Lukekaapa harkinnan kanssa mitä tuossa lakitekstissä lopulta sanotaan.
http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/kk_635_2005_p.shtml
http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/kk_635_2005_p.shtml
Huhua vai
puppua..
133551
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Löytyykö lisätietoa laista ja sen tulkinnasta.
Missä on se lakiteksiti, jossa päätetään aisan tyyppihyväksyntäpakosta.
Mikä ihme meitä suomalaisia vaivaa? Jokainen laki ja asetus tulee täytenä yllätyksenä, vaikka asiasta on ollut tietoa tarjolla ties miten pitkään.
EU on edellyttänyt vetoaisojen E-tyyppihyväksyntää iät ja ajat. Suomi on keplotellut itselleen siirtymäaikoja kerta toisensa jälkeen - viimeksihän tuon vetoaisasäännön piti astua voimaan tasan vuosi sitten. Nyt se vihdoin tuli, taivaan kiitos!
Kuorma-autopuolella oltiin yhtä hämmästyneitä ja järkyttyneitä leveyssäännöistä, vaikka siirtymäaika oli kymmenen (10) vuotta. Ja kun se loppui niin kauhea älämölö että mistäs tämmönen ihan yllättäen tuli?
Ja kiukkuisille itserakentajille tiedoksi että E-tyyppihyväksyttyjä vetoaisoja myydään ihan kohtuuhintaan mm. Teohydrauli nimisessä firmassa Espoossa. Ei pitäisi aisan hintaan kaatua hanke, kyllä se johonkin muuhun kaatuu, jos kaatuu.
Edelleen tiedoksi, että taitaapi olla meillä perävaunujen suhteen Euroopan joustavimmat lait ja asetukset, niin että ihan turha on kiukutella. Myös ehkä eniten kotimaista tuotantoa suojelevat.
E-tyyppihyväksyttyjä vetoaisoja myydään 750 - 2000 kg kärryihin verollisin hinnoin 160 - 230 euroa.
Ei paha, koska ei se oma rautakaan ilmaista ole, ellei ole työpaikalta pöllittyä.
Kyllä on PAHA.On nimittäin tullut raudalle hintaa tuon hyväksynnän takia.Mitä mieltä porukka on siitä että aisan hinta on kolmas/neljäsosa nykyisten myynnissä olevien kärryjen hinnoista,aisa on kuitenkin yksinkertainen osa ja tuskin paino on tuotakaan neljäsosaa kärryn painosta.Epäilen että tällä aisan hyväksynnällä "tapetaan" jarruttomien kärryjen teko.Ei taida aivan 200 euron hintaan lähteä jarrullisen kärryn aisa,jarruttoman kärryn aisa ehkä.
Katselin noita hintoja, ja hyvin pieni ero niissä oli välillä 750 kg kärryn aisa - 2000 kg kärryn aisa. Joku kymppi.
Toi tyypitys on kallista puuhaa, ja oletan että rautaakin tarvitaan nyt enemmän. Joten pysyyköhän kärryjenkään hinnat aloillaan?
Halpojahan nuo valmiit vetoaisat ovat kilohinnaltaan siihen nähden jos ostaa pussillisen ruuveja rautakaupasta.
Uskoisin kyllä että jarruttomien kärryjen valmistus Suomessa jatkuu. Omavalmisteet voivat vähetä. Mutta onkohan jarruttoman kärryn omavalmistaminen koskaan ollut kovin kannattavaa, tarkoitan että eiköhän siinä ideana ole useimmilla ollu tehdä just semmonen jonka tarvitsee ja josta tykkää.
Jäähän siihen vielä kaksi mahdollisuutta: ostaa se tyypitetty aisa, tai tehdä kärri V-rungolla.
Onpa lakiin päässyt livahtaan porsaanmentoinen reikä,, heh.
Katsastusviranomainen kertoi, että aisa voi olla omatekoinen yhä edelleenkin, kunhan on kärrynlavan mittainen ja pulttaamalla kiinni.
Eipä tarvita hydrauliaisoja.
Onpa uusi kärryprojekti aluillaan....
En tiedä onko kyseessä "porsaanreikä" vai aivan EU-tasolla päätetty juttu, mutta periaatteessa kyllä näyttää ohjeistus siltä että kun runko jatkuu yhtenäisenä perästä vetopäähän asti V-muotoisena niin homma on ok.
Mallihan on tuttu traktoreiden perävaunuista. Toinen juttu sitten on onko tuo ratkaisu halvempi kuin E-tyyppihyväksytyn aisan hankkiminen.
Ehkä kannattaa varautua siihenkin, että katsastusmiehet kiinnittävät nyt enemmän huomiota ainevahvuuksiin ja materiaaleihin sekä rakenteisiin yleensäkin.
Kyllä monet omavalmisteet ovat tähänkin asti olleet hyvin laadukkaita, joten miksi ne siis eivät sitä olisi jatkossakin?
Eiköhän tämä vihdoinkin voimaan tullut vetoaisan E-tyyppihyväksyntävaatimus enemmän rassaa teollista tuotantoa kuin omavalmisteita. Vuosien saatossa voimme odottaa myös koko vaunua koskevaa tyyppihyväksyntäpakkoa.
Teollinen valmiste tai omavalmiste, väliäkö tuolla kunhan on laadukkaasti tehty!
että ns. kippi jolloin aisa on akselissa kiinni ei enää olisi hyväksyttävä.
En ole valmistuspuolen ammattilainen, joten vastuu on nyt lukijalla.
Näin kuitenkin asian olen AKE:n papereista käsittänyt: kippaavan (perän maahan kippaavan) vaunun rakentaminen edellyttää E-tyyppihyväksyttyä vetoaisaa, koska V-muotoinen runko ei kippaavassa voi jatkua yhtenäisenä lavan perästä vetokoukulle.
Toisaalta tuo rakenne kyllä sallisi kuorman purkavasti kippaavan kärryn rakentamisen (siis kipin joka toimii kuin kuorma-autossa tai traktorin perävaunussa).
Naputtelen tätä viestiä kotona, eikä hyppysissäni ole AKEn tukevaa paperinivaskaa aiheesta, joten vastuu todellakin nyt on lukijalla.
myy hyväksyttyä v-aisaa joka kiinnitetään jousen pulttiin näinhän kippi säilyisi ennallaan.
Eikä saa olla yhtään ainoaa hitsaussaumaa jos on pitkä yhtenäinen aisa pulteilla apurungossa.
Löytyykö jostain virallinen lakipykälä esim. AKE:n sivuilta?
ja sen saa joko akelta tai konttorilta.
Eikä edelleenkään ole mitään ongelmia rakentaa kärryä, traileria tai vaikkapa kippikärryä.
Jos vähänkin pystyy ajattelemaan omilla aivoilla, eikä usko netin asiantuntijoita, ei ole mitään ongelmia.