Onko tähän jotain järkevää selitystä:
http://video.google.com/videoplay?docid=9072883197544018466&q=quattro
Vai onko Bemarin neliveto vain yksinkertaisesti parempi?
http://video.google.com/videoplay?docid=9072883197544018466&q=quattro
Vai onko Bemarin neliveto vain yksinkertaisesti parempi?
Vastaukset 23
Vanhimmat
niin näät miten jää useampikin Bemari. Toki Bemarikin on hyvä auto.
Se mäkivideo on tosiaan erittäin hauska ja hyvin havainnollinen. Varsinkin kun näkee sen alkuperäisen photoshoppaamattoman videon, jossa se Audin keulan ja hyppyrimäen huipun välissä ollut kummallinen hihna oli käsitelty pois kuvasta.
Eli hyvä video kaiken kaikkiaan. Teknistä etumatkaa parhaimmillaan - siis kuvankäsittelyteknistä.
aivan varmasti photoshoppaamaton video.
Jämsässä oli suuri joukko ihmisiä todistamassa tapahtumaa. Turvavaijeri oli jolla autoa EI vedetty lainkaan.
Veikkaan, että kirjoittaja tarkoitti sitä toista mäkivideota jossa kilpailtiin mikä pääsee korkeimmalle. Audi kiipesi mäen päälle asti. Taisi olla Allroad.
Tuosta on ollut keskustelua aikaisemminkin. Muistaakseni olivat ottaneet jonkin tärkeän sulakkeen irti Audista, joka mahdollisti ko. käyttäytymisen.
Tuosta hyppyrimäkivideosta niin en minäkään ilman turvaköyttä lähtisi tuota ajamaan.
Jonkin tärkeän sulakkeen irti...
Voi että mikä tietopankki raportoi, miksi et ole VTT:ssä keskustietokoneena?
koska ajonvakautus (lukko)oli otettu pois päältä, senhän näemme jo siitä että Audi ei olisi voinut nousta sille pukillekaan jos se ei päässyt poiskaan siitä omin avuin.
Lisäksi BMW oli ajettu pukille ja pois käsijarrulla, että se siitä "testistä"...
Audin jämähtäminen paikoilleen johtuu torsen-nelivetojärjestemän heikosta kohdasta. Torque Sensitive- tasauspyörästön lukko ei saa taka-akselilta vastavoimaa joten se ei siirrä yhtään voimaa etuakselille.
Ameriikankielen taitoisille:
http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen
Toi video olis ollu vielä mehukkaampi kun kasista olis nostettu vaan yksi pyörä ilmaan, lopputulos olisi kuitenkin sama. Tuollaisia tilanteita joissa jonkin renkaan kitka on puhdas nolla, ei varmaan kovin helposti tule normielämässä vastaan. Ja niissäkin harvoissa tilanteissa auttaa kun vähän jarrupolkimella tarjoilee tarvittavaa kitkaa voimansiirtojärjestelmälle.
Saahan täältä asiallisiakin vastauksia.
Kyllä on herkkänahkaista porukkaa kun heti alkaa hirveä puolustelu ja väittely kun joku jotain kysyy. Joo-o uskokaa pois, Audi kuten BMW:kään eivät ole maailmankaikkeuden parhaita autoja.
siihen kun EDS olisi hoitanut homman vaikka olisit nostanut ristikkäiset pyörät ilmaan, kun ajonvakautus on käytössä...
että kasi on niin alkeellinen että tarvitsee jarrupolkimella pelata "kitkaa"
Ei se A8: in vika oo että valmistaja on laittanut nelivetojärjestelmää hoitamaan TorqueSensitive- tasauspyörästön lukon. Ongelma on siis siinä, ei Audissa itsessään.
Torspo kun toimii niin että se välittää sisäänrakennetun välityskertoimen perusteella voimaa akselille joka vastustaa (=pitää) enemmin. Jos torsenin bias ratio on vaikka 1:5 niin matopyörähässäkkä työntää viisin kertaisesti enemmin voimaa pitävälle akselille kontra luistavammalle.
Homma toimii buenosti niin kauan kun kitkaa vaan riittää kaikille pyörille, edes vähän. Pitävempi akseli saa aina suhteessa enempi kiäntöä ja laskettelurinteiden nousu käy kuin tanssi vain. Mutta kun joltain pyörältä otetaan kitka pois kokonaan niin torspo siirtelee edelleen voimaa elon laskuopin mukaan kertoimeensa perustuen. Mutta nolla nyyttonia kertaa viisi on aika vähän.
Tuossa viestiketjun avauksessa olleessa videossa olisi toki riittänyt sekin että Audin kuljettaja olisi tallannut kaasua vähän enempi, niitten rullien kitka ei kuitenkaan ole täysin nolla niin kovemmilla kierroksilla koneesta ulos tulleista useammista nyyttoneista olisi siirtynyt auton liikuttaiseen riittävä määrä vääntöä myös etuakselille ja kasi olisi lähtenyt liikkeelle. Olisi lähtenyt aika äkäisesti mutta liikkeelle kuitenkin. Normaalisti kun torspokuski kädettää nelikkonsa ojan päälle keikkumaan niin silloin tavataan vähän jarrua painamalla luomaan keinotekoista kitkaa ilmassa roikkuvaan renkaaseen jotta bias ratio alkaa kääntämään myös kuivalla maalla oleville pyöriä.
että A8 on niin alkeellinen että sinun "torspo buenosi" on painettava jarrua tai jotain muuta erikoista tehtävä jos annetaan A8 järjestelmän hoita itse asia, sillä A8 ei ole pelkästään "buenosi" varassa? Lopeta jo tuo tyhjänpäiväinen elvistely lapsellisilla "tiedoillasi"...
