Corollan moottoriöljy

Sinulla siis on vielä se vanha öljytikku jonka yläraja on n. 3,7 l

Sinulla voi olla koneessa viallisesta erästä männänrenkaita. Alkaa kuuleman mukaan viemään äkisti öljyä. Niitä on korjattu takuuajan jälkeenkin, joten kannattaa kysellä. Tosin vaadittu öljynkulutus taisi olla vielä reilusti suurempi.

AE111 kirjoitti:

Sinulla voi olla koneessa viallisesta erästä männänrenkaita. Alkaa kuuleman mukaan viemään äkisti öljyä. Niitä on korjattu takuuajan jälkeenkin, joten kannattaa kysellä. Tosin vaadittu öljynkulutus taisi olla vielä reilusti suurempi.

Lue lisää

Tässä on muutakin vikaa joten vaihtanen tässä pikaisesti autoa, turhaan korjautan jos vaihtoon kuitenkin menee pian. Ilmeisesti imusarja rämisee kun tietyillä kierroksilla kuuluu mekaanista terävää kolinaa sen kohdasta. En tiedä sitten menisikö tuo vielä tyyppivikana korjaukseen. Moottori lisäksi nakuttaa herkästi 95:lla, minkä ongelman korjaa kyllä 98:n käyttö. Ja jarruilla on jumittumistaipumus mikä aiheuttaa vinkumista. Kohdallani Toyotan laatuongelmat ovat totta, mutta uskon että japanilainen Corolla korjaa jälleen tämän. Ennen kun ei ollut mitään ongelmia niin tällaiset sapettavat.

... kirjoitti:

Tässä on muutakin vikaa joten vaihtanen tässä pikaisesti autoa, turhaan korjautan jos vaihtoon kuitenkin menee pian. Ilmeisesti imusarja rämisee kun tietyillä kierroksilla kuuluu mekaanista terävää kolinaa sen kohdasta. En tiedä sitten menisikö tuo vielä tyyppivikana korjaukseen. Moottori lisäksi nakuttaa herkästi 95:lla, minkä ongelman korjaa kyllä 98:n käyttö. Ja jarruilla on jumittumistaipumus mikä aiheuttaa vinkumista. Kohdallani Toyotan laatuongelmat ovat totta, mutta uskon että japanilainen Corolla korjaa jälleen tämän. Ennen kun ei ollut mitään ongelmia niin tällaiset sapettavat.

Lue lisää

vaihtoon meni täälläki sai lisätä 1l öljyä 3tonnin välein.vaihdoin myös merkkiä .tojotan laatu petti.

... kirjoitti:

Tässä on muutakin vikaa joten vaihtanen tässä pikaisesti autoa, turhaan korjautan jos vaihtoon kuitenkin menee pian. Ilmeisesti imusarja rämisee kun tietyillä kierroksilla kuuluu mekaanista terävää kolinaa sen kohdasta. En tiedä sitten menisikö tuo vielä tyyppivikana korjaukseen. Moottori lisäksi nakuttaa herkästi 95:lla, minkä ongelman korjaa kyllä 98:n käyttö. Ja jarruilla on jumittumistaipumus mikä aiheuttaa vinkumista. Kohdallani Toyotan laatuongelmat ovat totta, mutta uskon että japanilainen Corolla korjaa jälleen tämän. Ennen kun ei ollut mitään ongelmia niin tällaiset sapettavat.

Lue lisää

Eli jonkun muun riesaksi tietämäsi viat? Vaikka menisivät takuuhuoltona? Tää on niin tätä minä ite, muista viis

Niinhän omistajan käsikirjassa sanotaan luvussa: "Moottorin öljymäärän tarkastus" sivulla 332: VÄLTÄ YLITÄYTTÄMISTÄ, SEURAUKSENA VOI OLLA MOOTTORIVAURIO.
Huollon kaveri, jonka kanssa aamulla keskustelin sanoi, että olivat saaneet uudet ohjeet. Muisteli, että muutos olisi tullut joskus viime kesänä.
Olisi kyllä kiva tietää tarkempi syy moiseen menettelyyn.

määrää lisätty kirjoitti:

Niinhän omistajan käsikirjassa sanotaan luvussa: "Moottorin öljymäärän tarkastus" sivulla 332: VÄLTÄ YLITÄYTTÄMISTÄ, SEURAUKSENA VOI OLLA MOOTTORIVAURIO.
Huollon kaveri, jonka kanssa aamulla keskustelin sanoi, että olivat saaneet uudet ohjeet. Muisteli, että muutos olisi tullut joskus viime kesänä.
Olisi kyllä kiva tietää tarkempi syy moiseen menettelyyn.

