Tere! MUlla on super-sprintin mut en suosittele sitä.En havainnut sanottavaa hyötyä alkuperäiseen verrattuna.Ehkä vähän lisää kierrosherkkyyttä kuitenkin.
0Äänestä
90
...epäilen kyllä itsekkin hieman onko siitä sitten käytänössä hyötyä siihen nähden mitä maksavat.... gtv:ssä alkuperäinenkin sarja piisaa melko pitkälle...ehkäpä kannattaa siis unohtaa ja käyttää nekin rahat kannen teettämiseen...=)
0Äänestä
Matti-poika
90 kirjoitti:
...epäilen kyllä itsekkin hieman onko siitä sitten käytänössä hyötyä siihen nähden mitä maksavat.... gtv:ssä alkuperäinenkin sarja piisaa melko pitkälle...ehkäpä kannattaa siis unohtaa ja käyttää nekin rahat kannen teettämiseen...=)
Onhan se sellasta virtausten kanssa pelaamista.Sandqvistilla oli aikoinaan suomen nopeimmassa GTV:ssä joku Italialainen sarja ja 2,5 tuuman putkisto mut senkii sarja halkeili vähän väliä,eikä sitä hitsaamalla saatu enää kondikseen.Tiippana kauppas mulle aikoinaan jotain ohutta kisasarjaa mut sekii oli halennut.Kuitenkin jos kannen duunaat nii kyl pakopuolelleki jotain kantsii tehdä.Tuomelan Leiffi kehu kyl aikoinaan et se valurautanenkii on ihan hyvä.
0Äänestä
90
Matti-poika kirjoitti:
Onhan se sellasta virtausten kanssa pelaamista.Sandqvistilla oli aikoinaan suomen nopeimmassa GTV:ssä joku Italialainen sarja ja 2,5 tuuman putkisto mut senkii sarja halkeili vähän väliä,eikä sitä hitsaamalla saatu enää kondikseen.Tiippana kauppas mulle aikoinaan jotain ohutta kisasarjaa mut sekii oli halennut.Kuitenkin jos kannen duunaat nii kyl pakopuolelleki jotain kantsii tehdä.Tuomelan Leiffi kehu kyl aikoinaan et se valurautanenkii on ihan hyvä.
...autoon lähinnä ollaan tekemässä, tosin meikäläisen vanhaan...=) ajateltiin tuollaiset 150-160hv kun saisi sitten joskus penkitettyä...=) vakiopsarja varmaankin vielä riittää noihin tehoihin,putkisto menee vaihtoon, jotkin miedot virinokat... no pitänee vielä funtsaillamitä tekee jotta homma pysyisi budjetin rajoissa...=) helpoin tehonlisäys olisi tietenkin siepata kone ja laatikko 75 TS:stä ja pistää vähän hi-teciä vanhan gtv:n kuoriin...=)
0Äänestä
turuja
90 kirjoitti:
...autoon lähinnä ollaan tekemässä, tosin meikäläisen vanhaan...=) ajateltiin tuollaiset 150-160hv kun saisi sitten joskus penkitettyä...=) vakiopsarja varmaankin vielä riittää noihin tehoihin,putkisto menee vaihtoon, jotkin miedot virinokat... no pitänee vielä funtsaillamitä tekee jotta homma pysyisi budjetin rajoissa...=) helpoin tehonlisäys olisi tietenkin siepata kone ja laatikko 75 TS:stä ja pistää vähän hi-teciä vanhan gtv:n kuoriin...=)
on mullakin gtv:n viritys. Jos muistat, niin aikaisemmin kertoilinkin miten meikä omaa tyhmyyttään joutui huijatuksi. Vieläkin odottelen venansäätöpaloja, kiertokankia, virranjakajaa ja joitakin muita pikkunippeleitä. Opetuksena muille, että älkää lähettäkö kellekkään osianne jos ette tunne ko. virittäjää. Minullekin tätä kaveria suositteli erään alfaliikkeen omistaja. Oli kuulemma sukulaispoika joka voi hankkia kaikki osat jota tarvitaan ja varmasti tekee hyvää työtä. Kissan viikset. Huijari mikä huijari.
