Tuoda vene 50 ft usa:sta suomeen.
Tai sanotaan näin. Sinä jolla on kokemusta valtameristä, ja aikaa sekä halua hakea vene, paljollako teet sen?
Itse en ole koskaan ollut valtamerillä, enkä edes itämerellä. kokonaisia kesälomia olen kyllä veneiillen viettänyt, pohjanlahden molempia laitoja koluten, tosin eteläisin on tukholma.
Toki lähden mukaan sekä yksi ystäväni, jolla on kans vuosien purjehduskokemus, mutta ei valtamerikokemusta. Muuta miehistöähän on aina lähdössä, ja jos ei muuta löydy niin miksi ei muutama maakrapukin mahdu mukaan.
Mikä olisi optimimiehistö, oisko 6 henkeä sopiva.
Vanha vene on myyty, ja usa:sta saisi niin paljon sopivammalla hinnalla veneen kuin suomesta. Vene on vanha jonka aion kunnostaa vähitellen timanttikuntoon.
Firmojen linkkejä on kyllä, ja yhteystietoja, mutta tarkoitus on saada vene tänne minimibudjetilla, ei ole köyhällä varaa.
Kuitenkin olisi kiva saada miehistöön vähän valtamerikokemusta mukaan.
Tai sanotaan näin. Sinä jolla on kokemusta valtameristä, ja aikaa sekä halua hakea vene, paljollako teet sen?
Itse en ole koskaan ollut valtamerillä, enkä edes itämerellä. kokonaisia kesälomia olen kyllä veneiillen viettänyt, pohjanlahden molempia laitoja koluten, tosin eteläisin on tukholma.
Toki lähden mukaan sekä yksi ystäväni, jolla on kans vuosien purjehduskokemus, mutta ei valtamerikokemusta. Muuta miehistöähän on aina lähdössä, ja jos ei muuta löydy niin miksi ei muutama maakrapukin mahdu mukaan.
Mikä olisi optimimiehistö, oisko 6 henkeä sopiva.
Vanha vene on myyty, ja usa:sta saisi niin paljon sopivammalla hinnalla veneen kuin suomesta. Vene on vanha jonka aion kunnostaa vähitellen timanttikuntoon.
Firmojen linkkejä on kyllä, ja yhteystietoja, mutta tarkoitus on saada vene tänne minimibudjetilla, ei ole köyhällä varaa.
Kuitenkin olisi kiva saada miehistöön vähän valtamerikokemusta mukaan.
Vastaukset 70
Vanhimmat
lennot, majoitukset, ruoat ja juomat.
Sillä se alkaa liikahtamaan.
Kannattaisi harkita kannella tuomista Englantiin tai Hollantiin.
Ykskaan oikee ammattimies ei lahde mihinkaan $100 vrk.
Oikea hinta = 250/pv (kippari) 2 x $150/pv (miehisto) kaikki kulut
Eli kolmen hengen miehistolla on lahempana $1000 per. vrk
suunnitelma? Ajattelitko kunnostaa rikin, moottorin, ruorikoneiston yms vasta Atlantin ylityksen jälkeen? On siinä tietysti se etu, että hyväkin laitteista saattaa reissussa rähjääntyä, toisaalta..
Ajattelitko että kaverin kannattaa kunnostaa riki, moottori, ruorikoneisto yms ihan vain varmuuden vuoksi vai riittäisikö tarkistus ja huolto ja sitten kunnostus niiltä osin kuin tarvetta on ?
Ilman muuta kaikki käydään läpi, ja turvallisuuden kannalta olennainen korjataan tarpeen mukaan.
Ihan uteliaisuuttani kysyn että mitä kuvittelet sen noin ennakkoon pitävän sisällään ? Vai etkö ole vielä venettä katsonut "sillä silmällä" ?
3 yksilöä.
Joihin tehdään survey kun kaikki on muilta osin valmista.
Itse aion olla samalla paikan päällä.
Tässä yhteydessä saa varmaan opastusta mitä on huomioitava varustuksessa ja tarkastuksessa ylitystä varten.
Tietenkin koluan itsekkin veneen läpikotaisin.
Olennaisimpana riki ja ohjaus, sekä moottorin perushuolto.
