Kummastuttaa suuresti, kun aika yleisesti kaupataan sisäperämoottoreita, joihin on tehty koneremontti.
Moottorit ovat bensapuolella ihan samoja lohkoja kuin autoissakin. Autoilla ajetaan yleensä n. 200 000 km, ennenkuin koneille tehdään yhtikäs mitään. Käyttöaikana tuo matka vastaa n. 4000 tuntia. Eli 166 vuorokauden yhtämittaista ajorupeamaa.
Dieselmoottoreiden kestävyyden olettaisi olevan vähintään samalla tasolla.
Eihän tuollaiset käyttötunnit tule tavallisella veneilijällä vastaan oikein mitenkään. Konetta kuluttavat pakkasaamustartititkin puuttuvat.
Mikä koneet rikkoo?
Moottorit ovat bensapuolella ihan samoja lohkoja kuin autoissakin. Autoilla ajetaan yleensä n. 200 000 km, ennenkuin koneille tehdään yhtikäs mitään. Käyttöaikana tuo matka vastaa n. 4000 tuntia. Eli 166 vuorokauden yhtämittaista ajorupeamaa.
Dieselmoottoreiden kestävyyden olettaisi olevan vähintään samalla tasolla.
Eihän tuollaiset käyttötunnit tule tavallisella veneilijällä vastaan oikein mitenkään. Konetta kuluttavat pakkasaamustartititkin puuttuvat.
Mikä koneet rikkoo?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Moro,
Huonolla pidolla hajoaa mikä tahansa. Kerran kun jättää makeavesijäähdytteiseen vedet sisään talveksi, niin se on siinä. Ajatteleppa auton moottoria, jossa ei ole jäähdytinnestettä talvella...Pieni ero peräprutkuihin on siinä, että niitä ei edes kannata korjata, jos kämmi käy. Tyhmät/välinpitämättömät saa, mitä tilaa. Jos olet ostamassa venettä, niin sen yleiskunto kertoo jo aika paljon. Jos vene on kuin perunapussi, pinnat rikki ja haisee homeelle (riippuen veneen tyypista), niin kannattaa unohtaa koko paatti ja katsella sitä "ei ihan niin halpaa". Tuskin koneesta on sen parempaa huolta pidetty kuin muustakaan veneestä. Itselläni on 13-vutta vanha OMC-Cobra, ajettu app. 900 h, eikä mitään ongelmia ole ollut ja hyvällä pidolla niitä tuskin kovin pian tuleekaan (knock on wood).
Kesää odotellessa.
>Ajatteleppa auton moottoria, jossa ei ole jäähdytinnestettä talvella...
>Pieni ero peräprutkuihin on siinä, että niitä ei edes kannata korjata,
>jos kämmi käy.
Eroa on siinä, että perämoottoreita on lähes mahdoton saada jäätymään, koska koneet on suunniteltu itse tyhjeneviksi, toisin kuin sisäperä- ja sisäkoneet, joita tärvääntyy joka syksy ja talvi lukuisia huolettomaan talvisäilytykseen.
Toinen ero on perämoottorien kampilaakerien korroosioherkkyys. Jollei koneen kampikoneistoa suojata kunnollisella suojaöjykäsittelyllä syksyllä, on laakerien korroosio pelättävissä.
Se on se huollon puute kun niitä koneita hajoittaa,ei käyttöikä
tosiasia,merivesijäähdytteinen kone hyvällä syyshuollolla; ikä 13-16 vuotta, sitten syöpynyt puhki.Jos ei kunnon huuhteluita ja pakkasneste täyttöjä niin 8-12 vuotta.
Bensakoneet kyllä kestää 1000-1500 tuntia,mutta jos vuotuinen käyttö on 15-40 tuntia niin aika syö koneen.
Sisäperädieselit kestää oikein ajettuna ja huollettuna 2000-5000 tuntia, edellyttäen 150-500 tuntia/kausi.Ikä tekee dieselissäkin kepposia,tiivisteet,männänrenkaat ja suuttimet.
Väität, että merivedessä käytetty ja hyvin huollettu kone kestää maksimissaan 16 vuotta. Eli -87 käyttöönotettu kone on loppu kaputt? Eihän se nyt ihan noin mene..
ainakin GM-lohkoisiin merivesikoneisiin, valitettavasti!Seuratkaa tilannetta niin huomaatte
suuret jenkki-ikäluokat ovat kohta puhki ja osa on jo.
Olennaisin syy lyhyeen käyttöikään - sanottiin tuossa yllä ihan mitä vaan - on venemoottorin suuri kuormitus. Koneilla ajetaan jatkuvasti 75-100 % teholla ilman lepotaukoja. Auton moottoria kuormitetaan 80 km/h:n vauhdissa 20 % tai vähemmän (tasamaa). Kovasta kuormasta johtuu myös suuri kulutus: 200 hv bensakone autossa pääsee alle 10 l/h kulutukseen, mutta venemoottorilla menee 60-90 l/h.
Jos jäähdytysjärjestelmä ruostuu puhki alle 10 vuodessa, oli se kuinka raakavesijäähdytys tahansa, pitää käyttäjän katsoa nöyrästi peiliin.
