Miksei nykypyörissä käytetä turboja, vaikka hevosvoimakisa on kovaa ja tekniikka kehittynyttä?
Nykyään löytyisi tietokone ohjaamaan moottoria ja luistonestot.
Uskon, että 250-heppainen turboseiskapuolikas olisi ihan ajettava...
Nykyään löytyisi tietokone ohjaamaan moottoria ja luistonestot.
Uskon, että 250-heppainen turboseiskapuolikas olisi ihan ajettava...
Vastaukset 6
Vanhimmat
eipä taida ajettava olla,ainakaan 2 pyörällä. mitihän vähän mikä takia busassa on muummuassa rajotettu tehoja liikkelle lähössä.
onhan noita rakennettuja vehkeitä myynissä netti motossa löytyy jopa tupla urpo..
"Suzuki GSX-R 1100 Tuplaturbo"
tappo vehkeitä mielestäni. saa sen kortin poltettua pienempi tehosellakin.
ymmärrä miksi busassa on menty vähentämään ennakoita pienimmillä vaihteilla, kun siitä ei ole kuin haittaa. Itse otin smart-tre:llä pois tuon jutun ja kaasu on nyt looginen myös pienillä vaihteilla. Ennen siinä oli alhaalla ihmeellinen on/off joka oli hankalaa. Ja hyvin on peli pysynyt hanskassa jopa rouvallani, jonka kanssa vedetään lähes puoliksi ajot nykyään....
Tehoa, koska sitä ei voida siirtää tiehen. Ainakin uudessa R1 jammussa on tehoa rajoitettu pienemmillä vaihteilla ja siinähän on jotain 180 hv. Jos sitten 250 otetaan, niin rajoitukset vois kai poistaa jostain 200 km/h alk...!!!))))
Rengas mainos jo sen sanoo. Mitä tekee 250 hepalla jos sitä ei voi käyttää. Väittäisin että 95% kaikenkarvaisista kuskeista ajaa vakiolla paremman ajan kuin tuollaisella keulimiskoneella. Siis radalla, 402 metrillä asia on ehkä toisin.
En ole ihan varma, onko edes stripillä toisin. Aika pitkään pitää harjoitella ennenkuin uskaltaa ja osaa lähettää edes katumopoa. Ainakin itsellä sataheppainen, ja veikkaan että sekka, pari kauemmin kestää lähettää nollasta sataan kuin mitä testeissä. Optimaalinen luiston ja keulimisen yhdistelmä on aika vaikea juttu, eikä korvat kestä huudattaa konetta maksimivääntö/teho välillä.
Kyllä useimmat japanilaismerkit taisivat kokeilla ahtamista joskus 80-luvulla kun turbot olivat autoissakin kuuminta hottia. Pyörissä noita ei kuitenkaan ruuvailtu syöttämään maksimipainetta superpyöriin, vaan ratkaisut olivat aika maltillisia. Nykyään näkee jonkin verran itse rakennettuja aika tehokkaitakin. Tehokkaasta ja isosta myllystä voi saada paljon enemmänkin kuin tuo 250hv ilman että ajettavuus menee ihan mahdottomaksi, mutta kyllä pidon kanssa saa aika tarkkana olla.