1 ketsi ja 2 sluuppia.
Ketsi kiinnostais perhekäytössä.
Toisaalta toinen sluuppi on varusteltu mm. rullamastolla, onko se nyt sitten hyvä vai huono :).
maahantuontikuluista? Etteivät sitten tule yllätyksenä tulli ja alv.
Alv, kun sillä on ikää tarpeeks.
Saattaa olla että elektroniikka, erityisesti kaikki liittimet ja jatkokset kannattaa tsekata, suolaisilla vesillä saattaa korroosio tehdä enemmän tuhoja kuin on kotivesillä totuttu.
Hiomapaperia ja vaseiinia mukaan :)
Jos tietämyksesi on tällä tasolla, älä hemmetissä ala. Tai sitten otat suosiolla jonkun firman avuksesi. Jos haaveilet että vene 100k ja maahantuontikulut 8k olet totaalisen pihalla.
Onko se "50ft" CE-hyväksytty? Käytä googlea, "veneitä usasta": http://www.google.fi/search?hl=fi&sa=X&oi=spell&resnum=0&ct=result&cd=1&q=veneitä usasta&spell=1
voisitko laittaa esille...
Laita toki itse joku, jos nämä linkit noin pahaa addiktiota sinulle aiheuttavat. Minulle eivät kyseisen nimimerkin linkit edelleenkään ole aiheuttaneet sentinkään kustannuksia, eivät edes mielipahaa.
karavaani kulkee, rakkikoirat räksyttää...
"Onko se "50ft" CE-hyväksytty? "
Kaikki ilman ce merkintää olevat veneet pitää terkastuttaa hyväksytyllä instanssilla jonka kautta ce-merkinnän saa.
Jokainen vene on yksilö, ja pitää tarkastaa, vaikka olisikin vastaava käytössä ce-merkinnällä.
Entäs sitten? En näe tarkastuksessa mitään ongelmaa.
Se on hinta. Kannattaa etsiä tarkastaja, ilmeisesti esim. VTT ja kysyä arviota. Aiheesta on keskusteltu aikaisemminkin ja hyvin usein CE-merkinnän saaminen on kompastunut hintaan. Oliko niin, että se voi maksaa tuhansia euroja.
Muistaakseni merkintää ei tarvita, jos hankkii Euroopassa valmistetun veneen. Sen vuoksi esimerkiksi Swanin ja Balticin tuominen on helppoa.
Merenkulkulaitoksen sivuilta -
Mitä käytetyn veneen ostajan on hyvä tietää?
EU-maassa ennen 16.6.1998 valmistetussa veneessä ei tarvitse olla CE-merkintää, mutta muualta, vaikkapa USA:sta tuotavissa, vuoden 1950 jälkeen rakennetuissa veneissä merkintä pitää olla. Luotettavuusketjun säilyttämiseksi on hyvä selvittää, onko vene laillisesti saatettu markkinoille eli myyty EU-markkinoilla ennen 1998 kesäkuuta.
Merenkulkulaitoksen sivuilta -
Mitä käytetyn veneen ostajan on hyvä tietää?
EU-maassa ennen 16.6.1998 valmistetussa veneessä ei tarvitse olla CE-merkintää, mutta muualta, vaikkapa USA:sta tuotavissa, vuoden 1950 jälkeen rakennetuissa veneissä merkintä pitää olla. Luotettavuusketjun säilyttämiseksi on hyvä selvittää, onko vene laillisesti saatettu markkinoille eli myyty EU-markkinoilla ennen 1998 kesäkuuta.
minimissään 15000€, eikä uskalla vtt antaa kiinteää hintaa näin vanhassa veneessä -77
Kerro veneen jenkkihinta 1,3 niin tiedät suunnilleen mitä se maksaa.
Miksi $100000 veneen tuominen on halvempaa kuin samanlaisen veneen tuonti josta maskaa $200000?
Muuten tuntuu että halvassa veneessä ei pidä ihan kutinsa tuo, jos vene on $100000 ja alv.22 niin tuonti hoituisi $8000.
Ettei tule ikäviä yllätyksiä. Alv on siis 22 prosenttia. Jos vene maksaa 100 000 euroa, on alv siitä 22 prosenttia eli 22 000 euroa.
