Primeran jakopään ketju poikki

ketju, ei hihna.

Nissanin huolto-ohjelman mukaan ketju vaihdetaan vain suuren koneremontin yhteydessä, ei muuten.

Eli mitään vaihtoikää ei ole. Jos olisi, ketju olisi tietysti vaihdettu.

Ja mikään moottorin merkkivalo ei vilauttanutkaan.

No nythän se suurempi moottoriremontti sitten tuli, joten on syytä vaihtaa...

autoni oli ns. "Ranskan rapea". Kori kesti vain 220 tuhatta, mutta jakoketju jäi ehjäksi kun sen Kiinaan romuksi möin.
Ensimmäinen kerta kun kuulen, että jakoketjut katkeilee. Kiinnostaisi tietää, että miten eli mitä tarkkaan ottaen tapahuu. Ja onko ilmiötä havaittu muissakin merkeissä ja jos, niin missä?

sitroen. kirjoitti:

autoni oli ns. "Ranskan rapea". Kori kesti vain 220 tuhatta, mutta jakoketju jäi ehjäksi kun sen Kiinaan romuksi möin.
Ensimmäinen kerta kun kuulen, että jakoketjut katkeilee. Kiinnostaisi tietää, että miten eli mitä tarkkaan ottaen tapahuu. Ja onko ilmiötä havaittu muissakin merkeissä ja jos, niin missä?

Lue lisää

Onkohan ollut ketjulla se lahoava ranskan rapea? Niitä käytettiin ranskalaisissakin vielä 60-70 luvuilla. Näistä nykyisistä hihnallisista taas ei kori lahoa. Ei sitten millään.

Se rapea kirjoitti:

Onkohan ollut ketjulla se lahoava ranskan rapea? Niitä käytettiin ranskalaisissakin vielä 60-70 luvuilla. Näistä nykyisistä hihnallisista taas ei kori lahoa. Ei sitten millään.

Lue lisää

oli se entinen "Ranskan rapea"ni. Yksirivinen ketju, muistutti ihan polkupyörän ketjua ainakin äkkiä katsoen. Mitannut en ole. Ja oli valmistettu v. 1983.
Se rapea ei ollut vielä sinkitystä pellistä tehty eikä pohjamaalauskaan ollut tehty upotusmaalauksena, joten maalia ei ollut joka paikassa. Siksi lahoi pois liian äkkiä.
Mutta se ketju jäi siis ehyeksi.
Missä muissa merkeissä ketjuja katkeilee kuin Nissaneissa?

sitroen. kirjoitti:

oli se entinen "Ranskan rapea"ni. Yksirivinen ketju, muistutti ihan polkupyörän ketjua ainakin äkkiä katsoen. Mitannut en ole. Ja oli valmistettu v. 1983.
Se rapea ei ollut vielä sinkitystä pellistä tehty eikä pohjamaalauskaan ollut tehty upotusmaalauksena, joten maalia ei ollut joka paikassa. Siksi lahoi pois liian äkkiä.
Mutta se ketju jäi siis ehyeksi.
Missä muissa merkeissä ketjuja katkeilee kuin Nissaneissa?

Lue lisää

vielä mainitsematta, että vesipumppukin oli ehjä vielä kun kori lahoi pois eli 220 tuhatta kilometrissä. Nykyisessä rapeassani on kilometrejä 305 tuhatta, kuudes hihna, toinen kiristysrulla ja alkuperäinen vesipumppu. Nesteet sen sijaan on jo kertaalleen vaihtuneet. Eikä koriin ole vielä tarvinnut ruosteremonttia tehdä, mutta ikäähän autolle tuleekin maaliskuussa vasta 18 vuotta.

hihna ei veny ???? ei näin tyhmää ihmistä ookkaan!!!

hihna kirjoitti:

hihna ei veny ???? ei näin tyhmää ihmistä ookkaan!!!

Ainakaan merkittävästi elinikänsä aikana. Ei ketjukaan veny mutta kuluu josta tuo pituuden muutos johtuu!

Faari45 kirjoitti:

Ainakaan merkittävästi elinikänsä aikana. Ei ketjukaan veny mutta kuluu josta tuo pituuden muutos johtuu!

Kyllä suunnittelu tai valmistus on mennyt totaalisen perseelleen jos hihna tai ketju venyy suunniteltuna käyttöaikanaan niin paljon että nokka-akselin ajoitus siirtyy pois paikoiltaan.

Puhumattakaan siitä jos jompi kumpi suorastaan katkeaa mikä osoittaa jo täysin katastrofaalista suunnitteluvirhettä tai ala-arvoista laadunvalvontaa.

Onhan noita ketjuja katkennut maailman sivu yhdessä jos toisessakin moottorissa mutta venyminen on ollut enemmänkin menneen maailman ongelmia. Nykyiset kaksiriviset ketjut kestävät koko koneen iän ellei joku ole mokannut aivan totaalisesti kuten nissanin tapauksessa on ilmeisesti tapahtunut.

