Ei todennäköisesti enää koskaan SAS

Ei todennäköisesti kukaan jää kaipaamaan...

"Blue1 puolestaan on SASin suomalainen tytäryhtiö, joka hoitaa suurimman osan SASin liikenteesetä skandinaavian reiteillä, eikä sillä ole mitään tekemistä halpalentouden kanssa, vaikka liput saattavat ollakin edullisia"


Älä jauha paskaa. Blue1 on halpalentoyhtiö niinkuin SAS. Missä tarjoilut?

Bettena kirjoitti:

"Blue1 puolestaan on SASin suomalainen tytäryhtiö, joka hoitaa suurimman osan SASin liikenteesetä skandinaavian reiteillä, eikä sillä ole mitään tekemistä halpalentouden kanssa, vaikka liput saattavat ollakin edullisia"


Älä jauha paskaa. Blue1 on halpalentoyhtiö niinkuin SAS. Missä tarjoilut?

Lue lisää

kun et kerta tiedä asioista mitään. Tarjoilut ei ole mikään merkki yhtiöiden jaottelusta. Esim. vaihtoyhteyksien myynti voisi olla aika hyvä indikaattori. Ja yleensäkin, miksi juuri lentomatkojen hintaan pitäisi kuulua tarjoilua. Ei kai tietääkseni juniin ja busseihinkaan ole lippuun kuulunut tarjoiluita, vaan halukkaat on voineet mennä baarivaunuun tai ehkä ostaa bussin minibaarista tms. jotain virvokkeita. Ja usein vähänkin pidemmän kotimaan matkan kesto junalla/bussilla on ajallisesti samaa luokkaa kuin jokin euroopan lento eli noin 2-5 tuntia.

jauha soopaa kirjoitti:

kun et kerta tiedä asioista mitään. Tarjoilut ei ole mikään merkki yhtiöiden jaottelusta. Esim. vaihtoyhteyksien myynti voisi olla aika hyvä indikaattori. Ja yleensäkin, miksi juuri lentomatkojen hintaan pitäisi kuulua tarjoilua. Ei kai tietääkseni juniin ja busseihinkaan ole lippuun kuulunut tarjoiluita, vaan halukkaat on voineet mennä baarivaunuun tai ehkä ostaa bussin minibaarista tms. jotain virvokkeita. Ja usein vähänkin pidemmän kotimaan matkan kesto junalla/bussilla on ajallisesti samaa luokkaa kuin jokin euroopan lento eli noin 2-5 tuntia.

Lue lisää

Hjalliska osti kaikkein halvimman karvalakkiluokan
eli Snowflaken liput ja vielä valittaa kaikesta.
Sama juttu aina kun kaikkein vähiten maksaneet
persaukiset valittaa aina eniten.
Ei kannata lentää ellei ole varaa edes businekseen.

Bettena kirjoitti:

"Blue1 puolestaan on SASin suomalainen tytäryhtiö, joka hoitaa suurimman osan SASin liikenteesetä skandinaavian reiteillä, eikä sillä ole mitään tekemistä halpalentouden kanssa, vaikka liput saattavat ollakin edullisia"


Älä jauha paskaa. Blue1 on halpalentoyhtiö niinkuin SAS. Missä tarjoilut?

Lue lisää

moniko tuntemistasi LCC_yhtiöistä kuuluu star allianceen? entäpä monellako LCC-yhtiöllä ansaitsee eurobonuspisteitä?

Bettena kirjoitti:

"Blue1 puolestaan on SASin suomalainen tytäryhtiö, joka hoitaa suurimman osan SASin liikenteesetä skandinaavian reiteillä, eikä sillä ole mitään tekemistä halpalentouden kanssa, vaikka liput saattavat ollakin edullisia"


Älä jauha paskaa. Blue1 on halpalentoyhtiö niinkuin SAS. Missä tarjoilut?

Lue lisää

Se, että tarjoilu on maksullista, ei tee lentoyhtiöstä halppista. Monella maan kansallisella lentoyhtiöllä on turistiluokassa maksullinen tarjoilu, ja tietääkseni ne eivät ole luokiteltu halppikseksi.
Ja onhan Blue1llakin skandinaavian reiteillä turistissa ilmainen tarjoilu, jopa Köpis/Oslo reitillä saa väkeviäkin ilmaiseksi (toisin kuin esim. Finnairilla).