Selvitä myös CE-merkintä ja sen soveltaminen Euroopassa valmistettuihin veneisiin sekä muihin. Se on erittäin tärkeä asia.
Pikkasen pieneltä tuo kaavasi.
100 000 veneessä jäisi vain 8000 alvin jälkeen kaikkeen muuhun.
yhteystietosi postiini niin pohditaan asiaa kohtuukuluilla ja monien vuosien ja useiden siirtojen hyvällä kokemuksella.
[email protected]
Eli siis veneessä on oltava CE-merkintä. Muuten se jää koristamaan tullin varastoa. Vai?
Olen itse saanut aina hyvää palvelua tullista kun tavaroita ja yhden veneenkin olen tuonut ulkomailta. Kyllä ne kertoo mitä maksaa ja mitä tarvitsee. Ei tarvitse täällä arvailla. Asiat kun tuppaa muuttumaan vuosien varrella...
Hyvää matkaa!
Selkeimmän hintalapun veneelle saat kun perustat kuljetuksen laivakuljetukseen USAsta Suomeen saakka. Vincesiltä saat hyvän avun kuljetuksen järjestelyyn. Köyhää, kuten itseäsi (toivottavasti leikkisästi) kutsut, kiinnostanee juuri realistisin ja riskittömin hinta, vaikkei se olisi halvinkaan. Varakkaammilla voi olla varaa otta riskejä, joita vanhan aluksen purjehtiminen valtameren yli sisältää, ajankäytön rahoittamisen lisäksi tietenkin.
Veneen omatoiminen kunnostaminen jenkeissä Atlantin purjehdusta varten on monessa tapauksessa utopiaa. Veneitä hoidetaan isossa maailmassa yleensä ammattimaisesti korjaustelakoilla, jotka tarjoavat veneenomistajalle hänen haluamansa huolto- ja säilytyspaketin avaimet käteen periaatteella. Näille alueille, eli ko. yritysten toimitiloihin, ei tee-itse-miehillä välttämättä ole mitään asiaa.
Kyllä siellä itse saa tehdä hommia, ulkopuoliset urakoitsijat pääsevät vain telakan luvalla.
Minulla on omakohtaista kokemusta tästä. Olin jenkkeihin yhteyksissä eräästä veneestä ja sain rahtitarjouksenkin myyjän kautta. Voin sanoa että se oli todella kallis, muistaakseni noin 25.000 dollaria, vene 33 jalkainen purkkari. Hautasin jo koko jutun mielessäni, mutta olin sitten kumminkin yhteyksissä tuohon Vincekseen ja esitin asiani, heidän kauttaan rahtitarjous putosi reippaasti alle puoleen! Joten joissakin tapauksissa saattaa jopa säästää jos käyttää jotain firmaa. Muutenkin homma tuntui olevan hanskassa ja olisivat hoitaneet koko homman aasta ööhön.
No, koko homma tosin hyytyi sitten kustannuksiin, ALV, tullit ja tuo rahti alkoivat jo tehdä sen verran että en arvannut siihen ryhtyä, tämä Vincesin kaveri meinasi että vene oli vähän liian uusi (90-luvun puolivälistä) ja että vähän vanhemmat ovat suhteessa halvempia jenkeissä. Dollarin kurssi tosin on senkin jälkeen mennyt vain halvemmaksi, joten täytyy myöntää että jäi hieman vaivaamaan. No, seuraava vene sitten.
Onnea ja rohkeutta kumminkin veneenostoon!
Muutamia mietteitä kommentteja:
- Kannattaa katsoa lähinnä itärannikon veneitä
- Veneitä on oikeastaan kahta sorttia. Niitä jotka on käytetty loppuun alle kymmenessä vuodessa (nyt pommeja) ja niitä joita pidetään todella hyvässä kunnossa mm. telakoiden toimesta. Voi hyvinkin olla, että yli puoli venettä on vaihdettu uuteen tavaraan jo kymmenen vuoden iässä
- Ilman CE-hyväksyntää olevia veneitä ei kannata harkita. Jotkut merkit voi tehdä yllätyksen, mm. Beneteauta on valmistettu myös USA:n puolella (ei CE-merkintää)
- Suosittelen ehdottomasti rahtia ainakin Euroopan puolelle asti.
