Lehdistä saa lukea miten uusien autojen laatu on huonontunut.
Pösöissä eivät kestä pallonivelet.
Focuksien paskat vetarit ovat jo vanha juttu.
Citroen c5 palavat kannentiivisteet.
VW Golfeja saa kuskata enemmän hinausauton lavalla kuin ajaa kun ne hyytyvät teitten varsiin sähkö tai vaihteistovikojen vuoksi.
Muitten Saksalaisten autotehtaiden luomuksista en edes viitsi kirjoittaa ,sillä vikalistasta tulisi nälkävuottakin
pitempi.
Kyllä se vaan on kylmä tosiasia että jos uudella autolla on pakko ajaa niin ei ole muuta vaihtoehtoa kuin japsit.
Ja niistäkin lähinnä Toyota.
Pösöissä eivät kestä pallonivelet.
Focuksien paskat vetarit ovat jo vanha juttu.
Citroen c5 palavat kannentiivisteet.
VW Golfeja saa kuskata enemmän hinausauton lavalla kuin ajaa kun ne hyytyvät teitten varsiin sähkö tai vaihteistovikojen vuoksi.
Muitten Saksalaisten autotehtaiden luomuksista en edes viitsi kirjoittaa ,sillä vikalistasta tulisi nälkävuottakin
pitempi.
Kyllä se vaan on kylmä tosiasia että jos uudella autolla on pakko ajaa niin ei ole muuta vaihtoehtoa kuin japsit.
Ja niistäkin lähinnä Toyota.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Siinä järki ihmisen kylmä tosiasioiden tunnustaminen.
Näin onnyt ja ollut jo vuosikymmeniä eikä näköpiirissä parempaa odotettavissa euromerkkien osalta. Ne on nimittäin huonontuneet entisestäänkin. Mersukin nykyään Ladan laatutasolle tuskin yltää.
Pelättävissä on että, kun Toyotaakin alettu enenevässä määrin kokoamaan Euroopassa, rupsahtaa laatu euroautojen rupusakkiin.
Puoluettomat laatututkimukset on vuosikymmeniä osoittaneet kiistattomasti mitä se Eurooppalaisten autojen taso on, surkeaa.
Sitten jaksetaan höpöttää jostakin osa ominaisuudesta, vaikkapa ajo ominaisuudesta, vaikka auto muuten on täysi susi, vikoja vikojen perään.
vääräuskoisille.
laatu siitä huonone, vaikka sitä euroopassa tehdäänkin. Jos huononee, se on tietoinen valinta, niitä vaan yritetään tehdä halvemmalla. Halvemmista osista ja ammattitaidottomilla (halvemmilla) työntekijöillä.
...
Ruostevaurioita etuovien alareunoissa, kynnyskoteloissa, keskitolpan alareunassa ja lokasuojien reunoissa. Iso-takaluukkuisessa mallissa takaluukun alareuna ruostuu. Tarkasta myös jousien tuet. Tuulilasin ja takalasin reunat saattavat ruostua. Farmarimallin takaluukku ruostuu.
Toyotan tasolla luotettavuudessa ja menee kohta ohi. Sen verran kovaa panostaa laatuun.
J.D. Power & Associates -markkinatutkimustoimiston tekemän, autojen välitöntä laatua selvittävän tutkimuksen mukaan Hyundai Motor on käytännössä jo saavuttanut japanilaiset johtomerkit. Tutkimuksessa kartoitettiin ajoneuvojen omistajien esittämiä valituksia 90 päivän ajalta ostohetken jälkeen. Hyundai Sonata sijoittui yksittäisistä malleista ykköseksi keskikokoisten perushenkilöautojen kategoriassa.
Business Week antoi puheenjohtaja Chungille tunnustusta myös Hyundain vakaasta taloudellisesta suorituksesta ja menestyksekkäästä toimintojen laajentamisesta Kiinaan ja Intiaan.
