Missähän vikaa saabissa ?
Aina ajoon lähdettäessä lämpömittari nousee
ensin punaiselle alueelle , kunnes sitten alkaa
toimia normaalialueella . Onko se vaarallista ajatellen kannen tiivistettä . Termostaatin olen vaihtanut , samoin jäähdyttinen kyljessä olevan
anturin. Kiusallista odottaa ja katsella mittarin
neulaa punaisella ja jännätä , lähteekö lämpö
laskemaan . Auto vanha saab 9000 ( 86 ).
Aina ajoon lähdettäessä lämpömittari nousee
ensin punaiselle alueelle , kunnes sitten alkaa
toimia normaalialueella . Onko se vaarallista ajatellen kannen tiivistettä . Termostaatin olen vaihtanut , samoin jäähdyttinen kyljessä olevan
anturin. Kiusallista odottaa ja katsella mittarin
neulaa punaisella ja jännätä , lähteekö lämpö
laskemaan . Auto vanha saab 9000 ( 86 ).
Vastaukset 3
Vanhimmat
Kun lähdet autollasi liikkeelle, niin termostaatti antaa moottorin ensin ottaa lämpöä ennekun kytkee jäähdyttimen päälle. Kun syylari sitten menee päälle niin kestää vähän aikaa ennenkun moottori alkaa jäähtymään => neula käy pikaisesti punaisella. Tämä siis karkeasti selitettynä. Joku minua viisaampi saa kertoa tarkemmin tai oikaista jos olen väärässä.
Tämä on täysin normaalia ja esiintyy kaikilla autoilla mitä olen ajanut.
Mutta, odotan edelleen vastausta Vanhat Saabit-viestiini. Eli millaisen 5-ov Saabin saisi 500 eurolla? Paljonko sinä esimerkiksi haluaisit omasta ysitonniseltasi?
normaalia
Kiitos vastauksestasi . Kysyit , olisinko myymässä tätä autoa . Tarkoitukseni on hakea kesällä auto Saksasta , jolloin saabin myynti tulee ajankohtaiseksi . On kyllä sanottava , että
paljon edullisemmin ei enää voi ajella 2-litraisella . Kulutus matka-ajossa kesällä n. 6 ltr /100 km , talvella litran verran enemmän .
Toivottavasti löydät sopivan saabin . Katso ohjekirjasta kuitenkin kulutusluvut . Eri tyypeissä on suuriakin kulutuseroja . Huoltokulut ainakin minulla olleet todella pieniä .
Kovin tutulta kuulostaa, vaikkakin autoni oli Saab 90 -87, mutta se teki juuri noin, kylmänä lämmöt nousivat vähän punaisen puolelle, josta ne laskivat normaalialueelle about 5km:n ajon jälkeen ja myöskin pysyttelivät siellä moottorin ollessa lämmin. Käytettäessä pitkään tyhjäkäynnillä paikallaan lämpö nousi helposti punaiselle ennekuin flekti lähti puhaltamaan. Viaksi diagnosoitiin lievä kannentiivisteen vuoto, kansi oikaisuun ja uusi tiiviste tilalle. Myös kaverin Saab 900i -84:ssä oli samanlaiset oireet kansipahvin mentyä.
Vanhaan saabiin suosittelen turbomallin flektianturia (siis sinne syyläriin) sillä se käynnistyy jo 82 asteessa.