- Kuntoarvio kannattaa ehdottomasti teetättää jokaisesta veneestä. Toki voihan sinne mennä itsekin katseleen, kunhan varaa aikaa ruhtinaallisesti
- Sopivan rahdin metsästykseen kannattaa varata aikaa ruhtinaallisesti. Hinnat heittelee todella paljon. Melkeinpä suosittelen kokeneen välittäjän käyttämistä.
- Pyyntihinnat ovat melko usein todella kaukana lopullisesta
- Kulttuuri eroa löytyy. Siellä harvoin omistaja tekee mitään veneensä eteen. Yleensä kaikki huollot, asennukset, telakoinnit yms. teetetään ammattilaisilla.
- Voipi olla, että mastoa ei ole koskaan laskettu alas. Masto pystyssä telakointi on yleistä.
Kannattaa ottaa se Survey USAsta sillä huomautuksella että veneellä lähdetään samoin tein Atlantin yli. Jos on vene vanha voi tulla yllättävän pitkä lista uusimiskohteista ja tarvittavista turvavarusteista. West Marinestahan saa halvalla tavaraa mutta voipi helposti mennä useampi kymppi jotta veneellä on järkevää lähteä lätäkön yli.
Helposti voi kuvitella että Survey suosittelee:
-uudet vantit, staakit
-uudet läpiviennit, letkut
-uutta köysistöä
-purjeiden korjausta (vähintään, tai sitten uusimista)
-jos Saildrive niin uusi kaulus
-uudet akut
-uusi autopilotti
-kaasuletkut
-moottorin tarkistus/korjaus
-jos rakenteista löytyy jotain huomautettavaa kannattaa melkein unohtaa kyseinen vene
päälle sitten turvavarusteita
-GPS Epirb
-paukkulautta
-jackstays, paukkuliivit
-raketit
-DSC VHF jne
-satelliittipuhelin tai SSB radio
-trysail track, trysail
-ym.ym.
tohon voi upota se kolme neljä kymppiä ennenkuin lähtövalmis, USAssa työ maksaa ja itse ei välttämättä saa marinoissa ite tehdä mitään..
voihan sitä lähteä tietenkin siltä seisomalta ajelemaan mutta voipi tulla orpo olo pohjoisatlantilla jos ei ole vehkeet kunnossa..
tuota listaa kun katsoo rahti voi tulla halvemmaksi - sitten kun vene on Suomessa ei välttämättä niin väliä jos ei jokapaikka viimeisen päälle kunnossa..
niin lehmäkin voisi lentää !
Kaverithan meinaa tyrmätä koko homman etukäteen. Ensin pitää tutkia ja sitten vasta hutkia. Kaikkihan riippuu ostettavasta veneestä ja sen kunnosta. Jos kaikki luetellut puutteet tulisivat kysymykseen niin näkyyhän se jo hinnassa !
No, tässähän vain esitellään asioita joita kannattaa tutkia ja ottaa huomioon, ei mistään hankkeen tyrmäämisestä ole kysymys. Ja se nyt vain on realiteetti että kaiken yhteistoiminnan kulmakivi tuossa hankkeessa on raha. Liian riskialtista luotta siihen että jakaria ja nosturia voi lainata ilmaiseksi piti2:n luvalla.
puhe oli -
Kyllä siellä itse saa tehdä hommia, ulkopuoliset urakoitsijat pääsevät vain telakan luvalla. -
eikä-
Liian riskialtista luotta siihen että jakaria ja nosturia voi lainata ilmaiseksi piti2:n luvalla.
pointti on lähinnä se että yli 20 vuotta vanhan purjeveneen laitto valtamerikuntoon voi helposti vaatia paljon aikaa ja rahaa.
Toisaalta Suomessa lomakäytössä oleva purjevene ei tarvitse olla valtamerikunnossa, eikä USA:sta tuotu vene vaadi välttämättä vaadi mitään remontteja jos se tuodaan rahtina eurooppaan.
