mikä on kaikkein vaativin asia ja missä tehdään eniten virheitä. itse juuri "opiskelen" ja vaikeaa on laskeutuminen, joten juttuja ja vinkkejä laskeutumisesta olisi kiva kuulla. miten osutte maahan?
mikä on vaativin
kohta laskeutumisessa?
7
1498
Vastaukset
- Sohvatiikeri
Maahan on aika vaikea olla osumatta. Odottelee vaikka että polttoaine loppuu niin sen jälkeen lentokone tietyn ajan kuluttua osuu maahan. Toki sivistyneempiäkin tapoja on, niistä lisää kuppilakeskusteluissa.
- JaskaI
Oletko mielestäsi hauska?
Itsellä tuntui etten millään osaa, saattoi olla alussa liian suuri nopeus. Sitten sitä yritin kuluttaa kiitoradan päällä poukkoillen. Kannuskoneella oli vaikeaa alkuun kun en osannut tehdä laskua kolmelle pyörälle. Kerran siinä rullatessa hoksasin että Maulessa näen juuri ja juuri kiitoradan toiseen päähän (Keula peittää muun osan rataa), kun kone on maassa kolmella pisteellä. Kas kummaa laskeutuessa pidin nokan sillai että en nähnyt kuin kiitoradan toiseen päähän ja siitä pitäen laskut sujui silläkin.. En millään ollut uskonut lentäessä (laskeutuessa) että keula saa olla niin ylhäällä.
- Black-Eagle
Oli minullakin se laskeutuminen vaikeata.
Laskeutuminen on helppoa kun laittaa koneen niin että kiitorata on suoraan edessä ja nopeuden holdiin (0.26mach) pidän B737-400 koneessa.
Olen harrastanut virtuaali lentämistä jo 3 vuotta mutta en ole tuohon autopilottiin oikeen perehtynyt muuten kuin niihin korkeus ja nopeus holdeihin. Minä opettelin tuota laskeutumis juttua Grand caravan koneella ja kyllä se siitä ajan kanssa alkaa sujumaan. FSX Ei ole hyvä aloittelijalle koska siinnä on vaikeampi lentää kuin fs2002 simussa tai fs2004. Toivottavasti auttoi jonkun verran, jos haluut tarkempii ohjeita ni lähetä mailii [email protected]
jos ei toimi niin [email protected]
Kiitos - Jalat jo maassa
Palstan ensikertalaisena en voi olla kommentoimatta paria juttua. Ensinnäkin, kannattaisi ottaa ehkä se teoria uusiksi vielä kerran. Lueskelin tuolla viisauksia aiheesta siivekejarrutus ja mitä potaskaa siellä oli. Siivekkeen poikkeutus ei todellakaan lisää kohtauskulmaa. Koska harrastekoneissa siiven asetuskulma on vakio, tarvitaan kohtauskulman lisäämiseen korkeusperäsintä. Siivekkeillä muutetaan nostovoimaa muuttamalla siipiprofiilia. Kohtauskulmaa lisätään muuttamalla nokan korkeutta horisontissa. Siinä 20 asteen tietämillä ollaan kohtauskulman äärirajoilla, minkä jälkeen kone sakkaa. Teoriatunneilla -ainakin minulle joskus aikoja sitten- oppilaille selvisi myös, miksi korkeusvakaajan asetuskulma on siiven asetuskulmaa pienempi. Muistat kai..?
Laskeutuessa on todellakin hyvä katsoa sinne radan loppupäähän, linja on silloin hyvin selvillä ja radan muodosta saa hyvän kuvan liukupolusta, ellei avustavia laitteita ole. Loppuvedossa radan toinen pää jää usein vain haaveeksi, kun vastassa onkin ylämäki, kuten vaikkapa Jämin yläradalla tai Turun lentoasemalla. Tasamaahan tottuneelle vastamäki aiheuttaa melkoisen "rata kaatuu silmille" efektin. FS:n teoria on ihan hyvää, mutta ihan kaikkea ei kai sieltäkään opi?
Suurin vaikeus oppilailla tuntuu olevan siinä, että finaalissa tehdään aivan liian suuria ohjausliikeitä. Tästä on seurauksena kamalaa kiemurtelua, hermojen kiristymistä ja kokovartalojännitystä.
Silloin kun nähdään, että ollaan menossa sivuun kiitotiestä, pitää tehdä vain pieni korjausllike vastakkaiseen suuntaan ja jäädä odottamaan. Kun tullaan kohdalle, tehdään samanlainen pieni liike toiseen suuntaan, ja niin ollaankin linjassa.
Kerta toisensa jälkeen oppilaat kyselevät, että miksi kone mutkittelee ja vaapuu finaalissa. Joskus olen silloin tarttunut lujasti sauvasta ja kertonut syyksi sauvan heiluttelun ja usein vielä ilman jalan käyttöä. Yleensä vaappuminen loppuu heti, kun sauvan veivaaminenkin loppuu.
Mitä nopeuteen tulee, niin ainoa asia mikä siihen vaikuttaa on koneen asento. Kun kone on oikein trimmattu, niin antaa sen vain lentää ja jätetään se sauvan käyttö vasta loivennukseen ja loppuvedon tekemiseen.- Lentävä neropatti :P
Aina kun laskeudut, niin muista painaa F8 joka lisää flapit täydelle, kun laskeudut, sillä se hidastaa vauhtia. Ota sitten myös vähän vauhtia ja laske renkaat alas. Sitten Pidä nokkaa ylhäällä että kone menettäis Korkeuksia laskeutumis korkeuteen. Sitten Pidät konetta kiitorataan päin ja sitten kun se menee liian lähelle maata eikä kiitorata siinä ole niin lisää kaasua vähän ja koita pitää ilmassa. kun tulet kiitoradan päälle, ota kaasua hitaasti pois, ota sitten kaikki kun renkaat kosketkaa maata ja aina kun se vauhti on pois päältä niin paina laskeutumisen aikana 5-6 Sekunttia F2:sta (Matkustajakoneissa) Ja paina Shift 4 ja Speed Braket päälle ja jarruta samalla. sitten voitkin ohjata koneen portille ja nauttia ilmailusta
jos jäi jotain epäselvää, sano pois.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Räppäri kuoli vankilassa
Ei kuulemma ole tapahtunut rikosta. Sama vahinkohan kävi Epsteinille. https://www.hs.fi/suomi/art-2000011840869.html "823917Välillä kyllä tuntuu, että jaat vihjeitä
Mutta miten niistä voi olla ollenkaan varma? Ja minä saan niistä kimmokkeen luulemaan yhtä sun toista. Eli mitä ajatella242851No kyllä te luuserit voitte tehdä mitä vaan keskenänne, sitä en ymmärrä miksi pelaat,nainen
Pisteesi silmissäni, edes ystävätasolla tippui jo tuhannella, kun sain selville pelailusi, olet toisen kanssa, vaikka ol452282- 341291
- 10879
- 130855
Masan touhut etenee
Punatiilitalon tietotoimiston mukaan Masa on saanut viimein myytyä kämppänsä ja kaavoittaa uudelle lukaalille tonttia pa12801- 6774
Naisten ja miesten tasoeroista
Oletteko huomanneet, että naisissa ylemmän tason naiset ovat sinkkuja, ja miehissä alemman tason incelit? Toimivat paris124736- 11710