Asiasta toiseen. Nyt kun ehkä Häkkishuuma on jo ehtinyt tasaantua, voisi kysyä objektiivista mielipidettä seuraavasta asiasta: Onko se huonoa onnea vai tyhmyyttä keskeyttää viimeisellä kierroksella ylivoimaisesta johdosta, ajettuaan juuri kisan nopeimpia kierroksia putkeen?
Omasta mielestäni se ei ole huonoa onnea, vaan hitsaaja on vähintäänkin tallille ja faneilleen selityksen ja julkisen anteeksipyynnön velkaa miksi kävi näin.
Omasta mielestäni se ei ole huonoa onnea, vaan hitsaaja on vähintäänkin tallille ja faneilleen selityksen ja julkisen anteeksipyynnön velkaa miksi kävi näin.
Vastaukset 9
Vanhimmat
formuloissa keskeskeytetään omasta tahdosta eikä esimerkiksi auton hajoamisesta johtuen.
Tokihan hitsaajamiehen auto hajosi. Siitä ei ole epäselvyyttä. Mutta miksi se hajosi? No siksi kun kuski tykittää kisan nopeimpia kierroksia maksimitehoilla, vaikka uhkaa ei takaa ole. Olen aina pitänyt Häkkistä hieman tyhmänä. Schumacher tai Alonso, eikä Räikkönenkään olisi tuollaista virhettä tehneet vaan ajaisivat auton varmasti voittajana ruutulipulle.
"Olen aina pitänyt Häkkistä hieman tyhmänä"
Varmaankin olet. Mutta oletkos myös mielestäsi Häkkistä paremmin perillä siitä, miten F1-autolla ajetaan ja miten se käyttäytyy, mitä se kestää ja mitä ei? Kerrot "asiantuntijan syvällä rintaäänellä", että auto hajosi koska kuski tykitti kisan nopeimpia kierrosaikoja maksimitehoilla, vaikka uhkaa takaa ei ollut.
Mistä sinä pystyt sanomaan, että käytössä olivat maksimitehot? Eivät kisan nopeimmat kierrosajat sitä merkitse. Autoista otetaan irti maksimitehoja erittäin harvoin. Autostahan hajosi kytkin, jos et sitä tiennyt. F1-autoista on hjonnut kytkimiä jo lämmittelykierroksella. Luuletko että silloin on "tykitetty maksimitehoilla"?
Voit toki pitää Häkkistä tyhmänä, mutta oma "asiantuntemuksesi" ei tee sinusta pätevää arvioimaan sitä.
Olet oikeassa. Nyt kun asiaa uudestaan ajatelin niin eihän minulla ole hajuakaan McLarenin 5 vuoden takaisesta F1-autosta.
"Häkkishuumaa" lehdissäkin ! Ellei McLaren parane viimevuotisesta, ei sillä voiteta kisoja saatikka maailmanmestaruutta.
There's no bad luck, just bad engineering (siteerasi Mika Salo en muista ketä).
Frank Williams taas totesi Keken ajaessa tallissa (ja keskeyttäessä usein johonkin vikaan), että kuskin tehtävä on ajaa lujaa, tallin tehtävä rakentaa auto joka kestää sen.
Kuljettajakin voi auttaa auton kestävyyttä löysäämällä tehoruuvia ja ajoa silloin kun ei tarvitse puristaa.
Aikanaan Häkkishuumassa tuosta helposti syytti Mclarenia ja kielsi etteikö kuljettaja olisi voinut toimia toisin. Kai meillä oli jonkinlainen itsekritiikin puute. Häkkisjumalassa ei voi olla vikaa.
Ja silloin kun keskinkertainen Coulthard löi Häkkistä useissa kisoissa, niin heti oltiin etsimässä vikaa autosta, vaikka totuus oli ettei kuski vaan osannut aina.
En minä Häkkistä ole koskaan minään jumalana pitänyt. Enkä Coulthardia niin keskinkertaisena kuin sinä näytät pitävän. Ensi kaudella tulee Webberillä kiire.
Kuski ei normaalisti päätä miten auton asetuksia muutetaan kisan aikana, ne kerrotaan varikkomuurilta (Schumin jarrubalanssimuutokset ovat poikkeus). Tai itse asiassa Häkkisen aikaan ne sai suoraan *muuttaa* varikolta, kun siihenkin suuntaan oli telemetria sallittu.
Kuski voi toki pehmentää ajoaan jarruttamalla aikaisemmin ja pehmeämmin, kaasuttamalla vähemmän ja vaihtamalla alhaisemmilla kierrosluvuilla. minkä reilussa johdossa oleva yleensä tekeekin. Vaihdelaatikkokin tosin oli Häkkisen aikana vähintään puoliautomaattinen. Muulla tavalla kuski ei autoa säästää. Eikä se ole kuskin tehtäväkään, vaan tallin.
Eikös Mika kerran ajanut maaliin autolla joka ruikki öljyä pihalle puolen kisan ajan. Deividi ajeeli perässä ja oli mustana öljystä.