Eli sitä kautta se rahti saattaa tulla kokonaiskuluja katsellessa halvemmaksi. Rahdissa voi säästää kun ottaa kuljetuksen Southamptoniin tai Rotterdamiin, sieltä voi ajella huonokuntoisemmallakin veneellä Suomeen kun rannat ja suojasatamat on lähellä jos huonot sääennusteet yllättää, ja loppujen lopuksi on helikopteripelastuksen kantaman piirissä ;-)
Olet epäilemättä oikeassa. Mutta veneen hyvä kunto antaa turvallisuuden ja vaupauden tunteen, vaikkei sitä tarvitsisikaan. Vähän sama juttu kuin 500 heosvoimaa selkänojan takana...
mutta se veneen hinta... Jos Suomessa hyväkuntoisen 35 jalkaisen veneen hinnalla saa 50 jalkaisen laatuveneen USA:sta niin kumman ottaisi.. 50 jalkainenkin varmaan olisi ihan riittävän hyvässä kunnossa 5-10 vuoden normaaleihin kesälomapurjehduksiin Suomessa, vaikka olisi identifioitu lista kohteista jotka pitäisi lähivuosina uusia. Mutta jos veneellä lähtee pohjoisen Atlantin ylitykseen lista pitäisi uusia heti ennen lähtöä - ja rahat ei enää riitäkään projektiin...
Täytyy tunnustaa että itse olen täysin kyvytön arvioimaan missä kunnossa 50 jalkainen alus on riitävän hyvä mihinkin keliin. Lahosta soutuveneestä osaan arvioida että kyllä se vielä kestää kunhan astuu varovasti kaarien kohdalle, samoin kun tytön optarista katkesi puomi, pystyin arvioimaan että saan sen liimaamalla taas kuntoon. Oman 38 jalkaisen suhteen on jo heikompaa: vaihdan esim. aina kaikki kuluneelta näyttävät köydet uusiin, jotta välttyisin vaurion aiheuttamalta harmilta tai vaaratilanteelta, enkä arvuuttele sillä kestääkö vai ei.
No, tietysti tuossa oli satelliittipuhelin ja epirb ym. varusteita mainittuna, joita ei selkeästi tarvita kotivesillä.
no esim. USA:ssa kun ottaa Survey:n ammattilaiselta osaavat antaa vastauksen noihin kysymyksiin.
Esimerkiksi seisova riki pitäisi uusia viiden vuoden joidenkin ammattilaisten mukaan (varsinkin suolaisilla vesialueilla), ja kun sitä ei ole uusittu viitentoista vuoteen niin pitäisikö uusia vaikka näyttää maallikon silmiin hyvältä? No jos on tarkoitus ajaa Atlantin yli voi olla syytä uusia, mutta jos ajelee lomapurjehduksia Suomessa ei välttämättä ole tarvetta..
samoin kaikki läpiviennit, hanat, letkut: näyttää hyvältä mutta onko oikeasti elinkaaren loppupäässä?
Ei välttämättä riski juuri nyt, mutta valtameren ylityksessä tulee maileja enemmän kuin monelle usean kesän aikana. Pitääkö polttoainetankit avata ja putsata? ei ehkä normaalissa kevätkunnostuksessa mutta kannattaa ennen valtameripurjehdusta..
Sitten on ne rakenteelliset jutut - onko delaminaatiota rungossa, peräsimessä, vettä peräsimessä, onko korroosiota kölipulteissa, ongelmia rustiraudoissa, onko kölikiinnitys kunnossa, ajettu kiville, hiushalkeamia, peräsinakseli kunnossa?
mikä on riskinottokyky tai halu?
että 15 vuotta vanha riki uusittava.
Johan alkaa olemaan villiä menoa, kohta varmaan yli 20 vuotta vanha venekin kannattaa uusia.
Monet myynnissä olevista veneistä on jatkuvassa käytössä, säännöllisessä huollossa....
Ei kannata nyt liiotella asioita.
Ei tarvitse uusia, ellet purjehdi avomerellä. Valtamerikäytössä olisi vaijerit päätteineen uusittava 5-7 vuoden välein. Vakuutusehdotkin edellyttivät sellaista. Vene saa olla vaikka 100 v, kunhan pidät sen kunnossa.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=667&posting=22000000022390508
suusta. Vettä peräsimessä! On suurin syy esim ARC:n peräsinvaurioihin. Kyljet vahattu mutta peräsin on imenyt vettä vuosikaudet. Atlantilla peräsin on kovilla joten erittäin tärkeä tarkastuskohde. Meillä Suomessa myös. Peräsin saa vettä sisäänsä usein akselin juuresta ja sen sisällä oleva uretaani vettyy. Talvella se sitten jäätyy ja seuraukset arvataaankin.