No, on minulla valmiina odottelemassa 45 lortot, virikansi, kevennetty kampura, virinokat ja kevennetty vauhtipyörä.
Minulle on tullut semmonen kuva, että pelkkä pakosarja auttaa hyvin vähän. Sitten siitä on apua kun kantta on sorvattu ja imupuolikin on kunnossa. Itse meinasin pistää 10.5 männät ja koska kantta on hieman viilattu, niin puristukset nousisivat tuonne 11 pintaan, jopa yli. Kanavia on myöskin suurennettu ja muotoiltu. Isommat venttiilitkin löytyy. Ohjurit on muotoiltu. Kevennetystä kampurasta on kuulemma semmosta apua, että kilo pois siitä vastaa 70 kiloa pois autosta. Pitäneekö paikkansa, mutta eiköhän se yhdessä kevennetyn vauhtipyörän kanssa tuo kierrosherkkyyttä. Nokat on entisistä tehdyt. Jos on mustanitratut, niin kestää. pitäisi käyttää koululla ja materiaalitekniikan opettajan kanssa vähän tutkia. Asteita pitäisi olla 300 ja nostoja 12. Pitäisi oikeastaan mielenkiinnon vuoksi ottaa profiilit selville ja tarkistaa kaikki nokat ovatko symmetriset. Peltisatsi pitäisi hommata. Tarkoitus olisi ostaa sellainen 4-2-1 satsi joka on yhtä puuta jakkaroihin asti ilman mitään liitoksia sitä ennen. Virranjakajaan vielä uusi ennakkokäyrä niin eiköhän sitä sitten ala ollakin. Kaikki palikat huolella sovittamalla yhteen ja vielä alusta kuntoon ja jarrut. Lukkoperälaatikko ja ... HUOH! Joo haaveita tällä hetkellä, mutta kun tuo #¤%#¤%koulu loppuu niin jospa sitten voisin alkaa toteuttaa unelmaani. Työ ja koulu yhtäaikaa vähentää vapaa aikaa tehokkaasti, kun perhekin tuntuu (onneksi) minua tarvitsevan. Olen miettinyt vaihtoehdoksi 75:n turbomyllyä. Tiedä sitten mihin päätyy. Jos turboon päädyn, niin pitäisi kait nuo viripalikat myyntiin pistää.
0Äänestä
90
turuja kirjoitti:
on mullakin gtv:n viritys. Jos muistat, niin aikaisemmin kertoilinkin miten meikä omaa tyhmyyttään joutui huijatuksi. Vieläkin odottelen venansäätöpaloja, kiertokankia, virranjakajaa ja joitakin muita pikkunippeleitä. Opetuksena muille, että älkää lähettäkö kellekkään osianne jos ette tunne ko. virittäjää. Minullekin tätä kaveria suositteli erään alfaliikkeen omistaja. Oli kuulemma sukulaispoika joka voi hankkia kaikki osat jota tarvitaan ja varmasti tekee hyvää työtä. Kissan viikset. Huijari mikä huijari.
No, on minulla valmiina odottelemassa 45 lortot, virikansi, kevennetty kampura, virinokat ja kevennetty vauhtipyörä.
