omistajille. Kun moottori alkaa ryntäämään kierroksia ja joutokäynti tipotiessään ja savua tulee kuin tehtaan piipusta. Ei syytä huoleen, alipainesäätäjän kalvo on vain revennyt. Se on ihan helppo vaihtaa itsetkin. Kerran säikähtänyt.
Ihan vinkkinä
majorin
71906
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Joskus tekee ihan samalla tavalla ikäänkuin kaasu hirttää kiinni.Se kylläloppuu ennemmin tai myöhemmin kun pumppaa kaasupedalia.Mulla Fordson Major vm,55.Simms pumpulla.Olen kyllä jo miettinyt myyntiäkin kun tarvisin etukuormaajatraktoria.
ne pumpun öljyt!
niin laitan tulemaan.Hommassa pari asiaa jotka hyvä tietää etukäteen.
Parempi nykiä sammuttimesta, tehoaa paremmin kuin kaasupoljin: sammutin vaikuttaa mekaanisesti samaan säätötankoon kuin alipainekalvo kun kaasupoljin puolestaan vaikuttaa alipainekalvolle menevien putkien paine-eroon.
vuotaa vähääkään, kone heijaa ja ottaa "itekseen kierroksia".
Säätökalvon vaihto ei sinänsä ole paha homma, mutta puhtautta ja huolellisuutta se vaatii. Monasti myös liimausta reunoilta kiinni. Loctite on kova sana.
Se onko pumpussa öljyä vai ei, ei vaikuta huojuntaan yhtään mitään. Säätökalvon kotelon peräpäässä on säätöruuvi/lukkomutteri. Sen tulee olla ulkona n. 5 - 7 mm niin pitäis käydä huojumatta, edyllyttäen, että syöttö on "normaali" ja että ajoitus on kohdallaan.
Samoin imusarjaan menevien alipaineputkien on oltava ehdottoman tiiviitä. Putket eivät siis "kuljeta" imusarjaan painetta, vaan alipainetta säätökalvolle. (imusarjassahan on alipaine, moottorin käydessä)
Moottorin kierroslukua säädetään imusarjan alipaine erolla kaasuläpän avulla.
Kalvoa vaihdettaessa oltava tarkkana, ettei pieni tappi, joka vastaa kalvoon, ei pääsisi putoamaan. Jos näin käy, et enää tiedä kummin päin se on ollut.(pitää liikkua kevyesti reiässään).
kovin ranttuja tuollaiset pumput, mekaanisestiko ne tavan pumput toimivat, ei ainakaan nuffissa mitään säätöongelmia.