Lue lisää

Toyotan VVT-i mottoreita on vaivannut alusta asti ongelma öljynsyönnissä.
Aluksi ongelmaksi luultiin virheellistä männänrengas-sarjaa. Kävi kuitenkin ilmi, että vaikka renkaat vaihdettiin uusiutui ongelma uudelleen. Tarkemmin tutkittasessa huomattiin öljyrenkaan jumiutuvan uraansa ja öljyn kulutus johtui tietysti siitä.
Selvitettäessä syytä jumiutumiseen huomattiin männän jäähdytys riittämättömäksi koska öljyä ei roiskunut männän helmalle niin paljon, että se olis riittänyt jäähdyttämään sen.
Kun tälläiseen öljyä syövään autoon lisäätiin öljyä yli maksimi rajan, usein öljyn syönti lakkasi jos renkaat paemman voitelun/jäähtymisen ansiosta jälleen irtosivat. Ongelma koskee niitä moottoreita jotka on valmistettu muiden kuin Japanilais alihankkijoiden osista.
Tällöin päädyttiin lisätä moottoriöljyn määrä 3,7l=>3,9l. Joihinkin vaihdettiin uusi mittatikku jossa tuo raja oli nostettu ylemmäs.
Jos omistat VVT-i koneella olevan auton tulee siinä käyttää tätä suurempaa öljymäärää jos haluaa välttyä tältä männänrenkaitten jumiutumiselta.
On sääli, että maahantuoja on ottanut passiivisen kannan tässä tiedottamisessa ja näin ollen aiheuttaa asiakkailleen harmia ja merkittäviä taloudellisiakin seurauksia.
Toisaalta Toyotankin luottamus näihin sateliittitehtaisiin alkaa horjua laadun suhteen, mistä osituksena tehtaan strategia vetää vanhat merkit pelkästään Japanin valmistukseen, ja ottaa uudet merkitä käyttöön autoissa jotka ovat valmistettu muualla.

Sisäpiiritietoa. kirjoitti:

Toyotan VVT-i mottoreita on vaivannut alusta asti ongelma öljynsyönnissä.
Aluksi ongelmaksi luultiin virheellistä männänrengas-sarjaa. Kävi kuitenkin ilmi, että vaikka renkaat vaihdettiin uusiutui ongelma uudelleen. Tarkemmin tutkittasessa huomattiin öljyrenkaan jumiutuvan uraansa ja öljyn kulutus johtui tietysti siitä.
Selvitettäessä syytä jumiutumiseen huomattiin männän jäähdytys riittämättömäksi koska öljyä ei roiskunut männän helmalle niin paljon, että se olis riittänyt jäähdyttämään sen.
Kun tälläiseen öljyä syövään autoon lisäätiin öljyä yli maksimi rajan, usein öljyn syönti lakkasi jos renkaat paemman voitelun/jäähtymisen ansiosta jälleen irtosivat. Ongelma koskee niitä moottoreita jotka on valmistettu muiden kuin Japanilais alihankkijoiden osista.
Tällöin päädyttiin lisätä moottoriöljyn määrä 3,7l=>3,9l. Joihinkin vaihdettiin uusi mittatikku jossa tuo raja oli nostettu ylemmäs.
Jos omistat VVT-i koneella olevan auton tulee siinä käyttää tätä suurempaa öljymäärää jos haluaa välttyä tältä männänrenkaitten jumiutumiselta.
On sääli, että maahantuoja on ottanut passiivisen kannan tässä tiedottamisessa ja näin ollen aiheuttaa asiakkailleen harmia ja merkittäviä taloudellisiakin seurauksia.
Toisaalta Toyotankin luottamus näihin sateliittitehtaisiin alkaa horjua laadun suhteen, mistä osituksena tehtaan strategia vetää vanhat merkit pelkästään Japanin valmistukseen, ja ottaa uudet merkitä käyttöön autoissa jotka ovat valmistettu muualla.

Lue lisää

eikös öljyrengas jumitu ylhäältäpäin tulevasta moskasta eli sylinterien tiivistys on alunperinkin huono.