Hihnatkin ovat tekemässä paluuta. Muistaakseni jossain VW polon uudessa hihnakoneessa hihnan vaihtoväli oli luokkaa 200tkm ilman aikarajoitusta mikä on kutakuinkin auton elinikä.

Minulla on Corolla 2000, ostin uutena. Ajettu n. 300 000 km. Jakoketju on alkuperäinen ja samoin vesipumppu, laturi, startti ym.

Faari45 kirjoitti:

Ainakaan merkittävästi elinikänsä aikana. Ei ketjukaan veny mutta kuluu josta tuo pituuden muutos johtuu!

Kun ketju kuluu niin se venyy koska lenkeissä on väljää.

hihna tai ketju kirjoitti:

Kyllä suunnittelu tai valmistus on mennyt totaalisen perseelleen jos hihna tai ketju venyy suunniteltuna käyttöaikanaan niin paljon että nokka-akselin ajoitus siirtyy pois paikoiltaan.

Puhumattakaan siitä jos jompi kumpi suorastaan katkeaa mikä osoittaa jo täysin katastrofaalista suunnitteluvirhettä tai ala-arvoista laadunvalvontaa.

Onhan noita ketjuja katkennut maailman sivu yhdessä jos toisessakin moottorissa mutta venyminen on ollut enemmänkin menneen maailman ongelmia. Nykyiset kaksiriviset ketjut kestävät koko koneen iän ellei joku ole mokannut aivan totaalisesti kuten nissanin tapauksessa on ilmeisesti tapahtunut.

Hihnatkin ovat tekemässä paluuta. Muistaakseni jossain VW polon uudessa hihnakoneessa hihnan vaihtoväli oli luokkaa 200tkm ilman aikarajoitusta mikä on kutakuinkin auton elinikä.

Lue lisää

Kyllä on auton ikä Klongswagenilla, oikeilla autoilla tuplat siitä.

No tarviiko sitä täällä kuuluttaa, kuinka vähän olet asioista kuullut. Vähäisetpä ovat tietosi.

Hyvällä tuurilla jopa dieselistä voi hihna katketa ilman mitään kansi- tms. vaurioita. Tämän takia mm. tdi-moottorien korjaamokirjoissa käsketään ENNEN koneen purkamista mittaamaan puristuspaineet uudella hihnalla!!

Tavallisesti yksi tai kaksi venttiiliä vääntyy, ei muuta. Vain tosi huonolla tuurilla nokka-akseli katkeaa, kiertokanki vääntyy, kampiakseli katkeaa, mäntä vioittuu.

Kyllä minä sitä Nissan-palstalle laittelin, mutta kuten tiedätte, tämä Suomi24 tökkii välillä. Ja siksi teksti meni bittien taivaaseen.

Mulla meni neljä venttiiliä, merkkihuollon korjaus maksoi 2800. Vaurioiden vähäisyys johtunee siitä, että katkeaminen tapahtui kävelyvauhdissa.

Ammattimies- kirjoitti:

No tarviiko sitä täällä kuuluttaa, kuinka vähän olet asioista kuullut. Vähäisetpä ovat tietosi.

Hyvällä tuurilla jopa dieselistä voi hihna katketa ilman mitään kansi- tms. vaurioita. Tämän takia mm. tdi-moottorien korjaamokirjoissa käsketään ENNEN koneen purkamista mittaamaan puristuspaineet uudella hihnalla!!

Tavallisesti yksi tai kaksi venttiiliä vääntyy, ei muuta. Vain tosi huonolla tuurilla nokka-akseli katkeaa, kiertokanki vääntyy, kampiakseli katkeaa, mäntä vioittuu.

Lue lisää

Joissakin moottoreissa männät mahtuvat liikkumaan, vaikka venttiilit ovat auki.

Itsehän tuon kerroit, että tavallisesti tulee kallis remontti.

Minä työskentelen toisenlaisten lämpövoimakoneiden kanssa, mutta olen autoalan lehdistä lueskellut noita juttuja. Onpa tuo ketjujuttu tullut puheeksi Nissan-huollossakin.

Pera kirjoitti:

Joissakin moottoreissa männät mahtuvat liikkumaan, vaikka venttiilit ovat auki.

Itsehän tuon kerroit, että tavallisesti tulee kallis remontti.

Minä työskentelen toisenlaisten lämpövoimakoneiden kanssa, mutta olen autoalan lehdistä lueskellut noita juttuja. Onpa tuo ketjujuttu tullut puheeksi Nissan-huollossakin.

Lue lisää

Jakohihnavauriot tulevat aina kalliiksi. Paras turva on tietenkin silloin, kun auto on hiljattain ostettu hintava auto, jossa vaihtovälin mukaiseen huoltoaikaan on vielä pitkä aika. Selvää on myös se, että normaalitapauksessa takuu peittää tällaiset viat suoraan, eikä moisia tapauksia KVL:ään juuri ilmestynekään.