Normi pallonkiertäjä ei todellakaan vaihtele steegeja ja mastoja kellon kanssa.
Kyllä ne vaihdot tehdään sitä mukaan kun rispaantuu.
Vanhan veneen tuonnissa pitää muistaa että moottori menee vaihtoon melko varmasti, ei siis kannata siihenkään liikoja satsailla.
Onhan noita valtameriä menty puumatoisilla sähköttömillä aluksilla ennenkin.
Ja jos et pärjää valtamerellä ilman sähköä, älä lähde.
jos tosiaan lähdette pallon kiertoon ja aiotte korjailla vasta säikeiden katkettua! Se vaihtosuositus oli ystävällisessä mielessä kokemattomille purjehtijoille tarkoitettu vinkki, ei "viisastelua" eikä pottuilua. Kannattaa pitää mielessä sekin, että rollerin foilin sisällä keulastaagin säikeitä voi katketa ihan huomaamattakin. Ensimmäinen oire voi olla - arvaa mikä?
On kyllä vaikea muistaa kun ei ole mitään tietoa kuka sanoi ?
Tällä avoimella foorumilla näyttää olevan tapana kirjoittaa nimettömänä, joten en satunnaisena osallistujana viitsi esittäytyä. Se dixielandmarinen linkki on täyttä asiaa, ehkä se on helpompi muistaa. Aivan saman tiedon sain muuten pietarsaarelaiselta "mastogurulta" ennen kuin uusin oman veneen kaikki vaijerit. Eipä ollut mitään ongelmia reissussa, vaikka reittini ei ollut heikkotuulisin vaihtoehto.
Maston, jos se oli jo vanha.
Eikös suositus ole suositteliasta riippuen 5 - 15 vuotta.
Voihan jokainen uusia ja vihtaa veneeseensä just sitä mitä perse kestää.
Kuitenkin kun katsoo näiden palloa kiertävien elämäntapapurjehtijoiden "katiskoja" niin aika vanhaa/ väsättyä tekniikkaa niissä on.
Toiset ajaa vanhalla ratakisko-volvolla, toisealla pitää olla uus Baijerilainen, ei muuten uskalla lähteä öisille korpisuorille.
Perusasiat kunnossa. Silmämääräinen taristus säännöllisesti, staagit, masto, kiinnikkeet, öljyt(vaihto sään.), vedet, putket, vaijerit, laakerit, rasvat.
Pitkille legeille voi toki tarkistaa hiilet laturista ja startista jos on vanhoja, vie 20 min/laite.
Varahiilethän on mukana, mutta mukavampi vaihtaa satamassa.
Läpivieennit on hyvä koputella läpi aina kun vene on ylkällä pohjamaalusta/jotain muuta varten. Olen kuullut tapauksia joissa läpiviennin kierreputki on syöpynyt folion ohueksi. Tapit mukana kans.
Mutta ei kaikkea kannata huvikseen vaihtaa.
Kannattaa miettiä mikä on todella tarpeellista, mikä on turvallisuuden kannalta olennaista.
Onko olennaista uusia kaikki staagit 5 vuoden välein?
Toki kauppiaat suosittelee uusimaan kaikenlaista jos kuinka tiheään.
Maston menettäminen valtamerellä voi olla aika kohtalokas juttu. Vaijerien uusiminen etukäteen on pikku juttu siihen verrattuna. Rst:n ongelmahan on väsyminen ja korroosio, joka pahenee suurilla vesillä seilatessa. Kurja, että rst:n hiushalkeamat ja vaijeripulmat tulevat usein yllättäen, vaikka juuri olet ne tarkistanut. Kyllä vakavasti olen sitä mieltä, että lähden uusilla vaijereilla myös seuraavalle kierrokselle. Yksi kierros pallon ympäri on sopiva vaihtoväli. Jos jään kotivesille, samat vaijerit saa kelvata >15 v. Muusta tarkistuksesta ja huollosta olen täysin samaa mieltä kanssasi. Ota mukaan myös autopilotin hiilet, jos sulla ei ole tuuliperäsintä. Kyllähän me näitä meidän "katiskoja" hoidetaan, vaikka olisivat vanhoja! Veneen oppii aika hyvin tuntemaan, kun sen pitää kunnossa.