Minulle on tullut semmonen kuva, että pelkkä pakosarja auttaa hyvin vähän. Sitten siitä on apua kun kantta on sorvattu ja imupuolikin on kunnossa. Itse meinasin pistää 10.5 männät ja koska kantta on hieman viilattu, niin puristukset nousisivat tuonne 11 pintaan, jopa yli. Kanavia on myöskin suurennettu ja muotoiltu. Isommat venttiilitkin löytyy. Ohjurit on muotoiltu. Kevennetystä kampurasta on kuulemma semmosta apua, että kilo pois siitä vastaa 70 kiloa pois autosta. Pitäneekö paikkansa, mutta eiköhän se yhdessä kevennetyn vauhtipyörän kanssa tuo kierrosherkkyyttä. Nokat on entisistä tehdyt. Jos on mustanitratut, niin kestää. pitäisi käyttää koululla ja materiaalitekniikan opettajan kanssa vähän tutkia. Asteita pitäisi olla 300 ja nostoja 12. Pitäisi oikeastaan mielenkiinnon vuoksi ottaa profiilit selville ja tarkistaa kaikki nokat ovatko symmetriset. Peltisatsi pitäisi hommata. Tarkoitus olisi ostaa sellainen 4-2-1 satsi joka on yhtä puuta jakkaroihin asti ilman mitään liitoksia sitä ennen. Virranjakajaan vielä uusi ennakkokäyrä niin eiköhän sitä sitten ala ollakin. Kaikki palikat huolella sovittamalla yhteen ja vielä alusta kuntoon ja jarrut. Lukkoperälaatikko ja ... HUOH! Joo haaveita tällä hetkellä, mutta kun tuo #¤%#¤%koulu loppuu niin jospa sitten voisin alkaa toteuttaa unelmaani. Työ ja koulu yhtäaikaa vähentää vapaa aikaa tehokkaasti, kun perhekin tuntuu (onneksi) minua tarvitsevan. Olen miettinyt vaihtoehdoksi 75:n turbomyllyä. Tiedä sitten mihin päätyy. Jos turboon päädyn, niin pitäisi kait nuo viripalikat myyntiin pistää.
...tuo turbon-myllykään pahavaihtoehto.... sopii itse-asiassa gtv:hen erinomaisen hyvin... rupeatko myymään ne virinokat??.. nuo männät olisi kanssa kyllä kova sana.... mutta katsotaan mitä tuleman pitää...
0Äänestä
turuja
90 kirjoitti:
...tuo turbon-myllykään pahavaihtoehto.... sopii itse-asiassa gtv:hen erinomaisen hyvin... rupeatko myymään ne virinokat??.. nuo männät olisi kanssa kyllä kova sana.... mutta katsotaan mitä tuleman pitää...
En ainaskaan vielä meinaa. Ja jos myymään alkaisin, niin yritän koko paketin myydä kerralla. Eli kannen, kaasarit, imusarjan, nokat, kampiakselin ja vauhtipyörän.
Minkälaista viritystä meinaatte tehdä? Muinoin tehtiin alfettaan täysi remppa ja 10.5 männät, kesyt nokat, ansan peltisatsi, 40 kaasareihin sisuskalut ja alakerran tasapainoitus. Tuloksena 150 konia. Ei hirveästi eronnut vakiosta. Kiersi kivasti :)
0Äänestä
90
turuja kirjoitti:
En ainaskaan vielä meinaa. Ja jos myymään alkaisin, niin yritän koko paketin myydä kerralla. Eli kannen, kaasarit, imusarjan, nokat, kampiakselin ja vauhtipyörän.
Minkälaista viritystä meinaatte tehdä? Muinoin tehtiin alfettaan täysi remppa ja 10.5 männät, kesyt nokat, ansan peltisatsi, 40 kaasareihin sisuskalut ja alakerran tasapainoitus. Tuloksena 150 konia. Ei hirveästi eronnut vakiosta. Kiersi kivasti :)
...juuri tuollainen viritys, mistä kitjoittelit on aika lähellä totuutta...=) pitäisi vain saada jostain haalittua vielä TS:n lukkoperälaatikko kierros bilsteinejä,säätää alusta n30mm alemmas ja tarvisi varmaan noille jarruillekkin tehdä jotain, mutta pikkuhiljaa... kun saisi nyt aluksi auton maaleihin ja suhteellisen nippuun...
no ilmoitteleppa jos olet joskus myymässä niin kiinnostusta voisi olla koko viripakettiin... olisi muuten eräs 150tkm ajettu turbomotti tiedossa, tosin ilman boxeja ja johtosarjoja...muuten täydellinen...
