Polttoainekustannukset vaan nousee, mutta vielä ei ole näkynyt Suomen markkinoilla konekatteja kovin paljoa.
Joku onneton iski joskus 80-luvulla rahansa tällaisen kehitykseen, mutta suunnittelu pilasi koko homman. Piti plaanata, mutta tulos oli vaan helvetin isot aallot, koska paino karkasi käsistä ja runkokin lienee oli jotain muuta. Noloa.
Tekeekö siis nykyään joku moottorikatteja? Aussessa, ranskassa ja jenkeissä ainakin osaavat homman.
www.oceanlimo.com
Joku onneton iski joskus 80-luvulla rahansa tällaisen kehitykseen, mutta suunnittelu pilasi koko homman. Piti plaanata, mutta tulos oli vaan helvetin isot aallot, koska paino karkasi käsistä ja runkokin lienee oli jotain muuta. Noloa.
Tekeekö siis nykyään joku moottorikatteja? Aussessa, ranskassa ja jenkeissä ainakin osaavat homman.
www.oceanlimo.com
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ja uppouma ei onko katti vai yksirunkoinen.
Kattejahan on ihan uppoumanopeuksisista aina 100 solmun rikkojiin asti. Kateilla saadaan pienempi vastus, kun runko halkaistaan ja jaetaan pontooneiksi. Tällöin vesipinta-ala ja leveys-pituussuhde on aivan toista kuin yksirunkoisella.
--->pienempi aaltovastus
--->pienempi kulutus
--->suurempi nopeus samalla teholla.
Ja sisätilat ihan toista luokkaa.
Tässä on vaihtoehto jossa toteutuu: ajettavuus, nopeus, taloudellisuus.
Salaisuus: siipiratkaisu runkojen välillä
Toteutus löytyy sekä pulpettiveneinä että isoissa aluksissa.
Valitettavasti ei tuoda suomeeen, olisi erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto.
Eli tässä vielä linkki:http://www.hysucat.se/
Näin! Isommassa mittakaavassahan (nordic jetline) näitä katti-siipiä onkin hyödynnetty. Hieman vaan arveluttaa, että onko tuo oikeasti pahassa kelissä hyvä ajettava. Äkkiä se varmaan plaaniin nousee...
Kyllä joku saisi Suomessakin rohjeta tekemään tämänkaltaista konseptia!
Mulla on tekeillä alukatamaraani, siinä on useita mielenkiintosia asioita jotka pääsee toteamaan vasta koeajojen jälkeen.
Kaarrekäyttäytyminen kovassa vauhdissa on yksi,
keulan isoon aaltoon painuminen on myös kiinnostava kokeiltava.