Lastu 88-91 1.5i honda civicciin

ei nyt ollu tarkotuskaa mitää 500 heppaa repii tost koneest, muutamaa kymment heppaa vaan aattelin niin ei jää jalkoihin ;) kyl 1.6i koneest 200 heppaa saa aika helposti, en tie jos tuo 0.1cc vaikuttaa sit niin paljon

Jonttuh kirjoitti:

ei nyt ollu tarkotuskaa mitää 500 heppaa repii tost koneest, muutamaa kymment heppaa vaan aattelin niin ei jää jalkoihin ;) kyl 1.6i koneest 200 heppaa saa aika helposti, en tie jos tuo 0.1cc vaikuttaa sit niin paljon

Lue lisää

Sen muutamankymmentä hevosvoimaa voi saada turboauton polttoaineensyöttöä ja sytytystä sekä ahtopaineita muuttavalla chipillä. Vapaastihengittävässä vaikutus on käytännössä nolla. Säästä siis tosiaankin rahasi esimerkiksi suurempaan moottoriin.

Jos 1.6 litraisesta autonmoottorista halutaan 200hv, niin tarvitaan käytännössä moottorin ahtamista esim. turbolla. No, jos se kuulostaa helpolta, niin eihän kukaan kiellä yrittämästä.

Halvaksi sekään ei kuitenkaan tule, mutta ilman ahdinta homma on vielä kertaluokkaa vaikeampaa ja kalliimpaa. Silloin joutuisit käytännössä tekemään suuria muutoksia seuraaviin: Kansi, nokka-akseli, polttoaineensyöttö, sytytys. Lisäksi moottorin luotettavuudesta ei enää juurikaan voitaisi puhua, ja koneesta tulisi aivan kuollut alle 5000 kierroksen, kun hevosvoimia olisi pakko hakea hyvin korkeilta kierroksilta.

sama kuin aiemmin kirjoitti:

Sen muutamankymmentä hevosvoimaa voi saada turboauton polttoaineensyöttöä ja sytytystä sekä ahtopaineita muuttavalla chipillä. Vapaastihengittävässä vaikutus on käytännössä nolla. Säästä siis tosiaankin rahasi esimerkiksi suurempaan moottoriin.

Jos 1.6 litraisesta autonmoottorista halutaan 200hv, niin tarvitaan käytännössä moottorin ahtamista esim. turbolla. No, jos se kuulostaa helpolta, niin eihän kukaan kiellä yrittämästä.

Halvaksi sekään ei kuitenkaan tule, mutta ilman ahdinta homma on vielä kertaluokkaa vaikeampaa ja kalliimpaa. Silloin joutuisit käytännössä tekemään suuria muutoksia seuraaviin: Kansi, nokka-akseli, polttoaineensyöttö, sytytys. Lisäksi moottorin luotettavuudesta ei enää juurikaan voitaisi puhua, ja koneesta tulisi aivan kuollut alle 5000 kierroksen, kun hevosvoimia olisi pakko hakea hyvin korkeilta kierroksilta.

Lue lisää

niin etti jostain 1.6 DOHC i Civicin kone jossa on muistaakseni joku 133 heppaa.
Käy käsittääkseni aika vaivattomasti alkuperäisen paikalle koska korimallia tehty kyseisellä moottorilla vuosina 88-89 muistaakseni.
Sähkötöistä en ole varma käykö samoihin sähköihin.

Sitten vielä enemmän vaparihepoja saat uudemman Civicin V-Tec moottorista.
Tällöin tosin pitää vaihtaa jo vaihdelaatikkoa,koneen korvakkoa, sähköjä ym joten hintaa tulee .

metallikukko kirjoitti:

niin etti jostain 1.6 DOHC i Civicin kone jossa on muistaakseni joku 133 heppaa.
Käy käsittääkseni aika vaivattomasti alkuperäisen paikalle koska korimallia tehty kyseisellä moottorilla vuosina 88-89 muistaakseni.
Sähkötöistä en ole varma käykö samoihin sähköihin.

Sitten vielä enemmän vaparihepoja saat uudemman Civicin V-Tec moottorista.
Tällöin tosin pitää vaihtaa jo vaihdelaatikkoa,koneen korvakkoa, sähköjä ym joten hintaa tulee .

Lue lisää

juu 1.6 dohc civicin kone menee suoraan paikalleen, sellasta oon hakenukkin mut eipä tahoa mistään löytyä moottoria tai koko autoa, ja ihmisille tiedoksi että halusin vaan tietoa asiaan, ihmettelen kummasti miksi aina pitää vastata tyyliin "ooks sää vähä tyhmä, kui sä rahaa sellasee käytät osta turbo vitu idiootti" jne.... anteeksi näille "kaikkitietäville" vastainneille

Jonttuh kirjoitti:

juu 1.6 dohc civicin kone menee suoraan paikalleen, sellasta oon hakenukkin mut eipä tahoa mistään löytyä moottoria tai koko autoa, ja ihmisille tiedoksi että halusin vaan tietoa asiaan, ihmettelen kummasti miksi aina pitää vastata tyyliin "ooks sää vähä tyhmä, kui sä rahaa sellasee käytät osta turbo vitu idiootti" jne.... anteeksi näille "kaikkitietäville" vastainneille

Lue lisää

muistelisin jotain 150 kpl luokkaa.
Jälkiasennusvehkeisiin törmää silloin tällöin .
Alkuperäisen erottaa konepellistä.