Blue1n lentää myös pääkentille, saa ilmaiset päivän lehdet, Eurobonus-pisteitä, se reitittää matkustajat uudelleen myöhästymistapauksissa jne. jne. aika kaukana halppiksesta mielestäni...

kolisee eniten kirjoitti:

Hjalliska osti kaikkein halvimman karvalakkiluokan
eli Snowflaken liput ja vielä valittaa kaikesta.
Sama juttu aina kun kaikkein vähiten maksaneet
persaukiset valittaa aina eniten.
Ei kannata lentää ellei ole varaa edes businekseen.

Lue lisää

On se täällä suomessa vaan semmosta että jos jollain on vähän massia päällä niin heti alkaa joku läski vinkumaan! Älkääkä väittäkö vastaan!

ole halppiksen kriteeri kirjoitti:

Se, että tarjoilu on maksullista, ei tee lentoyhtiöstä halppista. Monella maan kansallisella lentoyhtiöllä on turistiluokassa maksullinen tarjoilu, ja tietääkseni ne eivät ole luokiteltu halppikseksi.
Ja onhan Blue1llakin skandinaavian reiteillä turistissa ilmainen tarjoilu, jopa Köpis/Oslo reitillä saa väkeviäkin ilmaiseksi (toisin kuin esim. Finnairilla).

Blue1n lentää myös pääkentille, saa ilmaiset päivän lehdet, Eurobonus-pisteitä, se reitittää matkustajat uudelleen myöhästymistapauksissa jne. jne. aika kaukana halppiksesta mielestäni...

Lue lisää

Kuten kirjoitettiin, Blue1:llä on Economyssä parempi tarjoilu kuin Finnairilla. Finnairilla väkevät maksaa 4 €/annos, Blue1 on (toistaiseksi) ilmainen. Sen sijaan itse SAS on tarjoiluiltaan surkea, eli Economy-luokassa ei ole mitään tarjoilua ja jopa vesi (!!!) maksaa.

Se missä Blue1 häviää Finnairille on itse koneet, eli vaihtoehtona Blue1:llä on joko erittäin ahdas Avro tai vanhahtava MD90. Finnairilla on taas joko tilavat Airbusit tai sitten upouudet Embraerit (jotka nekin ovat tilavampia kuin Avrot).

tarjoilut kirjoitti:

Kuten kirjoitettiin, Blue1:llä on Economyssä parempi tarjoilu kuin Finnairilla. Finnairilla väkevät maksaa 4 €/annos, Blue1 on (toistaiseksi) ilmainen. Sen sijaan itse SAS on tarjoiluiltaan surkea, eli Economy-luokassa ei ole mitään tarjoilua ja jopa vesi (!!!) maksaa.

Se missä Blue1 häviää Finnairille on itse koneet, eli vaihtoehtona Blue1:llä on joko erittäin ahdas Avro tai vanhahtava MD90. Finnairilla on taas joko tilavat Airbusit tai sitten upouudet Embraerit (jotka nekin ovat tilavampia kuin Avrot).

Lue lisää

"Ja kyllähän SAS lentää vaikka kuinka paljon- Suomessakin. Riippuu vaan, mitkä lennot olet varannut.."

SAS ei tod. lennä ainuttakaan lentoa Suomessa.

tarjoilut kirjoitti:

Kuten kirjoitettiin, Blue1:llä on Economyssä parempi tarjoilu kuin Finnairilla. Finnairilla väkevät maksaa 4 €/annos, Blue1 on (toistaiseksi) ilmainen. Sen sijaan itse SAS on tarjoiluiltaan surkea, eli Economy-luokassa ei ole mitään tarjoilua ja jopa vesi (!!!) maksaa.

Se missä Blue1 häviää Finnairille on itse koneet, eli vaihtoehtona Blue1:llä on joko erittäin ahdas Avro tai vanhahtava MD90. Finnairilla on taas joko tilavat Airbusit tai sitten upouudet Embraerit (jotka nekin ovat tilavampia kuin Avrot).

