Tulipa kokeiltua kuinka päivitetty A6 TDI 160kw
"vastaa" Volvo T5/R :lle !
Muutama lähto 50 / 100 km nopeudesta n. 180 km
vauhtiin (talviset olosuhteet huomioiden) ja
tulos oli seuraava : TDI karkasi molemmista
nopeuksista Volvolta !!!!!!!!!!!!
Tulos oli kieltämättä molemmille yllätys , ns.
"perstuntuma" kertoisi Volvon olevan nopeampi !
Audi -00 vuosimallia ajettu n.100 000 km.
Volvo -95 mallia ajettu 85 000 km.
Molemmat automaatteja , joten siinä ei eroja.
Audille luvataa 220 hv/ Volvo 240 hv.
Täytyy muistaa Audi oli päivitetty versio ja
Volvo vakio , ei kuitenkaan huonosti nokivasa-
ralta !
"vastaa" Volvo T5/R :lle !
Muutama lähto 50 / 100 km nopeudesta n. 180 km
vauhtiin (talviset olosuhteet huomioiden) ja
tulos oli seuraava : TDI karkasi molemmista
nopeuksista Volvolta !!!!!!!!!!!!
Tulos oli kieltämättä molemmille yllätys , ns.
"perstuntuma" kertoisi Volvon olevan nopeampi !
Audi -00 vuosimallia ajettu n.100 000 km.
Volvo -95 mallia ajettu 85 000 km.
Molemmat automaatteja , joten siinä ei eroja.
Audille luvataa 220 hv/ Volvo 240 hv.
Täytyy muistaa Audi oli päivitetty versio ja
Volvo vakio , ei kuitenkaan huonosti nokivasa-
ralta !
Vastaukset 17
Vanhimmat
Tulipa kokeiltua kuinka päivitetty Skoda Favorit diesel 660kw
"vastaa" Ferrari modenalle :lle !
Muutama lähto 150 / 200 km nopeudesta n. 280 km
vauhtiin (kesäiset olosuhteet huomioiden) ja
tulos oli seuraava : Skoda karkasi molemmista
nopeuksista Ferrarilta !!!!!!!!!!!!
Tulos oli kieltämättä molemmille yllätys , ns.
"perstuntuma" kertoisi Ferrarin olevan nopeampi !
Skoda -00 vuosimallia ajettu n.100 000 km.
Ferrari -01 mallia ajettu 85 000 km.
Molemmat manuaaleja , joten siinä ei eroja.
Ferrarille luvataa 400 hv/ Skoda 75 hv.
Täytyy muistaa skoda oli päivitetty versio ja
Ferrari vakio , ei kuitenkaan huonosti nokivasa-
ralta !
Satujen kertominen on minun etuoikeus. Lopeta heti A6 TDI
No aika legendaa kyllä heität ootko kuullu kun jätätin 2 litrasella ranskiksella S4 Audin ihme juttu vai mitä!!
käsittääkseni A6 tdi 180hv tiptronic pärjää varsin kohtalaisesti automaatti volvoT5:lle
Kuskit vielä sopivasti voivat tasata tilannetta.
Esim. Joensuun lentokentällä viime kesänä ajettuna A6tdi 202km/h ja T5 manuaali 216km/h
en tosin osaa sanoa oliko kummatkin vakioita vai ei, mutta voin uskoakin tuon jutun.
Ei sen audin ole tarvinnut paljoa karata..puoli auton mittaa riittää :)
Juice on tilanteesta selvillä , vääntö ratkaisee
Audissa n.440 nm , Volvosta en ole tietoa ?
Aikaisemmat satusedät voivat tulla kokeilemaan ,
jos kiinnostaa .............
Tosin eihän kavereilla taida olla edes ajokorttia
......... sen verran vähän tuntuu olevan autoista
kokemusta :)
jep.. olet oikeassa, sillä just toi voima eli vääntö on ratkaiseva juttu. Volkissa muistaakseni 350Nmvs 440Nm ja peli on selvä..ei volkilla ole mahiksia. Omalla 330Nm sisältävässä 40-sarjan volvollani olen piessyt monet turboaudit sekä volkakrit ja jopa T5 laitteet hondan type-r mukaanlukien lähes joka kerta missä nopeuksissa vain, mutta 440Nm peleille ei mahda mitään..
top gear ohjelmassa kiihdyttivät BMW:n 3sataa sarjalaisilla paikaltaan,toinen diiseli ja toinen bensa. ei se diiseli jäänyt kuin puoli autonmittaa,rataa kiertäessä menivät tasatahtia.