Vielä harvinaisempi on orkkis -88-91 v-tec Civic.
Leppävirralla pyöri yksi musta semmonen aikoinaan .


Jos semmosen konetta mielit Civiccisi konehuoneeseen niin joudut vaihtamaan todennäköisesti levyt taakse ,koska 1.6 DOHC mallissakin on.
Tästä syystä kannattaa ostaa koko raato jos oik hintaan saa ettei tartte loppuosia metsästellä pitkin maita ja mantuja.

metallikukko kirjoitti:

muistelisin jotain 150 kpl luokkaa.
Jälkiasennusvehkeisiin törmää silloin tällöin .
Alkuperäisen erottaa konepellistä.

Vielä harvinaisempi on orkkis -88-91 v-tec Civic.
Leppävirralla pyöri yksi musta semmonen aikoinaan .


Jos semmosen konetta mielit Civiccisi konehuoneeseen niin joudut vaihtamaan todennäköisesti levyt taakse ,koska 1.6 DOHC mallissakin on.
Tästä syystä kannattaa ostaa koko raato jos oik hintaan saa ettei tartte loppuosia metsästellä pitkin maita ja mantuja.

Lue lisää

juu tosiaan levyt pitää taakse pistää mikäli dohc koneen jostain löytää, kyllä niitä aina silloin tällöin nettiautossakin on, pitänee olla tarkkan, ja tosiaan kuulin kanssa että konetta löytyis myös v-teccinä mutta semmosiin en kyll ole vielä törmännyt kertaakaan, taitaa se olla hieman yleisempi 88-92 crx:issä, tosin niistäkin kone menee suoraan civicciin mutta crx:äst kone civicciin niin siinä en nää järkeä ku onhan tuo crx kalliimpi ja hienompi mut civic on vaa nii cool :)

Jonttuh kirjoitti:

juu tosiaan levyt pitää taakse pistää mikäli dohc koneen jostain löytää, kyllä niitä aina silloin tällöin nettiautossakin on, pitänee olla tarkkan, ja tosiaan kuulin kanssa että konetta löytyis myös v-teccinä mutta semmosiin en kyll ole vielä törmännyt kertaakaan, taitaa se olla hieman yleisempi 88-92 crx:issä, tosin niistäkin kone menee suoraan civicciin mutta crx:äst kone civicciin niin siinä en nää järkeä ku onhan tuo crx kalliimpi ja hienompi mut civic on vaa nii cool :)

Lue lisää

Tuota 1.6 litrainen 16 venttiilinen n. 130 hepoinen DOHC konehan on yleinen CRX:issä, eikä kovinkaan harvinainen. V-TEC konehan on juuri se 150 hevosvoimainen, ja huomattavasti kalliimpi ja ei niin yleinen.

Tuon ensiksi mainitun vaihtaminen ei pitäisi olla ongelma moottorin puolesta mitenkään, ainoastaan muut auton osat pitäisi vaihtaa vastaamaan mallia jota pidetään vertailukohteena. Sitä en osaa sanoa mitä kaikkea pitäisi moottorin mukana vaihtaa, mutta ei tuo mahdoton homma ole.

Jonttuh kirjoitti:

juu tosiaan levyt pitää taakse pistää mikäli dohc koneen jostain löytää, kyllä niitä aina silloin tällöin nettiautossakin on, pitänee olla tarkkan, ja tosiaan kuulin kanssa että konetta löytyis myös v-teccinä mutta semmosiin en kyll ole vielä törmännyt kertaakaan, taitaa se olla hieman yleisempi 88-92 crx:issä, tosin niistäkin kone menee suoraan civicciin mutta crx:äst kone civicciin niin siinä en nää järkeä ku onhan tuo crx kalliimpi ja hienompi mut civic on vaa nii cool :)

Lue lisää

noin vanhoiksi autoiksi.

LiQuiD35 kirjoitti:

Tuota 1.6 litrainen 16 venttiilinen n. 130 hepoinen DOHC konehan on yleinen CRX:issä, eikä kovinkaan harvinainen. V-TEC konehan on juuri se 150 hevosvoimainen, ja huomattavasti kalliimpi ja ei niin yleinen.

Tuon ensiksi mainitun vaihtaminen ei pitäisi olla ongelma moottorin puolesta mitenkään, ainoastaan muut auton osat pitäisi vaihtaa vastaamaan mallia jota pidetään vertailukohteena. Sitä en osaa sanoa mitä kaikkea pitäisi moottorin mukana vaihtaa, mutta ei tuo mahdoton homma ole.

Lue lisää

Vai yleinen? 88-91 CRX:ää tehtiin ainoastaan 1.6DOHC koneella euroopan markkinoille! ( V-TEC tietysti) joten ei se tosiaan ole harvinainen.. ;D