Kysyin tarjouksen ja paikallinen "putkimies" lupasi tehdä 300SE:hen tehoputken n. 300Eurolla. Uusiksi menisi keskimmäinen ja viimeinen änäri. Hinta sisältää työn.
Sama kaveri tekee mm. Demecille alihankintahommia.
Kiinnostuneet, ottakaa yhteyttä sähköpostilla. Menen käymään pajalla viikon sisällä ja voin kysellä lisää tarvittaessa.
Kaveri käyttää Simonssin vaimentimia, jos jotain kiinnostaa.
Sama kaveri tekee mm. Demecille alihankintahommia.
Kiinnostuneet, ottakaa yhteyttä sähköpostilla. Menen käymään pajalla viikon sisällä ja voin kysellä lisää tarvittaessa.
Kaveri käyttää Simonssin vaimentimia, jos jotain kiinnostaa.
Vastaukset 12
Vanhimmat
300:n, niin kyllä ottaisin. Mitähän kokoo se putki on.
Eli alkuperäiset kaksi 49mm putkea yhdistetään yhdeksi 2,5" putkeksi. Väliin parit änärit ja lopuksi voidaan tarvittaessa haaroittaa jälleen kahdeksi.
Koolla ei taida olla juurikaan väliä, samoissa hinnoissa taitaa pyöriä kaikki.
Koko saattaisi käydä kasiinkin, jos sen vetäisi kahtena putkena. Seuraan mielen kiinnolla asian etenemistä.
Vakiona V8-koneissa taitaa olla samankokoiset putket, kun 3 litrasissakin. Eli 2x ~49mm rinnakkain.
Kuulemma 2,5" putki riittä vielä yli 300hv:lle. Eli ei pitäisi olla hätää.
Tietty, voihan ne putket tuoda kahtena loppuun saakka, kuten alkuperäinenkin on. Hinta ei varmastikkaan kasvaisi paljoa.
Loppuun pieni laskutoimitus.
alkuperäinen: Pii x (49/2) potenssiin 2= 1885 neliömilliä ja se kertaa 2 = 3770 neliöö
Viritys: Pii x (63,5/2) potenssiin 2= 3167 neliömilliä
Eli pinta-ala pienenee15% eli 603 neliömilliä vakiosta. Tuskin vaikuttaa.... vielä noilla tehoilla.
"tt":llä oli autossaan tuplaturboilla 265hv:ä. Muistaiskohan se putken halkaisijan?
Tjerve!
Tulipa vain mieleeni, kun tuo ero noissa tilavuusvirroissa on noin pieni, jotta onko tuosta mitään hyötyä? Haittaakaan tuskin on, kun kaasu virtaa hieman vapaammin yhdessä isossa putkessa kuin kahdessa pienemmässä.
Kunnon teiniputki peliin ja halkaisija tuonne 100mm:n paikkeille. Ai niin, se peräpätkähän vain tarvitsee olla tuota kokoa ;-)
Pinta-alahan pienenee alkuperäisestä sen 15%.
Putken koolla ei ole mitään merkitystä. Merkitystä on niillä äänenvaimentimilla, mitkä vaihdetaan. Äänenvaimentimet tukkii systeemin, ei putken halkaisia.
kuulemma on merkitystä putken pinta-alalla. Noita isompien putkivalmistajien sarjoja kuulemma testataan ja dynotetaan iät ajat ennenkuin niistä saadaan täysin toimivia. Ainakin markkinamiesten mukaan putken oikea halkaisija on todella tärkeä; ei kuulemma saa olla liian isokaan, sekin joissain tapauksissa saattaa jopa laskea tehoja. Tietenkin putken oikeanlainen pinnoite/materiaali ja se että suurin osa tarvike-/alkup.putken mutkista on oiottu suoriksi, vaikuttaa jonkin verran putken virtaamaan/vastukseen.
