Mulla on Audin V8 (4,2 litranen,286 hv 400newtonmetriä 32 venttiili V8) A6 Farmari,tosi hieno ja hyväkuntoinen aito V8 (ei mikään vaihtokone vaan alkuperäinen). Mihin automuseeon kannattaisi tällänen voimakas harvinaisuus säilöä? Maksaako museot hyvin? Vuosimalli on 1995. Todellinen "susi lampaan vaatteissa",näyttää aikalailla tavalliselta perheautolta,mutta voimaa on kuin pienessä kylässä.
Audi V8
museoon?
10
1353
Vastaukset
- Upea auto
olen kerran itsekin päässyt tuollaisen kyytiin,ja se todella kiihtyi vielä repäisevällä voimalla sieltä 200 km/h eteenpäin aina rajoittimelle(250 km/h) asti.. Jäi hieno muisto :)
- Skoda fabiassa
Ja paljo on muutenkin samaa osaa. Kysäse Tsekistä skoda auton museosta, muualle tuskin kelpaa.
- Vuonna 1995
Audi oli vielä itsenäinen toimija joka teki Audi-laatuisia autoja. Nythän Audi on osa Vagia(kumppaneita mm. juuri Skoda) ja erot ovat häilyväisiä eri konsernisisarusten välillä(esim VW Golf ja Audi A3).
- Kaapo Hokkanen
Missä fabian koneessa on samat männät kuin 4,2 v8 -koneessa?
- audi 80 ja siinä
Vuonna 1995 kirjoitti:
Audi oli vielä itsenäinen toimija joka teki Audi-laatuisia autoja. Nythän Audi on osa Vagia(kumppaneita mm. juuri Skoda) ja erot ovat häilyväisiä eri konsernisisarusten välillä(esim VW Golf ja Audi A3).
luki lohkossa vag
- olet käsittänyt asioita
Vuonna 1995 kirjoitti:
Audi oli vielä itsenäinen toimija joka teki Audi-laatuisia autoja. Nythän Audi on osa Vagia(kumppaneita mm. juuri Skoda) ja erot ovat häilyväisiä eri konsernisisarusten välillä(esim VW Golf ja Audi A3).
väärin, sillä audi on kuulunut vag:hen jo pitkän aikaa, mutta skoda liittyi vag:hen vuonna 91.
Audi:
Vuonna 1909 August Horch perusti nimeään kantavan autotehtaan, joka alkoi valmistaa Audi-merkkisiä autoja. Nimi Audi tulee Horch-nimen latinankielisestä vastikkeesta.
1930-luvulla yhteen sulautuivat Audi, DKW, Horch ja Wanderer autotehtaat, joiden yhteenliittymä nimettiin Auto Unioni AG:ksi. Audin 4 rengasta on tämän neljän yhtiön fuusion symboli.
Vuonna 1958 Daimler-Benz AG osti valtaosan Auto Groupista. Seitsemän vuotta myöhemmin Auto Union siirtyi Volkswagenin tytäryhtiöksi. Yhä edelleen Audi kuuluu Volkswagenin hallinnoimaan VW-konserniin.
Vuonna 1998 urheiluautovalmistaja Lamborghini siirtyi Audin omistukseen.
Skoda:
Škodan juuret ulottuvat 1800-luvun loppuun, jolloin se perustettiin Laurin & Klement -nimellä. Aluksi yhtiö teki polkupyöriä, 1899 lähtien moottoripyöriä ja 1905 lähtien autoja. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Laurin & Klement alkoi valmistaa kuorma-autoja. Vuonna 1924 se yhdistyi Emil Škodan Škodovy závodyn kanssa, joka oli Itävalta-Unkarin suurin teollisuusyritys.
Toisen maailmansodan edellä Škodovy závodysta tuli osa Hermann Göring Werkeä ja natsi-Saksan sotaponnistelua.
Toisen maailmansodan jälkeen Škodasta tuli osa Tšekkoslovakian suunnitelmataloutta. Kylmän sodan aikana Škoda valmisti takamoottorisia autoja, jotka tulivat tunnetuiksi vaarallisista ajo-ominaisuuksista, pienestä kulutuksesta ja heikkotehoisista moottoreista. 1980-luvulle tultaessa Škoda käytti edelleen 1960-luvulla suunniteltua tekniikkaa, joka ei ollut kilpailukykyistä länsimaiden markkinoilla. Yllättäen vanhaa Škoda-moottoria (kolme runkolaakeria ja työntötangot) käytettiin modernisoituna 2000-luvulle asti.
Škodan pitkä alamäki taittui nousuksi vuonna 1987 markkinoille tulleen Favorit-mallin myötä. Sen oli suunnitellut italialainen Bertone ja moottoritekniikkaa lisenssoitiin Länsi-Euroopasta. Auton huomattavasti parantunut laatu oli edelleen jonkin asteinen vitsi Länsi-Euroopassa, mutta siitä tuli erittäin suosittu Tšekkoslovakiassa ja muualla itäblokin maissa.