kyllä se vähän niin on että perusasiat kannattaa laittaa veneessä kuntoon jos lähtee satojen mailien päähän rannasta. Perusasiat erityisesti se että masto pysyy pystyssä, runko on ehjä eikä tule yllättäen vettä sisään (läpiviennit, kölikiinnitys), venettä voi ohjata (peräsin), köli pysyy kiinni veneessä.
Moottorin toimivuus tulee sitten näiden jälkeen, lähinnä sähkön saannin vuoksi (kulkuvalot, autopilotti, lämmitys) mutta kyllä sitä ilman sähköä ja moottoria voi matkaa jatkaa.
Mutta moni marinassa parikymmentä vuotta seissyt vene jossa kyljet kiiltää, lakkapinnat on moitteettomat, uutta elektroniikkaa ja varusteita löytyy hajoaa nimenomaan noista perusasioista (peräsin, masto, köli) kun lähdetään puskemaan.
Niin, siis miten hyvin tiedät 30 v vanhasta mastosta, mitä helojen alta löytyy? Kovin harvat mastonvalmistajat ovat edelleenkään huolehtineet riittävästi materiaalien eristyksestä ja oikeista kiinnikkeistä. Monta uuden kiiltävältä näyttävää rst-helaa olen irroittanut mastoista ja löytänyt takaa melkein pelkkää tyhjää, nimenomaan tietysti veneistä, jotka ovat viettäneet aikaansa meitä suolaisemmissa oloissa. Niistä olisin jopa enemmän huolissani kuin vaijereista.
Puristetut vaijeripäätteethän ovat luku sinänsä. Ne halkeilevat ja vaijeri voi napsahtaa raerajakorroosion seurauksena poikki niiden sisältä.
Antsu puhui asiaa. Omassa tapauksessani vanha masto heloineen tsekattiin huolellisesti jo ennen retkeä. Helat oli asennettu oikeaoppisesti jo alunperin eikä korroosiota ollut irroitettujenkaan helojen alla. Vain alimmat, eniten suolavedelle alttiina olleet irroitettiin. Prässättyjen vaijeripäätteiden tutkimiseksi asiantuntija suositteli röntgenkuvausta, mutta tutkimus olisi ollut sen verran kallis, että mieluummin kannatti hankkia Norsemanit (tai muut ruuvattavat päätteet). Sellaiset voi myös käyttää uudelleen vaijereita vaihtaessa.
Onneksi muuten oli reissussa yksi Norsemanni varalla: eräs sveitsiläispurjehtija oli katkaissut keulastaaginsa ja korjaus yksinäisellä Pacificin saarella oli tuntunut toivottomalta. Korjaus onnistui ruuvattavan vaijeripäätteen avulla ja sveitsiläiskaveri oli ikionnellinen.
Kannattaa miettiä pariin kertaan ennenkuin ottaa maakrapuja mukaan tollaselle hakureissulle.. Voi alkaa vastuu painaa ja riskit kasvaa, ja onko kaikilla kivaa?
Floridan Miamin alueelta tarvis sellaisen sopivan marinan, jossa vene olisi hyvä valmistella lähtöä varten.
Vattimattomampikin käy, vuokra-autollahan pääsee jos jonnekkin.
Toki jos tarvittavat liikkeet löytyy läheltä, on se plussaa.
Siis joa kokemuksia on, niin tietoa kehiin.
Tuttava asuu "lähellä" otsikon paikkakuntaa, ei varsinaisesti omaa kokemusta. Ft.Lauderdale on vielä lähempänä Miamia. Molemmat paikkakuntia, joissa paljon liikkeitä. Otsikon paikkakunnan marinat luetteloitu saitilla:
http://www.geocities.com/palmbeachboating/marinas.html
Ko. sivun linkeistä lisätietoa
Hintataso saattaa olla erilainen kuin mihin koto Suomessa ollaan totuttu. $100,- / vrk kannattaa ehkä varautua.