Sisäpiiritietoa. kirjoitti:

Toyotan VVT-i mottoreita on vaivannut alusta asti ongelma öljynsyönnissä.
Aluksi ongelmaksi luultiin virheellistä männänrengas-sarjaa. Kävi kuitenkin ilmi, että vaikka renkaat vaihdettiin uusiutui ongelma uudelleen. Tarkemmin tutkittasessa huomattiin öljyrenkaan jumiutuvan uraansa ja öljyn kulutus johtui tietysti siitä.
Selvitettäessä syytä jumiutumiseen huomattiin männän jäähdytys riittämättömäksi koska öljyä ei roiskunut männän helmalle niin paljon, että se olis riittänyt jäähdyttämään sen.
Kun tälläiseen öljyä syövään autoon lisäätiin öljyä yli maksimi rajan, usein öljyn syönti lakkasi jos renkaat paemman voitelun/jäähtymisen ansiosta jälleen irtosivat. Ongelma koskee niitä moottoreita jotka on valmistettu muiden kuin Japanilais alihankkijoiden osista.
Tällöin päädyttiin lisätä moottoriöljyn määrä 3,7l=>3,9l. Joihinkin vaihdettiin uusi mittatikku jossa tuo raja oli nostettu ylemmäs.
Jos omistat VVT-i koneella olevan auton tulee siinä käyttää tätä suurempaa öljymäärää jos haluaa välttyä tältä männänrenkaitten jumiutumiselta.
On sääli, että maahantuoja on ottanut passiivisen kannan tässä tiedottamisessa ja näin ollen aiheuttaa asiakkailleen harmia ja merkittäviä taloudellisiakin seurauksia.
Toisaalta Toyotankin luottamus näihin sateliittitehtaisiin alkaa horjua laadun suhteen, mistä osituksena tehtaan strategia vetää vanhat merkit pelkästään Japanin valmistukseen, ja ottaa uudet merkitä käyttöön autoissa jotka ovat valmistettu muualla.

Lue lisää

Kyllä se mäntä tarvitsee öljyroiskein alhaalta päin tapahtuvaa jäähdytystä. Tämä ongelma oli jo ajankohtainen 2.0 litran Honda Accord / Prelude moottoreissa joita valmistettiin vähän yli kymmenen vuotta sitten. Öljyrengas pikeytyy helposti uraansa eikä yleensä irtoa moottoria purkamatta; Fortet sun muut jo kokeiltu.

olet kirjoitti:

Kyllä se mäntä tarvitsee öljyroiskein alhaalta päin tapahtuvaa jäähdytystä. Tämä ongelma oli jo ajankohtainen 2.0 litran Honda Accord / Prelude moottoreissa joita valmistettiin vähän yli kymmenen vuotta sitten. Öljyrengas pikeytyy helposti uraansa eikä yleensä irtoa moottoria purkamatta; Fortet sun muut jo kokeiltu.

Lue lisää

Sen takiahan sitä wokkipannun osti että ei tulisi turhaa rassausta. Koskeeko myös 1,4 nuhapumppua vm 2004?

Sisäpiiritietoa. kirjoitti:

Toyotan VVT-i mottoreita on vaivannut alusta asti ongelma öljynsyönnissä.
Aluksi ongelmaksi luultiin virheellistä männänrengas-sarjaa. Kävi kuitenkin ilmi, että vaikka renkaat vaihdettiin uusiutui ongelma uudelleen. Tarkemmin tutkittasessa huomattiin öljyrenkaan jumiutuvan uraansa ja öljyn kulutus johtui tietysti siitä.
Selvitettäessä syytä jumiutumiseen huomattiin männän jäähdytys riittämättömäksi koska öljyä ei roiskunut männän helmalle niin paljon, että se olis riittänyt jäähdyttämään sen.
Kun tälläiseen öljyä syövään autoon lisäätiin öljyä yli maksimi rajan, usein öljyn syönti lakkasi jos renkaat paemman voitelun/jäähtymisen ansiosta jälleen irtosivat. Ongelma koskee niitä moottoreita jotka on valmistettu muiden kuin Japanilais alihankkijoiden osista.
Tällöin päädyttiin lisätä moottoriöljyn määrä 3,7l=>3,9l. Joihinkin vaihdettiin uusi mittatikku jossa tuo raja oli nostettu ylemmäs.
Jos omistat VVT-i koneella olevan auton tulee siinä käyttää tätä suurempaa öljymäärää jos haluaa välttyä tältä männänrenkaitten jumiutumiselta.
On sääli, että maahantuoja on ottanut passiivisen kannan tässä tiedottamisessa ja näin ollen aiheuttaa asiakkailleen harmia ja merkittäviä taloudellisiakin seurauksia.
Toisaalta Toyotankin luottamus näihin sateliittitehtaisiin alkaa horjua laadun suhteen, mistä osituksena tehtaan strategia vetää vanhat merkit pelkästään Japanin valmistukseen, ja ottaa uudet merkitä käyttöön autoissa jotka ovat valmistettu muualla.