Tuo toistuu netissä lähes joka jutussa. Onkohan sielläkin hatarat tiedot!

1stMacFinn kirjoitti:

Kyllä minä sitä Nissan-palstalle laittelin, mutta kuten tiedätte, tämä Suomi24 tökkii välillä. Ja siksi teksti meni bittien taivaaseen.

Mulla meni neljä venttiiliä, merkkihuollon korjaus maksoi 2800. Vaurioiden vähäisyys johtunee siitä, että katkeaminen tapahtui kävelyvauhdissa.

Lue lisää

Jos männät ja venttiilit pääsevät ottamaan kiinni toisiinsa niin helvatinmoinen tuuri saa olla jos kahdella selviää 16v koneessa toisin kuin tuo yksi ylempänä väitti.

Itseltä meni 8v hihnakoneesta kolme venttiiliä ja ohjuria vaihtoon kun hihna napsahti poikki moottoritien rampissa kolmosella vedätettäessä (yli 4000 kierrosta koneessa). Parissa männässä oli sen verran syvät kolot että hyvä ettei läpi mennyt mikä on joissain moottoreissa kuulemma ihan mahdollista.

Pera kirjoitti:

Joissakin moottoreissa männät mahtuvat liikkumaan, vaikka venttiilit ovat auki.

Itsehän tuon kerroit, että tavallisesti tulee kallis remontti.

Minä työskentelen toisenlaisten lämpövoimakoneiden kanssa, mutta olen autoalan lehdistä lueskellut noita juttuja. Onpa tuo ketjujuttu tullut puheeksi Nissan-huollossakin.

Lue lisää

Ai että dieselissäkö mahtuu männät liikkumaan, vaikka venttiilit ovat auki? Sellaista dieseliä ei ole olemassakaan.

Mutta siitä huolimatta hyvällä tuurilla dieselikin säilyy vaurioitta hihnan katketessa, kunhan nokka-akseli sattuu pysähtymään sopivaan kulmaan. Tämäkö ei ole tuuria? Kaksi tällaista Volvo V70TDI-tapausta on tiedossa. Sitten useampia tapauksia, joissa useita venttiileitä on mutkilla. Jokunen, joissa lisäksi nokka-akseli on katkennut.

D5252T-kone kirjoitti:

Ai että dieselissäkö mahtuu männät liikkumaan, vaikka venttiilit ovat auki? Sellaista dieseliä ei ole olemassakaan.

Mutta siitä huolimatta hyvällä tuurilla dieselikin säilyy vaurioitta hihnan katketessa, kunhan nokka-akseli sattuu pysähtymään sopivaan kulmaan. Tämäkö ei ole tuuria? Kaksi tällaista Volvo V70TDI-tapausta on tiedossa. Sitten useampia tapauksia, joissa useita venttiileitä on mutkilla. Jokunen, joissa lisäksi nokka-akseli on katkennut.

Lue lisää

Varmasti löytyy monta muutakin kostruktiota, joka ei ole moksiskaan nokka-akseleiden pysähtymisestä. Varsinkin sodankäyntipuolelta.

Noista dieseleistä vielä, kyllä vanhaa kalustoa on, jossa männät liikkuvat, vaikka nokka-akselit seisovat.

Normaalisti kyllä tulee kallis remontti.

D5252T-kone kirjoitti:

Ai että dieselissäkö mahtuu männät liikkumaan, vaikka venttiilit ovat auki? Sellaista dieseliä ei ole olemassakaan.

Mutta siitä huolimatta hyvällä tuurilla dieselikin säilyy vaurioitta hihnan katketessa, kunhan nokka-akseli sattuu pysähtymään sopivaan kulmaan. Tämäkö ei ole tuuria? Kaksi tällaista Volvo V70TDI-tapausta on tiedossa. Sitten useampia tapauksia, joissa useita venttiileitä on mutkilla. Jokunen, joissa lisäksi nokka-akseli on katkennut.

Lue lisää

Sodassa sattui suomalaisillekin muutama sellainen tapaus, että kiväärinluoti osui miestä päähän, mutta meni niin sopivasti aivojen alta, ettei miehelle käynyt ”juuri mitään”. Silti ei kannata sanoa, että ole huoletta, jos ammutaan kiväärillä päähän, niin hyvällä tuurilla ei käy mitään.

Siis: Ketju poikki kaupunkiajossa kävelyvauhdissa. Kone sammui heti, kaksi venttiiliä vääntyi. Kone purettu korjaamolla. Korjauksen jälkeen ajettu jo n.20tkm. Kustannus todellakin "vain" 800e. Voi todellakin särkeä lähes kaikki moottorin liikkuvat osat. Nyt tuuria!