Kyselin muutamalta firmalta laivakyytiä.
50ft vene suomeen asti tuotuna floridasta 23000€.
Aikas suolasta sanoisin.
Kyllä sen pitäisi tulla sieltä noin puleen hintaan tai alle. Eli suolaista on.
Oli seven stars, ja hinnan sain suomalaiselta agentilta.
suomeen vaan ei moni tuo, ranskaan kyllä useampi, ja ruotsiin yksi ainakin.
Ranskaan tuonti ja sieltä purjehdus, säästö ajassa 4 viikkoa.
Rahassa???
Ilmeisesti halvinta on vain lentää miamiin. a 600€ ja purjehtiminen tänne.
Vene josta olen kiinnostunut on mexicossa, tyynen meren puolella.
Laivalla sen saisi floridaan, josta sen voisi vaikka purjehtia Suomeen.
Toki voi kuljettaa laivalla suoraan Suomeenkin.
Kuljetus Floridaan = 16000€
Kuljetus Suomeen = 26000€
CE-certifiointi = alk. 4000€
Moottorin vaihto = 5000€
Alv = 22%
Vtt:llä ce-sertifiointi maksaa alkaen 13000€, joka ei kuullemma läheskään riitä. (suullinen tarjous)
Kiinteää hintaa ei uskalla vanhalle veneelle antaa. :)
Moottorin kanssa voinee kepuloida, tai laittaa käytetyn/kunnostettavan koneen, Koneremppahan on helppo tehdä.
Siispä suurimmaksi ongelmaksi muodostunee aika.
Mistä saisi kokemus/ruoka/olut-palkalla miehistön purjehtimaan veneen mexicosta asti :)
Jouttunee etsiä veneen usa:n länsirannikolta.
Siis veneen joutunee hakea ITÄ-rannikolta.
Mistä saa jälkisertifioinnin 50-jalkaiseen purjeveneeseen alkaen 4000 euroa? Miten se käytännössä menee?
VTT sekä IMCI.
Veneen tullessa maahan se tullataa, jolloin tulli laittaa veneen käyttökieltoon.
Vene luovutetaan vain sertifioivan tahon pyynnöstä, heidän ilmoittamaan paikkaan.
Tarkastus ja korjaukset suoritetaan siinä paikassa.
Kokemuksesta voin kertoa, että noissa venhoissa veneissä tulee ennemmin tai myöhemmin aina vikaa - joka usein on sähkövikaa, konevikkaa ym. - ja sitten se ei enää olekaan hupia. Ei ollenkaan.
Myös omistajan asema veneessä on hyvä selvittää JOS hänellä ei ole vaadittavaa taitoa/kokemusta kyseisen matkan toteuttamiseen ja vastuunkantoon, ja parasta olisi jos omistaja ei olisi mukana ollenkaan MIKÄLI kyseessä on toimeksianto.
Omistajista veneessä jolla ei ole kipparin taitoja/osaamista saattaa olla painajainen. Sieltä saattaa tulla "hyviä neuvoja..." ja parhaassa tapauksessa jopa määräyksiä. Ja/jos kun sattuu vahinko, niin omistaja sanoo että "sinähän olit kippari.."
Siirto on toimeksiantona hankala sopimuspohjalla toteuttaa, ei niinkään purjehdusteknisesti.
>> Mistä saisi kokemus/ruoka/olut-palkalla miehistön purjehtimaan veneen mexicosta asti :)
enaa pari tee-se-itse telakkaa.
Taydenpalvelun telakassa atlantin ylitys valmistelut maksaa kymppitonneja (taaloissa)
Tee se itse telakalla paikka $50ft venelle n. $100 paiva. blokkaus nosto ja laskut.
Ulkopuolinen apu mekaanikot, rikaajat jne. $80-$120h
Elektroniikka, turvavarusteet, ruoka, lopo jne on halpaa kuin makkara...
Väärää tietoa, IMCI ei tee jälkisertifiointeja, vaan on ns notified body. IMCIillä on Suomessa 2 tarkastajaa joita kumpaakaan ei nappaa jälkisertifiointihommat, kysytty on.