Turbo-projekti ('83 900i 8-v) eteni taas hiukan. Mittaritaulun vaihdolla saatiin ainakin bensamittari toimimaan, mutta sitten katosivat vilkut. Lisäksi vanha ongelma latauksen merkkivalon suhteen säilyi, samoin kuin kierroslukumittarin toimimattomuus. Kysyisinkin taas saab-seuralta mm. seuraavaa:
-Mikä vilkkujen korjaukseksi? Vilkuttimet toimivat normaalisti kun ähelsin vanhaa mittaristoa pois, mutta vaihdon jälkeen ei enää loistanut mitään; valot toimivat normaalisti. Liittimien pitäisi olla paikoillaan, eli olisiko kyse itse monitoimikytkimestä vaiko releestä. Miten ihmeessä ko. toiminto voi mennä edes epäkuntoon mittariston vaihdosta?!
-Latauksen merkkivalo näytti ehjältä, ja se ei tule päälle edes käynnistettäessä ja pysyy pimeänä koko ajan. Mistä vianetsinnän voisi aloittaa? Ja jos jollakin olisi lähes uudenveroinen laturi (Bosch) pk-seudulla ylimääräisenä, voisin olla kovasti kiinnostunut.
-Kierroslukumittari ei antanut lukemia uudenkaan mittariston kanssa, vain suurella kaasutuksella heräsi hiukan - mistä voisi alkaa hakemaan ongelman alkusyytä?
-Koekäytössä alkoi pahasti näyttää siltä, että kone sylkee jostain 2. sylinterin lähistöltä jäähdytysvettä ulos pakosarjan päälle käryämään (kannen & lohkon väli). Paisuntasäiliöön ei kuitenkaan tule koneen ollessa lämpimänä pieniä kuplaryöppyjä kovillakaan kierroksilla kaasutettaessa, jäähdytysvesi näyttää aivan normaalilta eikä öljykään näytä muulta kuin iäkkäältä & mustalta. Jos epäillään pahinta, eli sylinterikannen tai peräti lohkon hiusmurtumaa, miten tämän pystyisi testaamaan? Puristuspainemittari ei suostunut kiertymään saabukkaan.. En haluaisi avata yläkertaa ns. turhaan, aikaisemman 'menestyksen' perusteella sieltäkin vain rikkoutuisi taas jotain..:)
-Mikä vilkkujen korjaukseksi? Vilkuttimet toimivat normaalisti kun ähelsin vanhaa mittaristoa pois, mutta vaihdon jälkeen ei enää loistanut mitään; valot toimivat normaalisti. Liittimien pitäisi olla paikoillaan, eli olisiko kyse itse monitoimikytkimestä vaiko releestä. Miten ihmeessä ko. toiminto voi mennä edes epäkuntoon mittariston vaihdosta?!
-Latauksen merkkivalo näytti ehjältä, ja se ei tule päälle edes käynnistettäessä ja pysyy pimeänä koko ajan. Mistä vianetsinnän voisi aloittaa? Ja jos jollakin olisi lähes uudenveroinen laturi (Bosch) pk-seudulla ylimääräisenä, voisin olla kovasti kiinnostunut.
-Kierroslukumittari ei antanut lukemia uudenkaan mittariston kanssa, vain suurella kaasutuksella heräsi hiukan - mistä voisi alkaa hakemaan ongelman alkusyytä?