0Äänestä
mike
90 kirjoitti:
...juuri tuollainen viritys, mistä kitjoittelit on aika lähellä totuutta...=) pitäisi vain saada jostain haalittua vielä TS:n lukkoperälaatikko kierros bilsteinejä,säätää alusta n30mm alemmas ja tarvisi varmaan noille jarruillekkin tehdä jotain, mutta pikkuhiljaa... kun saisi nyt aluksi auton maaleihin ja suhteellisen nippuun...
no ilmoitteleppa jos olet joskus myymässä niin kiinnostusta voisi olla koko viripakettiin... olisi muuten eräs 150tkm ajettu turbomotti tiedossa, tosin ilman boxeja ja johtosarjoja...muuten täydellinen...
terve! Lähettelin sulle taas s.postia...
0Äänestä
90
mike kirjoitti:
terve! Lähettelin sulle taas s.postia...
...pistän huommenissa vastinetta tulemaan...=) pitää soitella aamusella muukkoselle ja tilata vähän osia, ajattelin hieman kysellä paljonko niistä kannattaisi pyytää...joka tapauksessa pyynti on alle puolet korjattujen hinnasta, mitä muukkosella on tarjolla...=)
0Äänestä
Antti Korhonen
90 kirjoitti:
...pistän huommenissa vastinetta tulemaan...=) pitää soitella aamusella muukkoselle ja tilata vähän osia, ajattelin hieman kysellä paljonko niistä kannattaisi pyytää...joka tapauksessa pyynti on alle puolet korjattujen hinnasta, mitä muukkosella on tarjolla...=)
Mikael Bergmanilla Kauniaisissa on ainakin yksi 75-turbokone kaupan, hintaa 2000 euroa. Tsekatkaa CARF-sivuilta. Toinenkin on/oli, nyt ostamastani '72 1600 GTJ:stä kotoisin! Sanokaa terveisiä, kun ostatte...
Herää kuitenkin kysymys, että miksei projektikoneeksi kannata ottaa samantien 2-litraista twin sparkkia ja ahtaa se, kuin rakentaa "vain" vakio-turbosta? Toisaalta kaduttaa kovasti, kun neljä vuotta sitten kävin Turussa katsomassa punaista Giulia 1600 Superia, jossa oli itsetehty 2-l turbokone ja bemarin penkit, hp. 6000 mk ja hyvä kori, enkä tietenkään ostanut!!! Lieneeköhän sekin nykyisin missä, kun ovat niin "säästöajossa" nykyään?
0Äänestä
90
Antti Korhonen kirjoitti:
Mikael Bergmanilla Kauniaisissa on ainakin yksi 75-turbokone kaupan, hintaa 2000 euroa. Tsekatkaa CARF-sivuilta. Toinenkin on/oli, nyt ostamastani '72 1600 GTJ:stä kotoisin! Sanokaa terveisiä, kun ostatte...
Herää kuitenkin kysymys, että miksei projektikoneeksi kannata ottaa samantien 2-litraista twin sparkkia ja ahtaa se, kuin rakentaa "vain" vakio-turbosta? Toisaalta kaduttaa kovasti, kun neljä vuotta sitten kävin Turussa katsomassa punaista Giulia 1600 Superia, jossa oli itsetehty 2-l turbokone ja bemarin penkit, hp. 6000 mk ja hyvä kori, enkä tietenkään ostanut!!! Lieneeköhän sekin nykyisin missä, kun ovat niin "säästöajossa" nykyään?
...lähinnä tuon alkuperäisyyden takia tuota orginellia konetta..yhdellä ollut suomiauto kun on, niin ei viitsi kovin rakennella... muutenkin tarkoitus säilyttää kuosi alkuperäisenä alustan ja jarrujen rakentelua lukuunottamatta...
