Nyt on tullut infoa CARFin talviajoharjoittelupäivästä!
Tohinat pidetään sunnuntaina 9.3. Nokian Renkaiden radalla Nokialla, ilmeisesti viimevuotiseen malliin.
Ainakin Garretilla taisi olla mielenkiintoa tuonne? Ja alfa 16v, äkkiä Q4 nippuun! Harmi, ettei Abarthin turboihme taida ehtiä valmiiksi tuohon mennessä, omalla ruotsinlautalla liukastelu on vähän vaisu elämys.
Tohinat pidetään sunnuntaina 9.3. Nokian Renkaiden radalla Nokialla, ilmeisesti viimevuotiseen malliin.
Ainakin Garretilla taisi olla mielenkiintoa tuonne? Ja alfa 16v, äkkiä Q4 nippuun! Harmi, ettei Abarthin turboihme taida ehtiä valmiiksi tuohon mennessä, omalla ruotsinlautalla liukastelu on vähän vaisu elämys.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Vakuutukset alkaa pyörimään ens kuussa.
Ja eurotuuninkisouhun pitäs keretä..
Nämä hommat jäljellä:
-Downpipe
-Pakoputken alkuosa
-Turbon paluuöljyn putki liitos
-Turbon jäähdytinnesteen paluuletkun kiinnitys (mihin se tulee)
-Tuulilasin vaihto
Ja sit ne loput sähköt, joista sinä vastaat ;)
Ja sit ku se lähtis viel käymään ja menis leimasta läpi ni avot! Hifit ja lasikuidut kerkee odottaa...
etkö meinaa vahata ?
Sitä tarina ei kerro...
Joo kyllä ne sähköt alkavat selkenemään, Italkonin papereilla tulkkasin just Turbon moottorinohjauksen kytkennät. Huomenna pitäis tulla faksilla TS:n vastaavat koukerot, eiköhän se sitten siitä synny.
Noihin rästihommiin pitäis muuten vielä lisätä ainakin lambda-anturin upotus (kannattaahan se samalla laittaa kun downpipeä tekee) ja joku katalysaattorintapainen (katsastussetä vaatii). Oliskohan kenelläkään lainata kattia leiman ajaksi? :)
Niin ja pitäis varmaan saada huohotinkompleksille ja vesiletkuhässäkälle tehtyä uudet tuet kun tehostimen pumppu rohmuaa niiden pelipaikat. Toivottavasti TS:n siimapyörä käy Turboon... Turbon mittaristo ei muuten varmaan käy suoraan, täytyy selvittää mm. ahtopainemittarin kytkentä.
Sitten kun sen tosiaan vielä sais käymään.
Jep, ei muuta kuin sinne vaan. Viime vuonna oli oikein hauskaa räpätä. QV:n nokkaprojekti alkaa olla loppusuoralla tänään mittasin imupuolen palat ja huomenna saan tarvittavat uudet säätöpalat "toivottavasti". Pitää varmaan tulla 164:lla kokeileen koska 155:ssa on kitkarenkaat, niiden kanssa ei taida ratapäivät onnistua.
Muuten tarksitithan omasta koneesta imu- ja pakopuolen nostinkupit koska näyttävät olevan kulutuskamaa?
Mikä tämä sinun "Ruotsinlautta" oikein on? Minä en ymmärrä ;O)
Niin mitäs kaikkea tuo projektisi käsittikään? Ainakin QV:n nenäkepit?
En minä niissä paininkupeissa mitään ihmeempää huomannut, eikös niihin tule sellainen kulunut rengas yläpintaan jos ne pääsevät kulahtamaan? 33:ssa tuli tuollaisia vastaan, 164:ssä kaikki kupit näyttivät ihan siisteiltä.
Ruotsinlautasta, oma auto tuntuu vain hiukan kankeammalta kuin Silja Symphony ;-) Kun alla on vielä turhan leveät ja matalat kitkat ja alustakin on talveksi turhan jäykkä, ei sillä oikein pääse talviurheilua harrastamaan. Pito on kortilla.
Täytyy saada tuo 164:n konehuone pestyä ennen talviajoja, on sitten edes vähän vähemmän hävettävää :-/
Niin, ei siinä muuta ollut kuin QV:n nokat sekä lastu ja vapaavirtaussuodatin jotka minulla jo oli.
Kupit voi kulua rengasmaisesti tai karkaisu pettää niin että ilmestyy kuoppia mistä materiaali on kuoritunut pois. Vanhat nokka-akselit olivat finito lähinnä pakopuolen nokista oli karkaisu mennyt.