Kyllä täällä puhutaan paljon asiaakin, mutta se että merivesijäähdytteinen kone kestää vain 13-16v hyvällä huollolla, se on kyllä P**KAA. Mulla on Volvo Penta AQ115, ja se on vm. 76, siinä on suoramerivesijäähdytys, ja pelaa kun enkeli, tosin sitä onkin huollettu asianmukasiesti. Joka syksy on ajettu pakkasnesteet, ja öljyt vaihdettu joka kevät, ja pienimmästäkin viasta on korjattu. Ainoo isompi remppa mikä siihen on tehty, on sylkinterikannen vaihdon yhteydessä vaihdettiin nokka-akseli ja laakerit, kun pääsi vettä öljyihin. Onhan se kone kerran uponnutkin veneen mukana, mutta silti pelittää hyvin.
Ensi vuodeksi pitää saada enemmän heppoja koneesta ulos, ni otinkin uuden lohkon, ja vetolaitteen, ja aloin rakentamaan konetta osittain uusista osista. Alkuperäisen (-76) pakosarjan, merivesipumpun, öljynjäähdyttimen ja muutaman muun tavaran otin tähän "uuteen" koneeseen, kun niissä ei ollut mainittavia vikoja, ei edes merivesihjäähdytteisessä pakosarjassa.
Eli ainoo mikä rikkoo koneen on jättämättä tehty huolto. Jos jokainen tekis niinkun käyttöohjekirjassa sanotaan, ni kone olis melkein ikuinen! Enkä huijaa, uskokaa pois. Eli huoltakaa kone, älkää ostako uutta joka 5:es vuosi.
olikin kyse GM:n bensalohkoista! Keernat valettaessa ei aina keskity ja seinämät on aika ohuita merivesijäähdytykselle.Seurataan tilannetta.
On totta, että kuorma-autojen ym. raskaan liikenteen pannut kestävät pitkään. On tosiaan otettava huomioon jäähdytys, mutta myös se, että nämä dieselit saavat lähes aina käyttöilman puhtaampana kuin venemoottori. Konetilassa leijuu aina aikamoinen noki-öljy -dispersio, joka pääsee suodattimesta läpi turbolle. Turbo kerää nokea ja muuta roskaa ja talven aikana tämä moska kostuu ja turpoaa. Keväisin ainakin allekirjottaneen VP:n ahtimen saa nitkuttaa liikkeelle ruuvista kääntämällä. Olisi ehkä syytä puhdistuttaa se...Kyllä meridiesel -jopa raakavesijäähdytteinen- kestää kun siitä pidetään huolta.
Sinkit on myös vaihdettava koneesta kun ovat loppuun syöpyneitä,muuten syöpyy kone!!!
Suuri merkitys on myös sillä, onko venettä käytetty merellä vaiko sisävesillä. Arvaatte ehkä miksi.
Mulla on makeavesijäähdytteinen Perkinssi('84) kestäny jo 11500h. Uutena ostin ja edelleen pelaa kuin enkeli. Tosin on hyvin huollettu. Ihan eri luokan malmikasa kuin Volvon dieselit.
Venekäytössä moottorit ovat lujilla monestakin syystä. Alla olevissa kannanotoissa on jo useisiin puututtukin.
Syitä sisäisiin ongelmiin ovat:
- meriveteen avoin pakokaasujärjestelmä. Aina on vesi lähellä pakosarjaa ja avoimia pakoventtilejä. Kosteus pääsee sisälle moottoriin moottorin seisoessa.
- alhainen käyntilämpötila. Raakavesijäähdytetyissä moottoreissa on 58 - 60 asteen termostaatti. Korroosion vuoksi ei voida käyttää korkeampia lämpötiloja. Moottori kärsii ajan myötä alhisesta käyntilämpötilasta.
- jatkuva ylämäkeen ajo. Moottori käy 60 - 85 % teholla koko ajan kulussa ollessa. Moottori siis rasittuu huomattavasti enemmän ja kuluu nopeammin loppuun kuin autokäytössä.
- huoltojen ja ylläpidon laiminlyöminen. Moottori on vaikeassa paikassa huollon kannalta ja tulee näinollen laiminlyödyksi, varsinkin talvisäilytyksessä.
Ulkoisia syitä:
- vesitilan syöpyminen raakavesijäähdytetyissä moottoreissa. Osittain huonon talvisäilytyksen vuoksi, mutta myöskin korroosio syö vesitilaa aikaa myöten.
- Kostea ja huonosti tuuletettu konetila. Apulaitteet syöpyvät ja loppuvat. Valitettavan yleistä että kaasutin, laturi, starttimoottori jne, ovat syöpyneet.
Tässä tärkeimmät syyt siihen miksi venekäytössä moottori ei välttämättä kestä yhtä kauaa kuin autokäytössä. Poikkeuksiakin löytyy, ja useimmiten kyseessä on veneilijä joka esimerkillisellä tavalla hoitaa omaisuuttaan. Sen näkee jo konekoppaa avatessa mitä sinne kuuluu!
Joo, tossa katsastusmiehen jutussa on selvästi järkeä, kyllä sen veneen yleiskunnon näkee avaamalla konehuoneen kopan, jos löytyy roskaa, ja moskaa konehuoneesta ja koneen päältä, ei vene yleensä ole sitä parempi.
Huoltakaa koneenne ohjekirjan mukaan, ni ne kestää kauemmin kun te itte!