Vuonna 1989 tapahtuneessa samettivallankumouksessa Tšekkoslovakian kommunistihallinto kaatui ja teollisuutta alettiin pian yksityistää. Škodan kohdalla päädyttiin hakemaan vahvaa yhteistyökumppania, joka oli lopulta saksalainen VAG-konserni. Vuonna 1991 Škodasta tuli VAG-konsernin neljäs automerkki Volkswagenin, Audin ja Seatin rinnalle. Škodan varsinainen läpimurto Länsi-Euroopan markkinoille tapahtui 1996 Octavian ja kolmevuotta myöhemmin esitellyn Fabian myötä. Octavia perustui samaan alustaratkaisuun VW Golfin, Seat Leonin ja Audi A3:n kanssa ja sen tavaramerkiksi nousi huomattavan kookas tavaratila. Suomessa Škodan tärkein malli on ollut Octavia, mutta lähes kaikkialla muualla myydyin malli on ollut vuonna 2000 esitelty Fabia. Sen valmistusmäärät ovat jopa kaksinkertaiset Octaviaan verrattuna.
- pitää
Audilla ei ole aikoihin ollut tuollaista konetta, voimakkaat V8:t kuuluvat super-ökymalleihin (kuten RS6 joihin tosi harvalla miljonäärilläkään on varaa). Näissä rehellisissä, voimakkaissa sedaneissa (kyettävä kulkemaan sinne rajoittimelle eli 250 km/h asti voi pitää hyvänä rajapyykkinä tuollaiselle autolle,esim edes Subari Impreza Sti ei kykene tuohon) arvo ei ole juurikaan enää viimeaikoina laskenut,päin vastoin,koska kantaa ei tule lisää niin kysyntä on alkanut kasvamaan ja vanhemmistakin yksilöistä on maksettu hyviä summia. Tuossahan on aivan loistavat ominaisuudet muutenkin,mm.isommat jarrulevyt(tehokkaammat jarrut)ja tiukempi alusta,erittäin hieno auto ajaa tänä päivänäkin.
- A6 V6
Vaikka ei V8:ia itsellä valitettavasti olekaan niin hyvin sanottu. Oon kanssa huomannut,että kysyntä on noussut noissa saksalaisissa laatuvankkureissa jotka on alunperin ladattu jo tehtaalla jytymmällä koneella, kuten Audi A6 V8, BMW 540i, MB E-luokka V8 . Erityisesti farmarit ovat harvinaisuutensa vuoksi kiusallisen haluttuja, kysyntä kun pitää hinnat aika korkealla..
- Autistinen audisti
Noiden valmistettujen S4 / S6:sten määrä V8 koneella on sen verran suuri, että hinta on tullut koko ajan alaspäin, varsinkin, kun vielä toistaiseksi tarjontaa saksan päässä on. Ja sitten kun suomessakin tuppaa osa menemään teineille, jotka pistää kaikki rahansa siihen autoon, missä suurimman tehon saa ja ensimmäisen huollon kohdalla loppuvat rahat -> autot lähtevät myyntiin halvalla. Tuon ikäluokan audeista vain sedan S2 (tuotantomääriltään yksi harvinaisimmista audeista) ja RS2 alkavat olla sijoitusmielessä järkeviä. Toki hieman vanhemmista 20V urkki ja _hyvä kuntoinen_ 10V urkki säilyttävät arvonsa hyvin.
Mitä tohon moottoriin tuleen niin kyllähän 4.2:sta moottoria sai A6:nkin sitten C5 korimallissa, tosin kansi oli sitten 5V/sylinteri.
- Autistinen audisit
vaan 4.2:n kone löytyy ainoastaan S6:sta. Myöskään tehot eivät ole 286 heppaa vaan 290 (213kw). Tosin tuo samainen 213 on 286 jarruhevosvoimaa(bhp), mikä viittaisi siihen, että olet käyttänyt esim. englantilaista lähdettä. Museoonkaan tuskin kannattaa tarjota, kun noita on tehty pilvin pimeinen ;) ja harrastajienkin keskuudessa se 2.2T kone on paljon halutumpi. Tosin tässä tapauksessa lienee tartuin vieheeseen, tai kuten yleisempi väärä käännös kuuluu, peikkoon.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Riikan kukkaronnyöri on umpisolmussa
Kulutus ei lähde liikkeelle, koska kansalaiset eivät usko, että: – työpaikka säilyy – tulot eivät romahda – talous ei h352875Jos vedetään mutkat suoraksi?
Niin kumpaan ryhmään kuulut? A) Niihin, jotka menevät edellä ja tekevät? Vai B) Niihin, jotka kulkevat perässä ja ar1062671Tanskan malli perustuu korkeaan ansioturvaan
Ja vahvoihin työllisyys- ja kotoutumispalveluihin. Suomessa Riikka on leikannut juuri näitä: palkkatukea, työttömyysturv302385Vain vasemmistolaiset ovat aitoja suomalaisia
Esimerkiksi persut ovat ulkomaalaisen pääomasijoittajan edunvalvojia, eivät auta köyhiä suomalaisia.491904Anteeksipyyntöni
Jätän tähän anteeksipyyntöni sinulle, koska en voi sanoa sitä missään muuallakaan. Pyydän anteeksi, jos purkamani tuska141513- 321473
- 271389
Sydämeni valtiaalle
En täältä aio asioita kysellä. Haluan tuoda tiedoksesi, että pohjimmiltani en ihmisiä tahdo satuttaa ja ajattelen muiden1021203- 1771183
En vain unohda
Sitä miten rakastuneesti olet minua katsonut. Oliko tunteet liian suuria että niistä olisi voinut puhua.711025