Lue lisää

Kyllä ainakin me olemme koko tämän vuoden päässeet valitsemaan välipalamme Blue1:n maksulliselta listalta.
Pari kertaa Berliini ja kerran Budapest.

Vaihtoehto on hyvä. Voi itse valita ja hinta on kohtuullinen. Jos ei ole miellyttävää vaihtoehtoa niin on urputtamatta syömättä!

pyhä juntti kirjoitti:

"Ja kyllähän SAS lentää vaikka kuinka paljon- Suomessakin. Riippuu vaan, mitkä lennot olet varannut.."

SAS ei tod. lennä ainuttakaan lentoa Suomessa.

Sori, pointti oli siis, että SAS lentää kyllä paljon omilla koneilla (mitä alkuperäinen kirjoittaja epäili/ihmetteli) - ja koneita näkyy Suomessakin. Suurin osa varmasti tajusi mistä on kyse.
Helsingin lisäksi myös Turusta ja joku vuoro Tampereellekkin.

tarjoilu kirjoitti:

Kyllä ainakin me olemme koko tämän vuoden päässeet valitsemaan välipalamme Blue1:n maksulliselta listalta.
Pari kertaa Berliini ja kerran Budapest.

Vaihtoehto on hyvä. Voi itse valita ja hinta on kohtuullinen. Jos ei ole miellyttävää vaihtoehtoa niin on urputtamatta syömättä!

Lue lisää

Tässä keskustelussa on kyse Blue1n lennoista skandinaaviassa, joilla on siis täysin ilmainen tarjoilu.

tarjoilut kirjoitti:

Kuten kirjoitettiin, Blue1:llä on Economyssä parempi tarjoilu kuin Finnairilla. Finnairilla väkevät maksaa 4 €/annos, Blue1 on (toistaiseksi) ilmainen. Sen sijaan itse SAS on tarjoiluiltaan surkea, eli Economy-luokassa ei ole mitään tarjoilua ja jopa vesi (!!!) maksaa.

Se missä Blue1 häviää Finnairille on itse koneet, eli vaihtoehtona Blue1:llä on joko erittäin ahdas Avro tai vanhahtava MD90. Finnairilla on taas joko tilavat Airbusit tai sitten upouudet Embraerit (jotka nekin ovat tilavampia kuin Avrot).

Lue lisää

Moro
Blue1:n Avroilla matkustanut monesti ja kerran Finskin Empulla.
Milestäni Avro85- ja Avro100:lla mahduin näin pitkäksi kasvaneena hyvin. Penkit ovat mukavat economy-luokassa. Hiljainen matkustamo myös.
MD90:stä ei ole kohdallani kokemusta.

Empussa istuinmukavavuus on pitkäksi kasvaneelle henkilölle epämukava. Selkänoja on matalampi, kaareva selkänoja, istuimet "matalammat", kuin mihin olen muissa konetyypeissä matkustaessani huomannut. Matalimmissa istuimissa pitkähköllä henkilöllä jalat puutuvat ja päätä ei voi lepuuttaa, koska ei ole mihin nojata. Istuinväljyys oli mielestäni charter-luokkaa. Matkustamo on mukavan hiljainen.
Airbus 320-versioissa on toki mukava taittaa kotimaan- ja euroopan matkoja myös economyssa.

Haikaillen MD82/83 istuin- ja matkustus mukavuutta (varsinkin koneen etu/keskiosassa).

avro vs emppu kirjoitti:

Moro
Blue1:n Avroilla matkustanut monesti ja kerran Finskin Empulla.
Milestäni Avro85- ja Avro100:lla mahduin näin pitkäksi kasvaneena hyvin. Penkit ovat mukavat economy-luokassa. Hiljainen matkustamo myös.
MD90:stä ei ole kohdallani kokemusta.

Empussa istuinmukavavuus on pitkäksi kasvaneelle henkilölle epämukava. Selkänoja on matalampi, kaareva selkänoja, istuimet "matalammat", kuin mihin olen muissa konetyypeissä matkustaessani huomannut. Matalimmissa istuimissa pitkähköllä henkilöllä jalat puutuvat ja päätä ei voi lepuuttaa, koska ei ole mihin nojata. Istuinväljyys oli mielestäni charter-luokkaa. Matkustamo on mukavan hiljainen.
Airbus 320-versioissa on toki mukava taittaa kotimaan- ja euroopan matkoja myös economyssa.