Lue lisää

että Suomen olosuhteissa öljyjen lämpötila olisi normaaliajossa niin korkea, että mäntien jäähdytys jäisi millään koneella puutteelliseksi. Pikemminkin asia on ihan päinvastoin. Moottoreilla ajetaan liian kylmänä ja sen takia öljyrenkaat jumittuu.

Sisäpiiritietoa. kirjoitti:

Toyotan VVT-i mottoreita on vaivannut alusta asti ongelma öljynsyönnissä.
Aluksi ongelmaksi luultiin virheellistä männänrengas-sarjaa. Kävi kuitenkin ilmi, että vaikka renkaat vaihdettiin uusiutui ongelma uudelleen. Tarkemmin tutkittasessa huomattiin öljyrenkaan jumiutuvan uraansa ja öljyn kulutus johtui tietysti siitä.
Selvitettäessä syytä jumiutumiseen huomattiin männän jäähdytys riittämättömäksi koska öljyä ei roiskunut männän helmalle niin paljon, että se olis riittänyt jäähdyttämään sen.
Kun tälläiseen öljyä syövään autoon lisäätiin öljyä yli maksimi rajan, usein öljyn syönti lakkasi jos renkaat paemman voitelun/jäähtymisen ansiosta jälleen irtosivat. Ongelma koskee niitä moottoreita jotka on valmistettu muiden kuin Japanilais alihankkijoiden osista.
Tällöin päädyttiin lisätä moottoriöljyn määrä 3,7l=>3,9l. Joihinkin vaihdettiin uusi mittatikku jossa tuo raja oli nostettu ylemmäs.
Jos omistat VVT-i koneella olevan auton tulee siinä käyttää tätä suurempaa öljymäärää jos haluaa välttyä tältä männänrenkaitten jumiutumiselta.
On sääli, että maahantuoja on ottanut passiivisen kannan tässä tiedottamisessa ja näin ollen aiheuttaa asiakkailleen harmia ja merkittäviä taloudellisiakin seurauksia.
Toisaalta Toyotankin luottamus näihin sateliittitehtaisiin alkaa horjua laadun suhteen, mistä osituksena tehtaan strategia vetää vanhat merkit pelkästään Japanin valmistukseen, ja ottaa uudet merkitä käyttöön autoissa jotka ovat valmistettu muualla.

Lue lisää

Enpä ole moista ennen kuullut. Että oikein roiskevoitelu ruohonleikkurityyliin!!

Brigs&Stratton kirjoitti:

Enpä ole moista ennen kuullut. Että oikein roiskevoitelu ruohonleikkurityyliin!!

Katseleppa aiheeseen liittyviä kirjoja ja lue niitä jos osaat lukea.
Kyllä sylinterin sisällä tapahtuvan palamisen aiheuttama lämpötila on korkea ja palamistapahtumasta mäntään siirtyvä lämpöenergia pitää johtaa pois männästä.

tuon sadun kirjoitti:

että Suomen olosuhteissa öljyjen lämpötila olisi normaaliajossa niin korkea, että mäntien jäähdytys jäisi millään koneella puutteelliseksi. Pikemminkin asia on ihan päinvastoin. Moottoreilla ajetaan liian kylmänä ja sen takia öljyrenkaat jumittuu.

Lue lisää

Pösilö maahantuojan vastaus alempaa.
Mistä teitä ääliöitä sikiää.

moottoritekniikkaan kirjoitti:

Katseleppa aiheeseen liittyviä kirjoja ja lue niitä jos osaat lukea.
Kyllä sylinterin sisällä tapahtuvan palamisen aiheuttama lämpötila on korkea ja palamistapahtumasta mäntään siirtyvä lämpöenergia pitää johtaa pois männästä.

Lue lisää

Jos niihin Corolliin ei käydä salaa asentamassa öljyn ruiskutussuuttimia sylinterin alaosaan (tyyliin VW ja Audi) ruiskuttamaan öljyä männän sisään, ei lisätty öljymäärä voi mitenkään jäähdyttää mäntiä ellei kiertokangen alapää roiskauta sitä kampikammiosta osuessaan lisätyn öljyn pintaan - siis roiskevoitelu!

moottoritekniikkaan! kirjoitti:

Jos niihin Corolliin ei käydä salaa asentamassa öljyn ruiskutussuuttimia sylinterin alaosaan (tyyliin VW ja Audi) ruiskuttamaan öljyä männän sisään, ei lisätty öljymäärä voi mitenkään jäähdyttää mäntiä ellei kiertokangen alapää roiskauta sitä kampikammiosta osuessaan lisätyn öljyn pintaan - siis roiskevoitelu!