..asiaa. Varmaan Subarunkin neliveto on ihan paska, koska viskolukko alkaa pitää vasta kun antaa "hanaa". Itsestään sen pitäisi kai toimia.
En ole tavannut vielä autoa joka itsekseen nousee irti pahasta tilanteesta kun kuski seisoo auton vieressä katselemassa. Harmittavasti ajaa niitä pitää kaikkia, ja vielä pahempaa on sekin että se pitää kuljettajan oikeasti vieläpä osata.
Videoita voidaan tehdä vaikka miljoona. Manipuoloidaan vain tietylle automerkille optimi-olosuhteet ja ...avot.
Yritin vain kertoa mistä teknisestä syystä jumalainen aakasi on just niin paska kuin videosta näkyy. Videon tilanteessa ei Audin EDS- järjestelmällä niin sanotusti tee hevon vit**jakaan, se tasaa pyörimisnopeuseroja ainoastaan saman akselin pyörien välillä ei etu- taka-akselien välillä. Kasi rampautuu täysin viideon kaltaisissa tilanteissa.
mutta siinäpä ei olekkaan torspoa
ettei Audin ajonvakautus toimikaan, että se on "hevon v***sta kun se tiedä Audissa olevan neljää pyörää muualla kuin logossa? Joku Audin omistava "elvis" voisi olla tuosta erimieltäkin...
Saattaa sille EDS: lle olla kerrottu että pyöriviä rinkuloita on neljän vetoakselin päässä mutta valmistaja on päättänyt että saman akselin renkaiden pyörintänopeus erot tasaa elektroninen tasauspyörästön lukitus, eds, ja etu/taka-akselin väliset erot hoitaa mekaaninen torsen.
Joku Audin omistava "elvis" voisi olla tuosta erimieltäkin... niin kauan kunnes naapuri sattuu ottamaan kitkan takapyörien alta pois. Ymmärtäisköhän tehdä ennen kevättä muuta kuin odottaa että A8: sin järjestemä alkaisi "toimimaan".
Tarvitseeko käytännössä edes jarrujen kanssa kikkailla. Eikös automatiikka automaattisesti tarjoa jarrua tuollaisessa tilanteessa, jolloin kitka vetösysteemille ei enää olekkaan 0?
Toimiiko tuo BMW:n neliveto ilman mitään automatiikkaa?
asuinkaupungissani on eräässä kaupunginosassa todella jyrkkä rinne, melko lyhyt, ehkä 25-30 metriä pitkä. Toiseen suuntaan se on helpompi ajaa kuin toiseen (eli toiseen suuntaan on loivempi käännös jolloin saa enemmän vauhtia, ehkä luokkaa 110 astetta vs. 70 astetta). Kaverini tuon rinteen neuvoi ja väitti, että tuota rinnettä se ei nelikkokaan nouse ilman kunnon vauhtia. Käytiin sitten kokeilemassa. Ajoin vähän yli tyhjäkäyntiä rinteen ylös. Pakitin takaisin rinteen alle ja läksin uudelleen. Ei mitään ongelmia. Pakitin takaisin rinteen puoliväliin ja pysäytin siihen. Kysäisin kaverilta, että nouseeko? Kaveri vastasi, että ei varmasti nouse. No nousihan se eikä edes sutinut. Seuraavaksi laskin auton alas kytkin alhaalla ykkönen päällä rinteen puoliväliin ja vauhdissa nostin kytkimen. Aivan pientä sutimista tapahtui ja auto läksi nousemaan. Kaveri oli aivan äimän käkenä; miten tämä on mahdollista. Kyllä se vaan nousee, kierroksia pitää hiukan tavallista enemmän olla diesel-autossa koska systeemi alkaa jarruttamaan sutivia pyöriä ja dieselin alavääntö on pieni.
Toinen paha paikka on mökkini alapuolella oleva rinne joka menee jäälle (järveen). Siihen jäin kaksi kertaa kiinni pakilla Toyota Land Cruiser maasturilla. Takalevylukko ei pitänyt. Ketjutaljalla piti hinata ylemmäs. Audilla ei ollut vaikeuksia samassa paikassa.
En epäile, etteikö esim. BMW tai Subaru nouse kyseisiä paikkoja. Jo pelkästään mökin pihaan tuleva rinne on sentään niin jyrkkä, että yksikään kaksivetoauto ei nouse siitä talvella (tietä ei ole aurattu tasaiselle asti). Kaksivedot ovat jääneet kiinni säännöllisesti pihalla olevalle nurmikollekin vesisatella (joka on sentään melkein tasaisella, ainostaan tienpätkän aivan alkuosa on nurmikolla).
Audi nousee kevyesti talvellakin kärri perässä (moottorikelkka päällä). Neliveto nousee siis talvikelissäkin kärri ja kelkka perässä samasta paikasta johon kaksivetoinen jää ilman kuormaa kesälläkin kiinni!
Tässä nyt oli enemmän kyse siis nelivedon puolustamisesta kuin Audin.
Erikoinen näky. :-) Eikö oikein toimi quattro?
kunka taitavia kavereita oli tätä "testiä" tekemässä? Kuski ei osannut painaa vasurilla jarrua kevyesti että olisi saanut auton liikkeelle. Heikointa osaamista osoittivat ulkopuolella töllistelevät sankarit jotka eivät tienneet että autoa ei työnnetä takavaloista. Onneksi bussillakin pääsee...
Ei muuten moni muukaan.
Lukeeko ohjekirjassa ,että jos jää kiinni ,niin paina jarrua.
lue mutta asialla ei ole mitään tekemistä kiinni jäämisen kanssa. Nimittäin vaimosikaan ei aja audia siten että siitä on molemmat takapyörät tai vaihtoehtoisesti molemmat etupyörät ilmassa. Toivottavasti...