Siis harkinnassa:
Takana mahtava koeajokokemus:
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DPF 4x4
(103kw, 320Nm/1750-2500r/min)
Löytyisikö uutena mitään muuta vastaavan tasoista edes lähimainkaan tuohon hintaan (ovh rapiat 36t€)?
Löytyisikö palstalta Octavia 4x4:sta hieman pidempiaikaista kokemusta? Miksiköhän tuota 4x4:sta ei saa DSG-vaihteistolla?
Tuo 2.0 TDI PD on kerrassaan loistava mylly.
Takana mahtava koeajokokemus:
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DPF 4x4
(103kw, 320Nm/1750-2500r/min)
Löytyisikö uutena mitään muuta vastaavan tasoista edes lähimainkaan tuohon hintaan (ovh rapiat 36t€)?
Löytyisikö palstalta Octavia 4x4:sta hieman pidempiaikaista kokemusta? Miksiköhän tuota 4x4:sta ei saa DSG-vaihteistolla?
Tuo 2.0 TDI PD on kerrassaan loistava mylly.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Onhan toi vw;n diesel ihan hyvä, mutta ei se pärjää alkuunkaan honda accord 2.2 dieselille, hondan kone on paljon mukavampi käytössä, ja melutasokin on eri kertaluokkaa, eikä hinnassakaan taida olla suurta eroa.
Mutta moottorilla ei ajeta.
Paljon puhutaan, käytännössä ei näe missään? Kommentoijat ovat lukeneet jonkun vanhan 3 vuotta vanhan esitteen ja puhuvat suurella rintaäänellä Hondan paremmuudesta! Sallikaa mun nauraa! Kyllähän kunnon 2.0 pumpduse aina nipponkiisselin hakkaa!
Pumppusuutindieselit ovat kokoisekseen tehokkaita ja kuluttavat vähän polttoainetta, mutta niissä on kaksi huonoa puolta. Ne ovat varsinkin tyhjäkäynnillä ja kaupunkiajossa äänekkäitä ja niiden päästöjen hallinta on vaikeaa. Siksi VW-yhtymä jo lähitulevaisuudessa tulee korvaamaan pumppusuutindieselit yhteispaineruiskutteisilla.
Koeajamalla esimerkiksi Skoda Octavia 2,0 TDI:n, Honda Accord dieselin ja Toyota Avensis 2,2 dieselin (177 hv), huomaa kyllä nopeasti, missä ominaisuuksissa VW-konsernin dieselit ovat kilpailukykyisiä ja missä ne ovat jääneet jo ajastaan jälkeen.
Fordin Mondeoita dumpataan nyt dieseleinä alle 30t€:n, mutta niillä ei taida nelivetoja olla...