"mutta 440Nm peleille ei mahda mitään.."
onko sun s40 manuaali vai autom.? jos manuaali niin eiköhän sitä keppiä hämmentämällä jää huomattavasti väännökkääpikin peli? toi sun ajatus on kuitenkin ihan oikeilla jäljillä, koska väännöllä kiihdytetään, mutta kyllä sitä kuitenkin maahan välittyvällä väännöllä voitetaan.
joten dieselin matalat kierrokset hyytyvät kyllä kunnolla kiertävälle, mutta korkeammalta vääntävälle loppupeleissä. esim toi sun bensaturbo tuskin lysähtää korkeilla vai onko toi niitä matalapaine alaväätökoneita,jotka hyytyy kierroksilla?
jätin bemarin niinku paskan seinään, vaikkei mulla oo ku mazda 121 1.3 68 hv . ihme juttu.
siitä taisi olla bensa loppu.
No tottahan tuo voi hyvinkin olla. Audissa on varmaankin hyvinkin paljon enemmän vääntöjä.
Nykyisin jo pikkudieselitkin ovat aika kovia pelejä monien "gti/turbo" mallien rinnalla varsinkin juuri sitkeydessään. Esim´. jo 100hv tdi golf on 40-100 (IV) ja 60-120 (V) pääsee samoihin kuin 9-3 turbo tai mazda 6 2.3 gti. 130 hv tdi sitten pesee jo nämäkin ihan tosissaan.
Mutta edelleen bensavehkeet poistuvat 0-100 ripeämmin ja tietysti kepittämällä pystyy vaikuttamaan aika paljon.
Ohituskiihtyvyydet oli melkoisia ja tais cuprakin jäädä kakkoseksi...
ton saman 150 heppasen kun sais lupoon tai poloon.
Katsopas Seatin omilta sivuilta ilmoitettuja suorituskykyarvoja. 150TDI jää 180 hv 20VT:lle 0-100, 0-1000m, huiput, ja 80-120 sitkeys vitosella tasoihin. Ei se pelkkä vääntö, vaan ne välitykset ja kierrokset...
Katsopas Seatin omilta sivuilta ilmoitettuja suorituskykyarvoja. 150TDI jää 180 hv 20VT:lle 0-100, 0-1000m, huiput, ja 80-120 sitkeys vitosella tasoihin. Ei se pelkkä vääntö, vaan ne välitykset ja kierrokset...
..tässä tuota "päivitystä". Eikös -00 TDI ole vakiotehoiltaan kutakuinkin 96 kW?
Aikamoinen "päivitys", vai mitä? Entäpä laatikko sitten?
VAG on laatikkojen kanssa myös pulmallisessa tilanteessa, vääntävät moottorit ja pitävät pyörät, arvaa mikä on se heikoin lenkki?
Aikamoisia päivityksiä...
lienee ollut 132 kW:n V6 turbodiesel?
Ehkä siitä ei olekaan niin pitkä matka päivittää tuonne 160 kW:n :)
Juice on perillä asiasta , kyllä kyseessä on
nimenomaan 132 KW vakiokone ,johon muutos on
tehty.(Auto on oikeastaan -01 vuosimallia)
Ruotsalainen lehti (bil? bilsport? joku bil jotain kuitenkin, juttu oli lehden veppisivuilla) jossain vaiheessa testasi noita T5R:riä ja varsinkin vanhoissa saattoi olla vähemmän heppoja kuin pienpaineturbossa, eli siis alle pari sataa. Volvo taisikin päivittää kyseisten volvojen poksit kun siitä tuli aika kohu.
Mitä tohon perstuntumaan tulee, niin viipeellä tuleva potkumainen voima tuntuu persdynossa kovemmalta kuin tasaisesti kasvava. Tämän takia persdynolla säädetty auto saattaa itse asiassa kulkea huonommin kuin kunnolla dynossa säädetty, kenties hitaammalta tuntuva.