Juuri nuo pöntöt siinä taitavat silti eniten ahdistaa; jos tuohon 3-sataseen laittaa semmoiset pöntöt, jotka todella ovat mallia vapaastivirtaavat, voipi teho hyvällä onnella nousta tuon kahdensadan yli. Pöntöissäkin on meinaan eroja; joissain on uskomattoman hienot äänet, mutta vaikutus tehoon on olematon. Ilmeisesti paras vaikutus tehon suhteen on sellaisella pöntöllä, jossa vaimennus on hoidettu semmosella metallistrasselilla, mikä onkaan sen oikea nimi. Silloin äänetkin ovat maltillisen urheilulliset, eikä mitkään teinimurinat :) Tosin joidenkin asiantuntevian Honda-tuunaajien mukaan ei putkiston vaihdolla saavuteta juuri mitään hyötyä, ellei pakosarjaa vaihdeta vapaastivirtaavaan versioon. Ja pelkällä takapöntön vaihdolla on pelkkä psykologinen vaikutus, tosin kohtalaisen suuri sellainen ainakin meikäläisen tapauksessa. Vaihdoin nimittäin tuohon Kivikkiin Supersprintin 100mm:llä ulostulolla olevan takapöntön ja äänet ainakin paranivat. Moottorikin tuntui jotenkin vääntävän paremmin pienillä kierroksilla, tiedä häntä. Eipä ollut kuin about kolme tonnia hintaa sillä pöntöllä... :)
Noh, onpahan noissa Hondissa tuo pakosarjakin muutamaa kertaluokkaa aneemisempi kuin Mursuissa, joten saattaapi pitää tuo väitttämä paikkansa.
Jos haluaa oikein kunnon äänet irti rööristään, kannattaa hankkia tämmöset:
http://www.supertrapp.com/Automotive/automotive_page.htm
Jossain 300CE:ssä oli aikanaan tuommoiset; taitaa muuttua äänet aikas radikaalisti tuohon racing-suuntaan noilla mölypöntöillä... Mersukin voisi kuulostaa sporttiselta ton jälkeen...
Loppujen lopuksi suurin tehonsyöjä tuossa pakoröörissä taitaa olla katti. Eikös tuossa kolmesatasessa kattimallissa ole 180hv? Jos Kaapokin asentaa omaansa jälkiasennuskatin, niin tuon tehoputken kanssa saattaa päästä takaisin alkuperäiseen 188hv:n tehoon. Mutta eikös sellainen viritys ole aina onnistunut, jossa teho ei ainakaan paljoa ole laskenut... ;)
Sanoivat mulle että ainakin kasiputket on niin hyvin suunniteltu että putkea vaihtamalla voi tehot pienentyä. Se on eri juttu jos remmiahdin... Mutta toi älyttömän halpa hinta kiinnostais.
Sen verran on tukkoset nuo MB:n alkuperäiset änärit. Se vielä pahentaa asiaa, kun menee kaksi putkea samaan änäriin. Varsinkin 300:ssa missä keskiänäri on sellanen laakea, jossa putket menevät ristiin rastiin.
Itsellä ei ole pääasiallinen tarkoitus kovinkaan paljoa nostaa noita äänenpaineita, mutta siinä sivussahan ne äänetkin matalentuu. Toivotaan kuitenkin, ettei tasakaasulla maantiellä ala möyryämään.
Älkääkä unohtako vapaavirtaussuodatinta. Sellainen tulee kanssa. Eiköhän sitten se yli 200hv:tä irtoa :)))
Koljan kokemukset olivat ainakin hyvät ko. vermeistä.
.
Muistatkos vielä kun joku aika sitten oli puhetta noista lastuista, aivan M103-koneisiin tarkoitetuista. Osoite Saksaan on onnekkaasti hukassa, mutta eikös ne luvaneet sellaiset 12% lisää hönkää ilman muita muutoksia..hmmmm... lastu, vv-suodatin ja avarampi putki = esim. 215 hv?? Voi olla toiveajatteluakin alettaisiin lähennellä kasin lukemia.
Pakko hommaa kohta remmi ettei jää jalkoihin.