Perustelkaa quattron hyvät ja huonot puolet, onko auto turhuuksien turhuus?
Quattro, mitä hyötyä?
Pelkkä jatke?
234340
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
sillä tiedolla teet? Olethan jo kantasi ilmaissut.
Syö sikaa (tai kalkkunaa) ja ota rauhallisesti.
miehellä pulma...
Kesäkelilläkin quattro audilla voi laskea 1500kg veneitä koska audin kahluusyyvyys on oven lukkoihin saakka.
käytetään kaikkien pyörien vetovoimaa hyväksi.
Ja se AINOA oikea auto on AUDI, muuthan on kopioinut kitkerän tappion syöneenä audin teknistä ylivoimaa.
Miksi tehdä lentokoneeseen kuusitoista moottoria, jos oikeasti voidaan käyttää ainoastaan yhtä.
Kysymyksesi on hölmöyksien hölmöys,mutta aina on tyhmän kyselijöitä.Tää on vähän sitä tasoo ,että onko kesärenkat talvella hyvät tai voiko omakotitaloon kantaa pussilla lämpöä sisään.
kysymykseen tulee, niin tottakai taloon voisi kantaa pussilla lämpöä sisään.
Ei ehkä järkevää, mutta ei laisinkaan mahdotonta.
Mitä taas valoon tulee, niin sen siirtäminen säkillä lienee mahdotonta.
hyviä en kerro, ettei paha olosi pahene. Toisaalta en toivo, että toipuisit kateudastasikaan.
Kuten vastauksista näkyy niin hyvät puolet on aika hakusalla.
Luonnollisesti sun pitää koeajaa itse, muuten vaikea uskoa kaikkea.
Hyvää
- suurempi perävaunun vetokyky
- eteneminen hiekkateillä jossa irtosoraa
- ajovakaus uraisilla asfalttiteillä, ei kiemurtele
- talviajossa lyömätön
- tehot eivät katoa sutimiseen
Huonoa
- noin 1 litran suurempi kulutus kuin etu/-taka-vetoisissa. Saattaa talvella kompensoitua kun auto ei vetele tyhjää
- liiallinen turvallisuudentunne, vaikka kiihtyy kuin kesällä niin ei pysähdy samalla tavalla
Kuten mainitsin yllä niin tämä pitää itse kokea. Kyllä itse kiittelin taas neliveto kun ajoin Pohjois-Karjalaan ja takaisin Helsinkiin Joululiikenteessä. Neliveto ja ESP, lyömätön yhdistelmä.
VT-6:lla roiskunut kuin suola. Ei ollenkaan liukasta joensuu-helsinki välillä
Vt6 muuttuikin lasit sottaavaksi paskaksi kun Imatraa lähestyi. Mutta kun lähdin aamulla ennen kymmentä ajelee pitkin Pohjois-Karjalan pikkuteitä kohti vt6:tta oli neliveto todellakin tarpeen, myös vt6 oli vielä silloin jäinen. Myös Jouluaattona ajaessa JKL - Joensuu tiet olivat lumiset ja jäässä.
Tässä voisi vielä antaa erityiskiitokset niille ääliöille, joiden on pakko ohituksen jälkeen änkeä heti takaisin eteen vaikka mitään kiirettä ei ole. Ja lasinpesuainetta kuluu...
Se tiessä pysyminen on ihan kesäasfalteillakin paljon parempi (mukavampi). Itselläni ei ainakaan ole takaisin menemistä etu-/takatuuppareihin.
On vain muistettava kaksi asiaa:
-Neliveto ei lyhennä jarrutusmatkaa.
-Ja auto on neliveto vain silloin kun painaa kaasua. Välillä kun saattaa mutkanopeudet kasvaa kun tuntuu istuvan junassa.
Lisäksi sanoisin, että tehoa pitää olla riittävästi (En nyt tarkoita mitään rallivehjettä), mutta 80:n Audi 1.8:n koneella ei oikein tuntunut yhteensopivalta paketilta nelivedon kanssa. Kyllähän se neliveto auttoi liikkeellelähdössä, mutta kyllä ne normaaliajon hyödyt jäi saavuttamasta. Esimerkiksi kun nykyisellä vehkeellä ajelee loskassa, niin jos lähtee luistamaan, niin renkaat tien suuntaan ja hieman kaasua, niin homma sillä selvä. 1.8 (vapaastihengittävä) ei jaksanut kunnolla edes tehdä tätä jos ei ollut sopiva vaihde päällä.
eipä niitä taida olla kun vastaukset on heti tarkkistasolla tyyliin "etsä v-tun köyhä kateellinen ymmärrä". tosiasia lienee ettei siitä ainakaan nykyisin lumettomassa etelä-suomessa ole kuin lisäkulua bensalaskuun.