Lue lisää

Totta! Öljypinnan nosto ei voi mitenkään muuten lisätä voitelua painevoidellussa moottorissa kuin kampiakselilla roiskimalla. Roiskevoitelu selittäisi Toyotan lyhyen öljynvaihtovälinkin, onhan se kampiakseli melkoinen tehosekotin.

Tietoa ei luuloa kirjoitti:

Pösilö maahantuojan vastaus alempaa.
Mistä teitä ääliöitä sikiää.

Luuletkos, että mäntiä jäähdytetään kampiakselin vaahdottamalla öljyllä ja siksi öljytasoa nostetaan niin korkealle, että kampiakseli osuu öljyyn. Suosittelen sinulle moottoritekniikkaan tutustumista. Kunnon autoissa on taas kyllä ihan suuttimet öljyn suihkuttamiseksi männän alle. Mitä tulee maahantuojan selitykseen, niin öljyn määrää on lisätty juuri öljynkulutuksen vuoksi siksi, että öljy riittäisi sen nykymoottoreille vaivaisen 15 tkm vaihtovälin.

Roiskevoitelu kirjoitti:

Totta! Öljypinnan nosto ei voi mitenkään muuten lisätä voitelua painevoidellussa moottorissa kuin kampiakselilla roiskimalla. Roiskevoitelu selittäisi Toyotan lyhyen öljynvaihtovälinkin, onhan se kampiakseli melkoinen tehosekotin.

Lue lisää

kampiakseli EI saa osua öljyyn, koska muuten se öljy vaahtoontuu. Roiskuva öljy tulee kyllä normaalisti laakerikauloista. Ottakaa selvää ennen kuin alatte teorisoida. Kiitos.

otetaas takaisin kirjoitti:

kampiakseli EI saa osua öljyyn, koska muuten se öljy vaahtoontuu. Roiskuva öljy tulee kyllä normaalisti laakerikauloista. Ottakaa selvää ennen kuin alatte teorisoida. Kiitos.

Lue lisää

Laakerikauloista roiskuu sama määrä öljyä riippumatta öljyn pinnan tasosta jos vain öljynpaine on normaali. Mitä siis korotettu öljymäärä tekee? Jos ei ole tarkoitus roiskia öljyä kampiakselilla, täytyy öljymäärän lisäys tähdätä öljyn riittävyyteen onnettoman lyhyellä vaihtovälillä.
Nolottaako, Skoda-osiolla öljyn kulutuksesta räkyttäjät?

otetaas takaisin kirjoitti:

kampiakseli EI saa osua öljyyn, koska muuten se öljy vaahtoontuu. Roiskuva öljy tulee kyllä normaalisti laakerikauloista. Ottakaa selvää ennen kuin alatte teorisoida. Kiitos.

Lue lisää

Juuri näin.

Toyota-infosta tuli vastaus tänään 8.12.-06 klo 10.24
"Corollan moottoriöljyn määrää on lisätty mäntien jäähdytyksen tehostamiseksi."

määrää lisätty kirjoitti:

Toyota-infosta tuli vastaus tänään 8.12.-06 klo 10.24
"Corollan moottoriöljyn määrää on lisätty mäntien jäähdytyksen tehostamiseksi."

ja keksitty.

Minulla on ollut tapana lähteä pimeänturvin metsätien reunaan, ja taskulampun valossa kaataa lisää öljyä koneeseen. Tietysti ensin pitää kuunnella onko joku muukin liikkeellä, että ei jää kiinni itse teossa.

Kun minulla oli vielä auto, niin minun ajoillani olisi pitänyt öljyt vaihdattaa kolmen kuukauden välein. Onneksi ei ollut Toyota, tai eihän siinä onnella mitään tekemistä ollut, vaan omilla valinnoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kun minulla oli vielä auto, niin minun ajoillani olisi pitänyt öljyt vaihdattaa kolmen kuukauden välein. Onneksi ei ollut Toyota, tai eihän siinä onnella mitään tekemistä ollut, vaan omilla valinnoilla.

Lue lisää

juurikin nämä jotka eivät itse osaa edes vaihtaa öljyjä että pitää vaihdattaa niin ei juuri taida muutenkaan autoista ymmärtää , he ovat sitten markkinavoimien armoilla sitten , eikä valinnatkaan siten aina osu kohdilleen , tuo öljyn vaihto kun on niitä halvimpia huoltoja autonpidossa .

Olen vaihdattanut öljyt 30 tkm välein, eikä ole autot öljyä syöneet. Tosin kyseessä ei ole Toyota.