525 tdi e39

Vaihdoin merkkiä. Edellinen oli Mazda. Aikoinaan ollut yksi 320/6 bemari vuosimallia ehkä -79 / 82 varmaankin. Kyllä, nyt olen noin 1000-1500 km ajanut, ja on uskomatonta, miten hyvältä toi bemari vielä 350 tkm:n jälkeenkin tuntuu. Vaimon sanoin: siitä huokuu sellainen laatu, mitä arvostaa autoilussa. On todella hiljainen ja niin, TD:hän se taitaa olla ei kuitenkaan se tds, sen kysyin.

kaupat tehty kirjoitti:

Vaihdoin merkkiä. Edellinen oli Mazda. Aikoinaan ollut yksi 320/6 bemari vuosimallia ehkä -79 / 82 varmaankin. Kyllä, nyt olen noin 1000-1500 km ajanut, ja on uskomatonta, miten hyvältä toi bemari vielä 350 tkm:n jälkeenkin tuntuu. Vaimon sanoin: siitä huokuu sellainen laatu, mitä arvostaa autoilussa. On todella hiljainen ja niin, TD:hän se taitaa olla ei kuitenkaan se tds, sen kysyin.

Se on joko Tds tai D. Jos siis on E39. Ei mikään muu.

--e39 kirjoitti:

Se on joko Tds tai D. Jos siis on E39. Ei mikään muu.

Voi olla td, tds tai d
http://www.bmwclub.fi/fi/cars/e39/index.html

525td M51D25 11.9 s 198 km/h 1995-2000 n/a
525tds
525tdsA M51D25 10.4 s
11.0 s 211 km/h
205 km/h 1995-2000 n/a
525d
525dA M57D25 8.9 s
9.1 s 219 km/h
219 km/h 2000-2003 n/a

kaupat tehty kirjoitti:

Vaihdoin merkkiä. Edellinen oli Mazda. Aikoinaan ollut yksi 320/6 bemari vuosimallia ehkä -79 / 82 varmaankin. Kyllä, nyt olen noin 1000-1500 km ajanut, ja on uskomatonta, miten hyvältä toi bemari vielä 350 tkm:n jälkeenkin tuntuu. Vaimon sanoin: siitä huokuu sellainen laatu, mitä arvostaa autoilussa. On todella hiljainen ja niin, TD:hän se taitaa olla ei kuitenkaan se tds, sen kysyin.

Noissa diesel e39:eissä on ominaisuutena tasaisin väliajoin hajoavat turbot,eli varaa jo etukäteen rahaa ylläpitoon ja paljon. Tiedän kaverin joka vaihtoi omansa pois bensaversioon uusittuaan turbot 2 kertaa 100 tkm:n sisään (laski että bensakone tulee huomattavasti halvemmaksi vaikka ajaisi 50 tkm vuodessa).

Noin raskaasti ajetussa alkaa olemaan lisäksi ns.luonnollista kulumaa aika paljon,eli sieltä mennee kohta puolin uusiksi ainakin puslat joka renkaaseen ja jarrulevyt (jos ei jo vaihdettu) joka nurkkaan.

lyhyestä ilosta.. kirjoitti:

Noissa diesel e39:eissä on ominaisuutena tasaisin väliajoin hajoavat turbot,eli varaa jo etukäteen rahaa ylläpitoon ja paljon. Tiedän kaverin joka vaihtoi omansa pois bensaversioon uusittuaan turbot 2 kertaa 100 tkm:n sisään (laski että bensakone tulee huomattavasti halvemmaksi vaikka ajaisi 50 tkm vuodessa).

Noin raskaasti ajetussa alkaa olemaan lisäksi ns.luonnollista kulumaa aika paljon,eli sieltä mennee kohta puolin uusiksi ainakin puslat joka renkaaseen ja jarrulevyt (jos ei jo vaihdettu) joka nurkkaan.

Paljonko on tuo mainitsemasi ylläpidon paljon?
Ex saabbiin turbon täyslaakerointi/korjaus maksoi 300€, onko tuossa jokin erikoisturbo, että sen laakerit on jotenkin erityiskalliit?
Jos se jotenkin on superkallis, niin kannattaa varmaan pistää "viriturbo", ei montaa satasta maksa.
Jarrulevyt näyttäisi maksavan alta 40€ kipale eteen, ja alta 30€ taakse.
Puslatkaan ei liene ihmeitä maksa, mutta toki kaikki tämä on kallista, jos peukalo on keskellä kämmentä. Silloin kannattaa ostaa uusi corolla.

PS. Turbot kestävät valmistajasta riippumatta yli 100tkm jos älyää käyttää autoa hetken aikaa ennen sammutusta, tai asentaa "jälkikäyttäjän", ja ei kengitä kylmällä koneella.

lyhyestä ilosta.. kirjoitti:

Noissa diesel e39:eissä on ominaisuutena tasaisin väliajoin hajoavat turbot,eli varaa jo etukäteen rahaa ylläpitoon ja paljon. Tiedän kaverin joka vaihtoi omansa pois bensaversioon uusittuaan turbot 2 kertaa 100 tkm:n sisään (laski että bensakone tulee huomattavasti halvemmaksi vaikka ajaisi 50 tkm vuodessa).

Noin raskaasti ajetussa alkaa olemaan lisäksi ns.luonnollista kulumaa aika paljon,eli sieltä mennee kohta puolin uusiksi ainakin puslat joka renkaaseen ja jarrulevyt (jos ei jo vaihdettu) joka nurkkaan.

Ei taida maailmalla olla kovinkaan monia. Turbomalleja/-kokoja sitäkin enemmän. Tuskin on olemassa BMW-merkkistä turboa , vai tietääkö joku sellaisen?

Kyllä sen turbon saa säännöllisesti hajalle kun muistaa aina kiusata heti kylmänä ja sammuttaa koneen samoin heti kuumana.
Jos joku on pelannut lentsikan suihkumoottoreiden kanssa, niin ymmärtää paremmin lämmityskäytön ja jäähdytyskäytön tärkeän merkityksen.

Kra kirjoitti:

Ei taida maailmalla olla kovinkaan monia. Turbomalleja/-kokoja sitäkin enemmän. Tuskin on olemassa BMW-merkkistä turboa , vai tietääkö joku sellaisen?

Kyllä sen turbon saa säännöllisesti hajalle kun muistaa aina kiusata heti kylmänä ja sammuttaa koneen samoin heti kuumana.
Jos joku on pelannut lentsikan suihkumoottoreiden kanssa, niin ymmärtää paremmin lämmityskäytön ja jäähdytyskäytön tärkeän merkityksen.

Koneet ovat vielä helpommin rikottavissa, niistä kannattaa pysyä kaukana! Varsinkin silloin kun on omat rahat pelissä.