Business Week -lehti nimesi
Hyundain puheenjohtajan Chung Mong-Koon
yhdeksi vuoden 2004 parhaista yritysjohtajista
Business Week -lehden toimittajat valitsivat Hyundai Motor Companyn puheenjohtajana toimivan Chung Mong-Koon yhdeksi vuoden 2004 parhaista yritysjohtajista. Vuonna 1999 puheenjohtajan toimet aloittanut Chung keräsi tunnustetun amerikkalaisen liikealan lehden sivuilla kiitosta erityisesti Hyundain korkeaa laatua korostavasta ideologiasta.
Niin, ja mites tämä saksalainen johtotähti Mercedes Benz... Parantuukohan laatu yhtään nyt kun Lada alkaa sitä valmistamaan? Nykyiset kun jättävät tielle. Omistamani Mersun -02 C-malli jättänyt jo kolme kertaa kahden vuoden aikana. Aina jotain häikkää tietokoneessa.
Viimeksi vetokoukun pistorasia(ei ollut edes käytössä?!) aiheutti oikosulun tietokoneelle ---> auto sammui eikä enää käyntiin. Onneksi saatiin paikanpäällä korjattua, eikä hinausautoa tarvinnut. Mutta taitaapa tuo mennä vaihtoon.
Mistähän C 5:n moottorityypistä niitä kannentiivisteitä palaa ? On nimittäin samat moottorit kun Pösössä ja dieselpuolella Ford, Jaguar, Volvo ja Mazda käyttää samoja koneuta. Eli pitäisi ilmetä näissäkin. En ole kuullut kannentiivisteistä, mutta joihinkin on uusittu venttiilinnostajia takuuseen.
Yli 40 vuotta autoilleena voin sanoa että nykyautot on paljon luotettavampia kuin esim. 70-luvun autot. Ajettuihin kilometreihin ja huoltotiheyteen nähden autot toimivat ja kestävät paljon paremmin. Ajatelkaapa jos nytkin käyttäisitte autonne öljynvaihdossa 5 tuhannen välein, venttiilit säädettäisiin 10 tuhannen välein, tulpat ja katkojan kärjet uusittaisiin 10 tuhannen välein, kaasutin säädettäisiin samoin ja siitä huolimatta kone olisi kypsä 100 tuhannen jälkeen.
Miettikää sitä kun valitatten autojen toimivuutta.
- 70-luvun autoissa öljyt vaihdettiin 5000 km:n välein. Miten olisi nykyautot sen aikaisilla öljyillä eli onko öljyt kehittyneet?
- Venttiilien säätö 10 tuhannen välein. Ei siinä monta venttiiliä tarvinnut säätää ja sekin säätötarve saattoi johtua eri lämpötilasta. Niminerkki tuhansia säätänyt.
- Tulppiahan ei silloinkaan vaihdettu 10 tuhannen välein vaan 20 tuhannen. Ellei asentaja osannut/viitsinyt huoltaa = viilata tulppia. Tosin lyijyn poisjääminen pienensi tulppien kulumisen murto-osaan aiemmasta. Katkojan kärjet olivat kyllä heikko kohta.
- Kaasuttimen säätö tarkoitti samaa kuin tyhjäkäynnin säätö. Muuta säätömahdollisuuttakaanhan niissä ei edes ollut.
- Mikä kone oli kypsä, mikä ei. Ainakaan VW ei yltänyt yleensä edes sinne 100 tuhanteen.
Mitenkäs sitte muuttuva seos...??? kohon korkeus...???
huollettiin, mutta ne vietiin ajamalla huoltoon. Ei sen aikaiset autot mitään kestäviä olleet, mutta sen tiesi minkä verran niillä pääsee. Ja mitään ihmevikoja niissä ei ollut, ne huollot kuului asiaan, sen tiesi jo ostettaessa. Nämä nykyautojen ongelmat tulee kaikille yllätyksenä, eikä kukaan saa niitä välttämättä kuntoon.
Dieseleissä ahdinvikoja vuosimalleissa 2002-03.