Heh, no myönnettävä on että ei tuo 164:nen mikään rata-auto ole sanan varsinaisessa merkityksessä ;O). Muuten uudemmassa mallissa muutettiin ohjauksen välitystä tiuhemmaksi, pitää tyyppittää veljen 164:n niin voi päätellä muutoksen etevyyttä.
Ok, sittenhän sitä kelpaa näytellä, pitää ottaa aurinkolasit mukaan ;O)
Mikäs lastu sinulla on kiinni? QV:ssa alunperin käytetty vai joku aftermarket-lutikka? Ja tuntuiko sillä olevan mitään vaikutusta vakiomoottoriin?
Tuon oman autoni entinen omistaja sanoi myös kokeilleensa lastua. Ainoat huomattavat muutokset kuulemma olivat, että löpö rupesi maistumaan eikä auto mennyt enää päästötestistä läpi :-/
Kyllä mullakin nokissa näkyi pientä kulumaa olevan, ei kuitenkaan mitään sellaista mistä voisin kuvitella olevan haittaa. Tasaisia käytön jälkiä, ei pittingiä tai muuta ikävää.
Juu ei ole 164:sta kilpuriksi, mutta tuo kankeus pätee myös parkkipaikoilla. Olen ottanut tavakseni melkein aina peruuttaa parkkiruutuun, vähänkään ahtaammassa paikassa joutuisi aina vekslaamaan oikein urakalla.
Maantiellä tuo oma ei sitten tunnukaan kankealta, ikävä kyllä :( Se tuntuu nimittäin vaativan älyttömän herkkää otetta ratista mennäkseen suoraan. Täytyy varmaan keväämmällä käyttää se nelipyöräsuuntauksessa, ei kai sen tuollainen vaappu kuuluisi olla. Esiintyykö sulla sivutuuliherkkyyttä? Mulla on aina tuulella sellainen "lastu laineilla" -olo, samoin kalteva tienpinta vaikuttaa aika rankasti. Hyvällä pinnalla ja tyynellä säällä se kyllä menee suoraan kunhan malttaa olla koskematta rattiin. Jotain tarttis tehrä.
Äläkä suotta ota aurinkolaseja ainakaan mun moottorini vuoksi, pahoin pelkään, että tuo oma yksilöni häpeää sinun autosi rinnalla. Eihän se nyt mikään miina ole, mutta alkaa siinä jo ikä näkymään. Nyt talvella ei ole edes ollut mahdollisuuksia nysvätä koslaa, parkkipaikalla räksnääminen ei oikein maistu kuin äärimmäisessä hädässä.
Lastu on Muukkoselta ja löytyy myös Squadra chippi, molemmista saadaan ohjelmaa muutettua näitä QV:n nokkia silmälläpitäen. Squadra kaverilla on ollut oma vastaava 164:nen joten hän on päässyt ihan kantapään kautta testaamaan eri ohjelmia koneeseensa. Ainoa oikea ja tehokkain tapa on kyllä jarrupenkki ja siinä optimoida ohjelma. Alavääntö parani mutta muuten en huomannut erityisiä muutoksia.
Yksi asia mikä juuri näissä kat-malleissa (ei vähäpäästöiset) ihmetyttää pitääkö lastun laiton yhteydessä poistaa oktaanirele?
Jep, sitten kun nokista lähtee karkaisu ne kuluvat nopeasti sen kyllä huomaa viimeistään tyhjäkäynnin epätasaisuutena.
Kyllä oma 164:nen on aika vakaa ajettava, jos alustan puslat ovat kuluneet niin silloin voipi ko. ongelma esiintyä mutta sinulla puslat ovat ilmeisesti vaihdetut? Olisikohan suuntauksessa ongelman ratkaisu, voipi olla että leveät renkaat ja alustan madallus lisää tätä ongelmaa?
Evaluoidaan ja keskustellaan sitten ratapäivillä autoistamme lasien kera (siis lasit)
Ja nyt hakemaan Delta Autosta aamulla tilatut venttiilisäätöpalat ja talliin kasaamaan moottoria. Sai muuten paljon lisää tilaa moottorin edestä kun tilttasin moottorin taakse, eli vaihdelaatikon kiinnike pois ja laskin vaihdelaatikon frame:n päälle.
Pyydetyt säätöpalat oli väärät koska oli mitattu miten sattuu, ehkä olisi syytä ostaa uusi mikrometriruuvi. Palathan oli noussut 50% edellisestä kerrasta 25.05.00 maksoi 5.60 €/kpl nyt kustansi jo 10,60 €/kpl sis. Alv:n. No näitä palojahan en voinut laittaa. Tilasin Muukkoselta uudet, ainakin sieltä olen saanut oikeat palat, toivotaan että onnistuu. Tässä nyt rupee Mr. Murphy tulemaan mieleen että jos joku voi mennä pieleen se menee.
