinoille. Saksalaisetkaan eivät käytännössä tee muuta kuin esittelevät toinen toistaan tehokkaampia moottoritieturbohirmuja ihmisille. Mutta mitään uutta ympäristöteknisesti realistista ja merkityksellistä osaamista Saksa ei ole tuottanut enää vuosikymmeniin. Saksa on kuollut. Se ei enää ole teknisesti luova yhteiskunta. Se on ikävä tosiasia. Koko EU on jäänyt pahasti jälkeen taloudessa ja tekniikassa.

Lue lisää

Siellä ne todelliset eväät punnitaan eikä missään oman merkin kotimarkkinoilla minne yleensä omat autot kelpaavat vaikka olisivat kuinka surkeita.

totta! kirjoitti:

Siellä ne todelliset eväät punnitaan eikä missään oman merkin kotimarkkinoilla minne yleensä omat autot kelpaavat vaikka olisivat kuinka surkeita.

autojen hyvyys mitataan mukitelineiden määrällä ja
tiukasti nopeusrajoitettujen viivasuorien teiden vaatimilla loistavilla "ajo-ominaisuuksilla."

Noilla perusteilla siellä suurin osa autonsa ostaa,
seuraa sinä perässä.

:D

markkina kirjoitti:

USA on on maailman tärkein ja vaativin auotojen markkina-alue. Kaikki kynnellekykenevät pyrkivät sinne. Mutta monet tulevat häntä koipien välissä pois, kun käyvät lähinnä vain pilaamassa maineensa. Huonosti kävi ranskalaisille. Jenkit totesivat, että pösön 405 oli täysi paska. Samoin kävi saabin tonnarille ja 9-5:lle. Nyt esim. Saabin jatko jenkkilässä on pelkästään GM:n tukien varassa. Jatkuvat takuukorjaukset ja viat syöneet katteet helvettiin. Volvollakaan ei niin hirveen hyvin mene, kun katsomme kylmiä lukuja. Kusi on sukasssa sielläkin. Eli monien autotehtaiden tilanne on nyt todella kriittinen. Ala ei ole kovin houkutteleva. Siksi autoteollisuudessa vain harva viitsii edes lanseerata oikeasti uutta tekniikka markkinoille. Saksalaisetkaan eivät käytännössä tee muuta kuin esittelevät toinen toistaan tehokkaampia moottoritieturbohirmuja ihmisille. Mutta mitään uutta ympäristöteknisesti realistista ja merkityksellistä osaamista Saksa ei ole tuottanut enää vuosikymmeniin. Saksa on kuollut. Se ei enää ole teknisesti luova yhteiskunta. Se on ikävä tosiasia. Koko EU on jäänyt pahasti jälkeen taloudessa ja tekniikassa.

Lue lisää

markkina-aluehan jenkkilä on jos tekee paikanpäällä massa-autoja massaihmisille amerikkalaisten "omalla muotoilulla" halvalla. Eurooppalaisten ongelma oli se, että he eivät koskaan halunneet tehdä autoja jenkkien makuun. Nyt voi ollakin myöhäistä. Itsekin kovana jenkkiautofanina (7 vanhaa amerikkalaista oli ja varmaan vielä tuleekin) ymmärrän kyllä, että halpa hinta ja taloudellisuus sielläkin ratkaisevat tavalliselle ostajalle paljon. Silti ei niitä Lexuksia hirveästi katukuvassa nää. Yksi syy on varmaan se, että ne eivät erotu juuri millään tavalla perus-Fordeista. Mersut ja Bemarit erottuvat. Uudempia Volvoja ei nää myöskään paljon, Saabeja näkyy mielestäni enemmän. Lexus ei edelleenkään ole kovin arvostettu auto Jenkeissä kuten esim. Mersu, Bemari tai Porsche. Lexus on melko tyypillinen "ei niin kovin hyvin menestyneen" kiinteistövälittäjän auto. Tai nuoremman asianajan ym. Rikkaammat jenkit arvostavat edelleen ominaisuuksia ja niissä eurooppalaiset ovat vahvoilla. Tuskin eurooppalaisilla valmistajilla on hirveästi mielenkiintoa "myydä sieluaan" ja alkaa riskeeraamaan mainettaan tekemällä tylsiä autoja. Molemmille koulukunnille varmasti riittää markkinoita.