Mitenkäs tuo madaltaminen käy, olen katsonut motonetistä madallusjousia, ja mielessäni pyörii että mahtaakohan olla jousen kappalehinta vai koko kierros tuo 130e?
Itse kallistun tuohon koko sarjan hintaan..
Toivottavasti olen oikeassa.
Pitääkö samalla vaihtaa iskunvaimentimet kun laittaa matalammat jouset? Pitääkö niiden olla kaasuiskarit, vai käykö tavalliset?
Onko kukaan madaltanut omaa saabiansa?
Mitenkä ajo-ominaisuudet muuttuu? Minusta tuntuisi että jäykällä alustalla senhän pitäisi mennä kuin kiskoilla ;)
Omani on siis tuo 900i 2 ovinen sedan.
Kiitos vastauksista.
Itse kallistun tuohon koko sarjan hintaan..
Toivottavasti olen oikeassa.
Pitääkö samalla vaihtaa iskunvaimentimet kun laittaa matalammat jouset? Pitääkö niiden olla kaasuiskarit, vai käykö tavalliset?
Onko kukaan madaltanut omaa saabiansa?
Mitenkä ajo-ominaisuudet muuttuu? Minusta tuntuisi että jäykällä alustalla senhän pitäisi mennä kuin kiskoilla ;)
Omani on siis tuo 900i 2 ovinen sedan.
Kiitos vastauksista.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Just noi motonetin jouset o mulla ja vakioiskarit riittää mainiosti ns. "normiajoon".
Ovat koko satsi, toi hinta.
Kannaattaa muuten tarkistaa etujousien alalautasten kunto, ovat usein aika mätiä (saa motonetistä) Ja kaikkien puslien kunto, ettei ole väljää.
Mutta ainakin eteen kannattaa hommata hieman jämäkämmät ja lyhemmällä ulosjoustolla olevat jouset, koska keula jää tietyn tyylisissä heitoissa ikävästi pompottamaan :(
Ja mielestäni noi motonetin jouset jättää auton liian korkeaksi edestä, ulkonäkösyistä olisi parempi jos keula olisi hieman matalampi kuin perä.
Johtuu muuten etukaarien olemisesta korkeammalla kuin takakkaaret. Eli auto madaltuu kyllä samassa suhteessa molemmista päistä.
Paras yhdistelmä olisi jotkut madallusjousille tarkoitetut iskarit(kaasut) noitten lessin jousien kanssa. Koni tai bilstein, ovat kyllä kalliita mutta hyviä.
Paljon jämäkämpi kaarteissa autosta tuli, kun vaan löytäisi vielä kallistuksenvakaaajat, niin olisi bueno !
Yksi ovi per auton puoli ja homma toimii !
Muu saakin jatkaa...
Mitä nyt on kokemusta kaverin madalletusta satkusta, niin se jyskää kaikkiin patteihin kovemmin kuin esim. mun vakiojousilla oleva satku. Meidän molempien autoissa on samanlaiset Gabrielin kaasuiskarit, eli sieltä se ero ei tule. Kaarreajo-ominaisuudet ovat tuossa madalletussa ilman vakaajia samanlaiset, kun mun satkussa jossa on vakiojouset vakaajat. Kaveri kertoi että auto on nykyisin herkempi lähtemään 4pyöräluisuihin, kuin aiemmin. Peruskäytöshän on puskeva. Takana rengas ottaa kovissa töyssyissä puskurinjatkeeseen (viistokeula).
Loppusanoina, molempi parempi. Kaverini on tyytyväinen omaan ratkaisuunsa, ja minä omaani. Mun mielipide on ettei kannata hukata maavaraa, vaan homma vaikka jäykemmät jouset tms. vakiomaavaralla. Kallistuksenvakaajat paransivat ajettavuutta valtavasti. Nykyisellä alustalla uskaltaa ajaa kurveihin, eikä tipu penkiltä(auton kalistelu). :)
Vakaajat alle ja maavara laskee kurveissa kallistelun sijaan, tosin vakaajat vievät osan käytännön maavarasta mökkiteillä ajettaessa mutta eivät "paranna" ulkonäköä. Jousitusmukavuudesta (jos sitä satkussa koskaan on ollut:) ei tarvitse vakaajien takia tinkiä.
Mutkikkaalla tiellä vakaajilla varustettu satku on aivan eri auto kuin ilman vakaajia oleva vakiosatku.
Miten ne vakaajat sitä maavaraa vie? Takavakaaja menee pääosan matkasta taka-akselin suojassa. Edessä tuskin myöskään vakaaja ottaa ensimmäisenä tantereeseen... Mun huomaama ongelma huonommilla "mökkiteillä" on pidon heikkeneminen. Ilmeisesti alusta on niin paljon jäykempi, että rengas sutaisee epätasaisella helpommin.
.
.