Olen harkinnut Priuksen ostamista.
Onko jollain kokemusta Priuksesta talvella? Miten auto lämpenee sisältä? Miten kylmäkäynnistykset toimivat? Miten akut kestävät?
Kiitos etukäteen vastauksista.
Onko jollain kokemusta Priuksesta talvella? Miten auto lämpenee sisältä? Miten kylmäkäynnistykset toimivat? Miten akut kestävät?
Kiitos etukäteen vastauksista.
Vastaukset 25
Vanhimmat
yhtäkkiä koko mallia mieleen,millainen mahtaakaan olla,täytyypi kaivaa malli jostain esille
Lue alkuun kirjoittamani raportti. Se ei ole varsinainen koeajo, vaan paremminkin kokoelma vastauksia kysymyksiin joita minulla oli Priuksesta ennen ostopäätöksen tekoa talvella 2004.
http://www.ajovalo.net/Koeajot/Prius_laaja.html
Tässä linkki minnesotalaisen Prius omistajan sivuihin:
http://john1701a.com/
Juttuun ei ole paljoakaan lisättävää. Autossa on ollut yksi vika, rikkoutunut ilmastointilaitteen aurinkosensori.
Kahden vuoden kaikkien tankkauksien laskettu keskikulutus on 4,77 litraa/100 km.
Kahden vuoden huoltokulut määräaikaishuolloista yhteensä 165 euroa.
Luin tuon artikkelin ja siinä mainitaan että autoa ei saa toimimaan pelkkänä sähköautona kuin 2min? Eli en pysty periaatteessa esim kaupungissa tai vaikka parkkihallissa ajamaan niin että auto on puhdas sähköauto?
Saako Priukseen lohkolämmitintä ja sisätilanlämmitintä?
Tuo älyavain on ilmeisesti lisävaruste. Toimiiko se siis niin että kun olet jonkun tietyn etäisyyden päässä autosta niin ovet aukeavat vai onko siinä perinteinen ja auto on mahdollista käynnistää?
Pitää varmaan joulun jälkeen käydä autoliikkeessä koeajamassa Priusta.
Prius ei ole sähköauto, vaan hybridi. EV-kytkimellä voit ehdottaa auton tietokoneelle, että autoa käytettäisiin pelkillä akuilla mahdollisimman pitkään. Auto päättää onko tämä mahdollista ja kuinka kauan pelkkää akkukäyttöä voidaan jatkaa. Stealth-tila tarkoittaa, että auto etenee akuilla normaalin ajon aikana ilman EV-kytkimen painamista.
Moottorin ja sisälämmittimen voi asentaa.
Smart Key ei kuulu auton perushintaan (37100), mutta mielestäni se kannattaa kuitenkin hankkia.
Jos et hanki ko. varustetta joudut laittamaan key fobin jokaisella käynnistyksellä avainaukkoon.
Ovissa on kosketusanturit, jotka tunnistavat kun tartut ovenkahvaan. Lukitseminen tapahtuu ovenkahvassa olevasta mustasta napista.
Siinä valmiina sähkölämmitin. Ei ole kylmä peli ollenkaan.
Olikohan AutoBild vai mikä saksalaisista lehdistä? Muistaako joku?
Mitään ihmeempiä ongelmia siinä ei ollut. Olisin odottanut sentään jotain erikoisesta tekniikasta johtunutta murhetta mutta eipä vaan ollut.
olla suurin ongelma... autobildin mukaan
Eihän siinä ruostetta ollut kuin jossain vivussa.
AB:n testissa itse auto ei ollut yhtään ruosteessa. Vain joku extra-koukku oli pintaruosteessa.
taas maahantuojan vika,ei valmistajan!!!.
jonka vikoja maahantuojan täytyy korjailla?
Dieselin etuja:
- pienempi kulutus
- vahvempi vääntö
- enemmän tehoa
- luotettavuutta (vähemmän rikkoontuvia osia)
- pienemmät käyttökustannukset
- halvempi ostohinta
- kevyempi ja tilavampi auto (akut ja ylimääräinen tekniikka)
- suorituskykyä
Jos dieselissä on hiukkassuodatin, se ei häviä ympäristöystävällisyydessäkään hybridille.
tuo diesel, johon Priusta vertaat?
Onko siinä automaattivaihteisto, automaatti-ilmastointi ja muutoinkin varustus Priuksen tasoinen? Millainen on silloin auton hinta, kulutus CO2 päästöt, teho, käyttökustannukset jne?
"Jos dieselissä on hiukkassuodatin, se ei häviä ympäristöystävällisyydessäkään hybridille"
kertoo kaiken tarpeellisen kirjoittajan tietämuksestä. Hiukassuodattimen avulla diesel täyttää Euroopan päästörajat jotka ovat dieseleille huomattavasti bensaautoja lepsummat, mutta se tarkoita että päästöt olisivat lähellekkään yhtä alhaisia kuin bensaautojen. Yksikään diesel ei täytä esim Kalifornian päästörajoja.