-Koekäytössä alkoi pahasti näyttää siltä, että kone sylkee jostain 2. sylinterin lähistöltä jäähdytysvettä ulos pakosarjan päälle käryämään (kannen & lohkon väli). Paisuntasäiliöön ei kuitenkaan tule koneen ollessa lämpimänä pieniä kuplaryöppyjä kovillakaan kierroksilla kaasutettaessa, jäähdytysvesi näyttää aivan normaalilta eikä öljykään näytä muulta kuin iäkkäältä & mustalta. Jos epäillään pahinta, eli sylinterikannen tai peräti lohkon hiusmurtumaa, miten tämän pystyisi testaamaan? Puristuspainemittari ei suostunut kiertymään saabukkaan.. En haluaisi avata yläkertaa ns. turhaan, aikaisemman 'menestyksen' perusteella sieltäkin vain rikkoutuisi taas jotain..:)
Vastaukset 7
Vanhimmat
Olethan tietoinen, että mittaristoissa on vuosimallien välillä eroja. Itse juuri tuota ihmettelin kytkentäkaavioista, kun opiskelin kuinka bensamittari toimii. Ainakin bensa- ja lämpömittarin puolen liittimen nastajärjestys vaihtuu 87-88 välillä. Varmasti muutakin siellä muuttuu, joten kytkentäkaavioita kattelemaan ensimmäisenä, ja vertaa että pitääkö mittaristosi kanssa paikkaansa.
Irtosiko hätävilkkujen kytkimen piuha mittaristoa vaihtaessasi.
Mittaristot ovat samaa vuosimallia (1983), joten en oikein usko yhteensopivuusongelmiin. Lisäksi vanhassa oli juotettu ylimääräisiä johtoja (maadoituksia?), joten varaosa toimi todennäköisesti ainakin siltä osin paremmin. Nyt vain pitäisi alkaa pohtimaan, miksi latauksen merkkivalo & kierroslukumittari eivät toimi, mittariston toimimattomuus lienee nyt poissuljettu mahdollisuus.
Yleensähän latausvalo on kytketty siten, että lampun toinen liitin menee ajovirtaan ja toinen menee laturiin. Kun laturi ei vielä lataa, menee herätevirta lampun kautta laturille, ja oikean kokoisella lampulla varustettuna (siis riittävän iso teho) laturin pitäisi herätä sillä. Jos herätevirta ei tule, laturi lähtee lataamaan vasta isoilla kierroksilla 3000-4000kierrosta ikäänkuin itseiduktiona. Kun laturi lataa, se syöttää 3 diodilla ankkurikäämiä (laturissa on lisäksi 6kpl diodeita, jotka tasaa lähtöjännitteen), jotka hoitaa jännitteen tasa ja latausvalon laturinpuoleisessa nastassa jännite nousee ylös. Näin siis latausvalo sammuu, koska sen molemmin puolin on sama jännite.
Toimintakuvaukseni perusteella siis etsitään se vika vaihevaiheelta. Herääkö laturi nostamalla moottorin kierroslukua noin 3000-4000kierrokseen (mittaa yleismittarilla latausjännite)? Jos näin tapahtuu, laturi on ehjä. Mittaa tuleeko latausvalon kantaan jännite, kun ajovirta on päällä. Seuraavaksi mittaa onko yhteys latausvalon kannalta laturille asti kunnossa. Onko lamppu kunnossa? Noilla eväillä sen on lähdettävä toimimaan.
Kierroslukumittarin vian selvittämiseen en pysty nyt syventymään, kun kytkentäkaaviot ovat 20km:n päässä ... Jotenkin vaan epäilyttää, ettei mittaristo saa jännitettä virta-avaimen ajoasennossa. Oikea puolisko ja vasen puolisko mittaristosta ovat taustavaloja lukuunottamatta itsenäiset, joten vika voisi olla vasemman puoliskon 12V jännitteessä (voi olla latausvalon ja kierroslukumittarin yhteinen ongelma).
Näyttäisi siltä, että vika oli johtimessa jossain sulakerasian ja mittaritaulun liittimen (punainen) välissä. Latausvalo lähti palamaan ja jopa sammui kun mittariston johtimeen ja sulakkeen kantaan oli viritetty hyppylanka. Lisäksi johtimissa oli toinenkin lanka poikki, johto joka vaikuttaa kaukovalojen releen toimintaan (?) oli katkaistu jostain kumman syystä. Huonoa tuuria siis. Valitettavasti muuta ei päästy mittaamaan, koekäyttö ei onnistunut - seuraavaksi kannen avaus mahd. pian.
Kiitoksia vastauksista!
Eipä kestä :)
.