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tere! MUlla on super-sprintin mut en suosittele sitä.En havainnut sanottavaa hyötyä alkuperäiseen verrattuna.Ehkä vähän lisää kierrosherkkyyttä kuitenkin.
...epäilen kyllä itsekkin hieman onko siitä sitten käytänössä hyötyä siihen nähden mitä maksavat....
gtv:ssä alkuperäinenkin sarja piisaa melko pitkälle...ehkäpä kannattaa siis unohtaa ja käyttää nekin rahat kannen teettämiseen...=)
Onhan se sellasta virtausten kanssa pelaamista.Sandqvistilla oli aikoinaan suomen nopeimmassa GTV:ssä joku Italialainen sarja ja 2,5 tuuman putkisto mut senkii sarja halkeili vähän väliä,eikä sitä hitsaamalla saatu enää kondikseen.Tiippana kauppas mulle aikoinaan jotain ohutta kisasarjaa mut sekii oli halennut.Kuitenkin jos kannen duunaat nii kyl pakopuolelleki jotain kantsii tehdä.Tuomelan Leiffi kehu kyl aikoinaan et se valurautanenkii on ihan hyvä.
...autoon lähinnä ollaan tekemässä, tosin meikäläisen vanhaan...=)
ajateltiin tuollaiset 150-160hv kun saisi sitten joskus penkitettyä...=)
vakiopsarja varmaankin vielä riittää noihin tehoihin,putkisto menee vaihtoon, jotkin miedot virinokat...
no pitänee vielä funtsaillamitä tekee jotta homma pysyisi budjetin rajoissa...=)
helpoin tehonlisäys olisi tietenkin siepata kone ja laatikko 75 TS:stä ja pistää vähän hi-teciä vanhan gtv:n kuoriin...=)
on mullakin gtv:n viritys. Jos muistat, niin aikaisemmin kertoilinkin miten meikä omaa tyhmyyttään joutui huijatuksi. Vieläkin odottelen venansäätöpaloja, kiertokankia, virranjakajaa ja joitakin muita pikkunippeleitä. Opetuksena muille, että älkää lähettäkö kellekkään osianne jos ette tunne ko. virittäjää. Minullekin tätä kaveria suositteli erään alfaliikkeen omistaja. Oli kuulemma sukulaispoika joka voi hankkia kaikki osat jota tarvitaan ja varmasti tekee hyvää työtä. Kissan viikset. Huijari mikä huijari.
No, on minulla valmiina odottelemassa 45 lortot, virikansi, kevennetty kampura, virinokat ja kevennetty vauhtipyörä.
Minulle on tullut semmonen kuva, että pelkkä pakosarja auttaa hyvin vähän. Sitten siitä on apua kun kantta on sorvattu ja imupuolikin on kunnossa. Itse meinasin pistää 10.5 männät ja koska kantta on hieman viilattu, niin puristukset nousisivat tuonne 11 pintaan, jopa yli. Kanavia on myöskin suurennettu ja muotoiltu. Isommat venttiilitkin löytyy. Ohjurit on muotoiltu. Kevennetystä kampurasta on kuulemma semmosta apua, että kilo pois siitä vastaa 70 kiloa pois autosta. Pitäneekö paikkansa, mutta eiköhän se yhdessä kevennetyn vauhtipyörän kanssa tuo kierrosherkkyyttä. Nokat on entisistä tehdyt. Jos on mustanitratut, niin kestää. pitäisi käyttää koululla ja materiaalitekniikan opettajan kanssa vähän tutkia. Asteita pitäisi olla 300 ja nostoja 12. Pitäisi oikeastaan mielenkiinnon vuoksi ottaa profiilit selville ja tarkistaa kaikki nokat ovatko symmetriset. Peltisatsi pitäisi hommata. Tarkoitus olisi ostaa sellainen 4-2-1 satsi joka on yhtä puuta jakkaroihin asti ilman mitään liitoksia sitä ennen. Virranjakajaan vielä uusi ennakkokäyrä niin eiköhän sitä sitten ala ollakin. Kaikki palikat huolella sovittamalla yhteen ja vielä alusta kuntoon ja jarrut. Lukkoperälaatikko ja ... HUOH! Joo haaveita tällä hetkellä, mutta kun tuo #¤%#¤%koulu loppuu niin jospa sitten voisin alkaa toteuttaa unelmaani. Työ ja koulu yhtäaikaa vähentää vapaa aikaa tehokkaasti, kun perhekin tuntuu (onneksi) minua tarvitsevan.