Itse ainakin päätin seuraavan olevan kaikilla tassuilla raapiva, kyllästyttää sutiva etuveto kun on pikkusenkin märkää. Koeajossa oli 1.8T quattro ja auto on kyllä paljon vakaampi ajettava kuin vastaava etuveto. Täytyy vielä kokeilla bemarin vastaava ennekuin tekee valinnan... Jos ajaa vähänkään "urheilullisesti" neliveto on hyvä valinta näissä Suomen kosteissa keleissä.
Juurihan listasin hyödyt ja haitat... ja vain yksi liittyi lumeen?
Vaikka kyseessä onkin Mitsubishin sivusto niin monet asiat pätevät myös Audiin/Quattroon:
http://www.totuusnelivedosta.com/ss_pages.php
Ajele varovasti hyvillä renkailla, ihan niin kuin 2-vetoisillakin, lisäksi nelivedossa ongelmana kankeus ja jarrutusmatkan pidentyminen.
Suoraan tuolta sivustolta:
Koska nelivedossa on niin raju kiihdytyspito, saattaa jarrutusmatka TUNTUA pidemmältä, kuin mitä se todellisuudessa on. Joissain olosuhteissa nelivetoauton suurempi omamassa voi jopa parantaa renkaan pitoa ja lyhentää jarrutusmatkaa.
Neliveto on suuntavakaampi ja johdonmukaisempi käytökseltään. Neliveto tasaa tiestä ja kelistä aiheutuvia häiriöitä. Täten nelivedosta on kiistatta hyötyä väistöliikkeissä ja ohitustilanteissa sorateillä sekä talvikelillä, vesiliirrossa ja loskassa. Kesällä nelivedosta on hyötyä paremman kiihtyvyyden ja pidon muodossa. Vetojuhtanakin nelivetoinen auto on ykkönen, se jaksaa vetää suurenkin kuorman eikä raskaskaan perävaunu tunnu ajossa.
Takaveto ainoa oikea vetotapa. Pätee myös talvikeleillä. Syy: veto ja ohjaus eri pyöräpareilla, jolloin hallittavuus helppoa ja loogista, varoittaa alkavasta luistosta ajoissa ja sen hallinta tosiaan selkeää. Kun neliveto päästetään pitorajan yli niin sitä ei tavan rattimies pitele ei millään, metsään menee että heilahtaa. Ja nykyisillä bemareilla joissa ajonvakautusjärjestelmä, voi ajaa rattimies taas tosi kovaa tarvittaessa.
Nuo takavetoiset bimmerit on valitettavasti teinien leikkikaluja suuremmaksi osin. Slaidaan, liiraan ja kepitän vain. Pilanneet hyvän auton maineen. Toteamuksesi nelivedosta pitää kyllä paikkansa (inhottavaa sanoa), siksi rataharjoittelu paikallaan. Samanlailla se bimmeri menee mettään kun mennään ESP:en rajojen yli...
tappovehkeitä talvella.
Takavetoista on tosiaan mukavin ajaa ja kokeneen kuskin on sitä myös varsin helppo hallita.
Keskimäärin nelivetoa on todella vaikea hallita JOS se lähtee luisuun.
Muista kuitenkin, että nelivetoja löytyy moneen lähtöön ja erityisesti uudemmat tietokone-ohjatut takapainotteiset järjestelmät ovat parhaimpia vaihtoehtoja turvallisuuden sekä suorituskyvyn kannalta. Kumman Biimerin luulet menevän talvikeleillä kovempaa tilanteessa kuin tilanteessa, takavetoisen vai X-drivella varustetun?
n. vuomma 1996 jääradalla ajamassa carina e 2.0 dsl todella etupainoinen auto 2-vuotta vanhat blizzakin kitkat alla, ajoin siinä 20 kierrosta ja ohitin takatuuppari pemarin 2 kertaa, kun menin parkkiin tuli bemarikuski viereen ja kysyi että mitkä ihmeen renkaat sulla on, sanoin että tuommoiset vanhat kitkat, kaverilla oli syksyllä ostetut lähes uudet nokian1 nastarenkaat, sitten siinä yritti jupista että piti vahän varovasti ajella kun on näin kallis auto, ettei osu lumi valliin. Todellisuudessa yritti ajaa niin lujaa kuin pääsi, kun kaasua painoi oli pakko höllätä kun perä pyrki edelle, toisin etuvetoisella ajoin koko ajan pidon rajalla kauniisti nelipyöräluisussa pahimmat kaarteet.