Priuksen syöpää aihettavat päästöt ovat alle 10% puhtaimmankin dieselin päästöistä.
Hybridin etuja:
- pienempi kulutus
- vahvempi vääntö
- enemmän tehoa
- suorituskykyä
- vahvempi vääntö
- luotettavuutta (vähemmän _rikkoontuvia_ osia)
- pienemmät käyttökustannukset
- halvempi ostohinta
- kevyempi ja tilavampi auto
- suorituskykyä
- vahvempi vääntö
- enemmän tehoa
Jos dieselissä on normaali hiukkassuodatin, se häviää silti ympäristöystävällisyydessäkin hybridille.
Muistinko mainita muuten sen teho-aspektin?
Kyllä Kaliforniaankin dieselin (jopa henkilöauton) saa rekisteröidä, mutta parhaimmat niistä taitavat tällä hetkellä täyttää ainoastaan LEV-päästötason.
LEV (low emission vehicle) tason yläpuolella on SULEV taso (s=super) ja ainoastaan hybridit ja sähköautot täyttävät Kalifornian AT-PZEV tason.
AT-PZEV tason autosta saa suurimmat veronpalautukset osavaltiolta sekä sekä siihen on mahdollista hakea ns. HOV tarraa joka mahdollistaa auton käytön jokkoliikennekaistoilla ja ilmaisen pysäköinnin kaupunkien keskustoissa.
Unohdin kokonaan, että LEV tason yläpuolella on ULEV.
Tässä vielä kerran jenkkilän päästötasot:
LEV=low emission vehicle
ULEV= ultra...
SULEV= super ultra...
AT-PZEV= advanced technology partial zero emission vehicle
LEV taso edustaa noin neljännesvuosisata vanhaa päästötasoa ja AT-PZEV taas noin 2004 eteenpäin olevaa tasoa.
Jos muistan oikein, niin bensiinimoottorisista autoista esim. vuosimallin 1983 Cadillac Fleetwood on LEV tasoinen auto. Jos siis jenkit puhuvat likaisista ja saastuttavista LEV tason dieseleistä, niin tätä taustaa vasten asia on eurooppalaisten helpompi ymmärtää.
Suomessa noudatettiin vuodesta 1986 eteenpäin US 83 normia katalysaattoriautojen päästötasoissa. Muualla Euroopassa oli väljempi EURO normi. Vasta EU jäsenyys muutti tämän käytännön. Jos Suomi ei olisi EU jäsen, väittäisin, että meillä olisi uusien autojen minimipäästötasona jenkkien SULEV taso???
Mitenkä tämä käytännossä näkyisi? No, ainakin tankista haihtuvia päätöjä tarkkkailtaisiin nykyistä tarkemmin.
Ihan mikä vaan. Saat valita itse.
Joka testissä ja koeajossa priusta on moitittu siitä, että se on aivan sairaan laiska, siis aivan oikeesti LAISKA.
Ja nyt sun prius on yllättäen aivan vitun tehokas???
Smooth on sana joka parhaiten kuvaa Priuksen "tehoja". Sanaa ei pidä ymmärtää pehmeydeksi tms. vaan Priuksesta puhuttaessa se kuvaa auton hybridijärjestelmän luonnetta parhaiten.
Perinteistä raakaa voimaa Priuksessa ei ole edes etäisesti samassa määrin kuin vaikkapa VW Golf 1.4 GT:ssä. Vääntöä Prius tarjoaa vähintäänkin riittävästi.
vetokoukkua ei voi asentaa Priukseen.
Tässä pari-kolme (suunnilleen) numeroa sitten autobild finlandissa oli Priuksen 100 000km testi.
Kannatta hommata lehti jostain ja lukea tulos.
Tulos: (siltä osin kuin muistan)
-Tekniikka oli kuin uudessa tehtaalta lähdettäessä. Ei siis pienintäkään teknistä vikaa missään. Hybridijärjestelmä toimi koko testin ajan Sveitsiläisen kellon varmuudella.
-Takakontin tietämillä oli jäänyt ko.yksilöstä suojaus vajaaksi ja joku metallivenkula tms oli ruostunut. Siis pieni osa, liittyi jotenkin muistaakseni takakontin lukkoon tms...?
-Muuta ei juurikaan muistu mieleen...
Hybriditekniikka ei ole mitään testailua vaan täysin loppuun asti vietyä laatutyötä Toyotalla. Kunhan sarjat suurenevat niin hintakin tulee laskemaan.
kun tulee Litium-ioni kennoilla nuo akut, niin aivan se on aivan mahtavaa.