Olen miettinyt vaihtoehdoksi 75:n turbomyllyä. Tiedä sitten mihin päätyy. Jos turboon päädyn, niin pitäisi kait nuo viripalikat myyntiin pistää.
...tuo turbon-myllykään pahavaihtoehto....
sopii itse-asiassa gtv:hen erinomaisen hyvin...
rupeatko myymään ne virinokat??..
nuo männät olisi kanssa kyllä kova sana....
mutta katsotaan mitä tuleman pitää...
En ainaskaan vielä meinaa. Ja jos myymään alkaisin, niin yritän koko paketin myydä kerralla. Eli kannen, kaasarit, imusarjan, nokat, kampiakselin ja vauhtipyörän.
Minkälaista viritystä meinaatte tehdä? Muinoin tehtiin alfettaan täysi remppa ja 10.5 männät, kesyt nokat, ansan peltisatsi, 40 kaasareihin sisuskalut ja alakerran tasapainoitus. Tuloksena 150 konia. Ei hirveästi eronnut vakiosta. Kiersi kivasti :)
...juuri tuollainen viritys, mistä kitjoittelit on aika lähellä totuutta...=)
pitäisi vain saada jostain haalittua vielä TS:n lukkoperälaatikko kierros bilsteinejä,säätää alusta n30mm alemmas ja tarvisi varmaan noille jarruillekkin tehdä jotain, mutta pikkuhiljaa...
kun saisi nyt aluksi auton maaleihin ja suhteellisen nippuun...
no ilmoitteleppa jos olet joskus myymässä niin kiinnostusta voisi olla koko viripakettiin...
olisi muuten eräs 150tkm ajettu turbomotti tiedossa, tosin ilman boxeja ja johtosarjoja...muuten täydellinen...
terve!
Lähettelin sulle taas s.postia...
...pistän huommenissa vastinetta tulemaan...=)
pitää soitella aamusella muukkoselle ja tilata vähän osia, ajattelin hieman kysellä paljonko niistä kannattaisi pyytää...joka tapauksessa pyynti on alle puolet korjattujen hinnasta, mitä muukkosella on tarjolla...=)
Mikael Bergmanilla Kauniaisissa on ainakin yksi 75-turbokone kaupan, hintaa 2000 euroa. Tsekatkaa CARF-sivuilta. Toinenkin on/oli, nyt ostamastani '72 1600 GTJ:stä kotoisin! Sanokaa terveisiä, kun ostatte...
Herää kuitenkin kysymys, että miksei projektikoneeksi kannata ottaa samantien 2-litraista twin sparkkia ja ahtaa se, kuin rakentaa "vain" vakio-turbosta? Toisaalta kaduttaa kovasti, kun neljä vuotta sitten kävin Turussa katsomassa punaista Giulia 1600 Superia, jossa oli itsetehty 2-l turbokone ja bemarin penkit, hp. 6000 mk ja hyvä kori, enkä tietenkään ostanut!!! Lieneeköhän sekin nykyisin missä, kun ovat niin "säästöajossa" nykyään?
...lähinnä tuon alkuperäisyyden takia tuota orginellia konetta..yhdellä ollut suomiauto kun on, niin ei viitsi kovin rakennella...
muutenkin tarkoitus säilyttää kuosi alkuperäisenä alustan ja jarrujen rakentelua lukuunottamatta...