Haikaillen MD82/83 istuin- ja matkustus mukavuutta (varsinkin koneen etu/keskiosassa).

Lue lisää

Kirjoittelin Avron ahtaudesta. Tarkoitin nimenomaan käsimatkatavaratilan eli ylähyllyjen ahtautta. Jos ei ole ensimmäisten joukossa, saa istua matkatavarat jaloissa. Embraerissa on vähän isommat tilat, ja Airbuseissa ruhtinaallisen isot kumpaakin em. verrattuna.

muut... kirjoitti:

Kirjoittelin Avron ahtaudesta. Tarkoitin nimenomaan käsimatkatavaratilan eli ylähyllyjen ahtautta. Jos ei ole ensimmäisten joukossa, saa istua matkatavarat jaloissa. Embraerissa on vähän isommat tilat, ja Airbuseissa ruhtinaallisen isot kumpaakin em. verrattuna.

Lue lisää

sillähän ei tietenkään ole mitään tekemistä ahtuaden kanssa että matkatavaroita tulee otettua vähän enemmän kuin mitä säännöt sanovat. rohkenen väittää että jos kaikki matkustajat ottaisivat sallitun määrän sallitun kokoisia (ulkomitoiltaan) matkatavaroita, ei ahtausongelmaa olisi ollenkaan.

mutta kun pitää aina ajatella että MINUN matkatavarani katoaa ruumasta kuitenkin ja että MINÄ tarvitsen näitä tiiliskiviä kolmessa eri laukussa kuitenkin heti määränpäässä..

tiesittekö muuten että avroa lennetään myös kuusi rinnakkain -konfiguraatiolla? blue1:n avroissahan penkkejä on rinnakkain viisi (=enemmän tilaa käsimatkatavaroille/matkustaja).

ahtaudesta kirjoitti:

sillähän ei tietenkään ole mitään tekemistä ahtuaden kanssa että matkatavaroita tulee otettua vähän enemmän kuin mitä säännöt sanovat. rohkenen väittää että jos kaikki matkustajat ottaisivat sallitun määrän sallitun kokoisia (ulkomitoiltaan) matkatavaroita, ei ahtausongelmaa olisi ollenkaan.

mutta kun pitää aina ajatella että MINUN matkatavarani katoaa ruumasta kuitenkin ja että MINÄ tarvitsen näitä tiiliskiviä kolmessa eri laukussa kuitenkin heti määränpäässä..

tiesittekö muuten että avroa lennetään myös kuusi rinnakkain -konfiguraatiolla? blue1:n avroissahan penkkejä on rinnakkain viisi (=enemmän tilaa käsimatkatavaroille/matkustaja).

Lue lisää

Jos lehmällä olisi pyörät, se olisi maitoauto... eli tosimaailman realiteettina ihmisillä on runsaasti enemmän käsimatkatavaraa kuin säännöt sallivat, ja lentokenttävirkailijat poimivat vain kaikkein törkeimmät tapaukset pois. Jos kaikki noudattaisi sääntöjä, olen itsekin niitä valmis noudattamaan. Tämä tosin edellyttää että SAS parantaa Kööpenhaminan matkatavarakäsittelyä (nykyisin kestää 20 min että tavarat tulee, Helsingissä siis noin 5 min, ja viimeisen puolen vuoden sisään meikäläisen matkatavarat on kaksi kertaa kadonneet pariksi päiväksi juuri Köpiksessä). Siksi toiseekseen siipien kohdalla Avrossa ei mahdu kuin ohut muovikassi matkatavarahyllylle, ei edes sääntöjenmukainen pakaasi. Ja Airbussit ovat noin 2x tilavampia tämän asian suhteen.

lehmällä... kirjoitti:

Jos lehmällä olisi pyörät, se olisi maitoauto... eli tosimaailman realiteettina ihmisillä on runsaasti enemmän käsimatkatavaraa kuin säännöt sallivat, ja lentokenttävirkailijat poimivat vain kaikkein törkeimmät tapaukset pois. Jos kaikki noudattaisi sääntöjä, olen itsekin niitä valmis noudattamaan. Tämä tosin edellyttää että SAS parantaa Kööpenhaminan matkatavarakäsittelyä (nykyisin kestää 20 min että tavarat tulee, Helsingissä siis noin 5 min, ja viimeisen puolen vuoden sisään meikäläisen matkatavarat on kaksi kertaa kadonneet pariksi päiväksi juuri Köpiksessä). Siksi toiseekseen siipien kohdalla Avrossa ei mahdu kuin ohut muovikassi matkatavarahyllylle, ei edes sääntöjenmukainen pakaasi. Ja Airbussit ovat noin 2x tilavampia tämän asian suhteen.

Lue lisää

eli jos ei itse ole valmis noudattamaan sääntöjä, on aika turha rutista että kone on ahdas, vai mitä?

ahtaudesta kirjoitti:

sillähän ei tietenkään ole mitään tekemistä ahtuaden kanssa että matkatavaroita tulee otettua vähän enemmän kuin mitä säännöt sanovat. rohkenen väittää että jos kaikki matkustajat ottaisivat sallitun määrän sallitun kokoisia (ulkomitoiltaan) matkatavaroita, ei ahtausongelmaa olisi ollenkaan.

mutta kun pitää aina ajatella että MINUN matkatavarani katoaa ruumasta kuitenkin ja että MINÄ tarvitsen näitä tiiliskiviä kolmessa eri laukussa kuitenkin heti määränpäässä..

tiesittekö muuten että avroa lennetään myös kuusi rinnakkain -konfiguraatiolla? blue1:n avroissahan penkkejä on rinnakkain viisi (=enemmän tilaa käsimatkatavaroille/matkustaja).

Lue lisää

Blue1 aikoo muuttaa avronsa 3 3 konfiguraatioon, eli tulee jatkossa vielä ahtaampaa. Mutta myös Finnair aikoo lisätä penkkejä airbuseihinsa: A320 144 -> 159 ja A321 181 -> 193 (tosin myös penkkimalli vaihtuu ohkaisempaan).

ahtaus kirjoitti:

Blue1 aikoo muuttaa avronsa 3 3 konfiguraatioon, eli tulee jatkossa vielä ahtaampaa. Mutta myös Finnair aikoo lisätä penkkejä airbuseihinsa: A320 144 -> 159 ja A321 181 -> 193 (tosin myös penkkimalli vaihtuu ohkaisempaan).

Lue lisää

Heh heh, ostakaa kun halvalla saatte, persaukiset! Itse menen aina busineksessa, firma kuin firma...

jos varaat finsikiltä vaikka Budapestiin tai Malevilta, niin on aika herrassa kumman yhtiön koneeseen pääset/joudut.

olet sinä kirjoitti:

jos varaat finsikiltä vaikka Budapestiin tai Malevilta, niin on aika herrassa kumman yhtiön koneeseen pääset/joudut.

jos et varaussivuilta osaa katsoa mikä yhtiö lennon suorittaa.

ostin lipun finnairilta ja huomasin koneessa että istun aeron virolaisten miehittämässä koneessa , viron ilmailumääräysten alla...tämä mun mielestä oli kusetusta,...ja pahempi kuin mikään halpis missä oon ollu...

aero?? kirjoitti:

ostin lipun finnairilta ja huomasin koneessa että istun aeron virolaisten miehittämässä koneessa , viron ilmailumääräysten alla...tämä mun mielestä oli kusetusta,...ja pahempi kuin mikään halpis missä oon ollu...

Lue lisää

Varausvaiheessa sanotaan, että kyseessä on code share ja operated by another airline. Finnairin lennon varatessasi Pietariin voit päästä Rossijan eli ent. Pulkovo Aviation Enterprises -yhtiön koneeseen, joka se voi olla Tupolev. Normaalisti liikennöidään Boeingilla, mutta konetta voidaan joskus joutua vaihtamaan. Eikä Finnair ole ns. halpalentoyhtiö, päinvastoin.