Mitenköhän Deltan asiakkaiden autojen vettiilisäädöt oikein tulee tehtyä kun ei osata mitata palatkaan oikein? Pitääkö tulevaisuudessa tarkastaa itse esim. välykset kun Deltassa on tehty huolto?
Ainakin meikäläisen matikalla hinta pompsahti melkein 100% ;-)
Oikeassa olet..taitaa rankka työpäivä ja mielenjärkytys sekoittaa aivot...hitsi.
Oletko osannut perstuntumalta sanoa jotain eroa Squadran ja RPM:n (se kai se Muukkosen lastu on?) lutikoiden välillä? Ja onko siis noissa lastuissa kaksi ohjelmaa, jotka voidaan kytkeä toimintaan riippuen siitä, kummat nokat autossa on?
Tuosta oktaanireleasiasta luulisi lastujen myyjien tietävän parhaiten. V6:ssakin siis sellainen on? Eipä silti, enpä taida ryhtyä käyttämään 98:a vakiokoneessa oletetun yhden-kahden ponin lisäyksen vuoksi.
Mulla on tosiaan alustassa nyt PowerFlexin uretaanipuslat muualla paitsi takapään poikittaistuissa, niitä ei Muukkosen myymässä satsissa ollut. Voisikohan niissä olla vikaa? Alusta nyt ei ole niin kamalan matala (-35mm) ja talvirenkaiden leveyskin on vain sentin vakiota suurempi, ei noiden luulisi paljon sivutuuliherkkyyteen ja tienpinnan muotoihin reagointiin vaikuttavan. Konitkin ovat käsittääkseni vielä ihan timmissä.
Toisaalta, kyllä se vakioalustainen TS:kin muistaakseni venkoili kaltevan tienpinnan mukaan. Muuten se menikin mukavasti suoraan, ihme kyllä, taka-akselilta nimittäin löytyi melkoisesti aurausta! Tiedä sitten mikä oli kulmia sotkenut.
Säätöpaloista, eihän mikään voi koskaan tulla kerralla kuntoon :( Konalan Deltassa tavallaan siirsivät vastuun asiasta mulle kun opettivat käyttämään mikrometriä ja antoivat omatoimisesti myllätä säätöpalalaatikkoa. Eipä ihme, laatikko oli nimittäin kaikkea muuta kuin järjestyksessä... Täytyy silti antaa kiitosta varaosamyyjälle, meni häneltäkin aikaa huomattavasti kaupan pieneen arvoon nähden.
En osaa sanoa eroa, 164:ssa on RPM Lastu. Squadra kaveri oli laittanut omaan QV:n nokat ja sitten testannut eri ohjelmilla, oli kuulemma toiminut pirun hyvin.
Jos olen ymmärtänyt oikein kat. mallissa, jos sellainen rele on (oikeammin se on vain kytkin) niin se kytkee tuon lambda järjestelmän pois toiminnasta. Unohdin viime katsastuksessa kytkeä se paikoilleen ja pakokaasupäästöt oli selkeästi korkeammat kuin viime katsastuksessa, mutta kun tämä ei ole ns. vähäpäästöinen auto niin ei haitannut mittään. Pitää kysellä lastujen myyjiltä tätä asiaa, pitääkö vai ei?
Jos en muista ihan väärin niin takapyörissä pitää olla jonkun asteinen auraus jotta suuntavakavuus säilyy hyvänä. Täällä näistäkin asioista on paljon keskusteltu: http://www.digest.net/alfa/FAQ/164/
Näyttää olevan Tampereellakin sama ongelma viime kerralla olin itse mukana tarkistamassa että tuli oikeat palat rytökasasta, tosin silloinkin oli viisarimikrometri ja se ei ollut nollautunut kunnolla näytti mitä sattui. Asentaja osasi vain jostain kumman syystä lukea sitä mittaria. Nyt kun en ollut katsomassa niin tuli sitten väärin mitatut palat, oli varmaan käytössä sama mittari ;O) lieneekö mittari ollut vielä pahemmassa jamassa kuin silloin?
Tuosta lastujen ohjelmamuutoksesta, joskus vain lueskelin jonkun saabistin tarinoita lastusta, jonka ohjelma on tarpeen mukaan vaihdettavissa kahden vaihtoehdon väliltä. Kuinkahan se vaihdos toteutetaan? Nimittäin, jospa tuohon velimiehen 75:een saisi joskus vaikkapa vesiruiskut niin ohjelmamuutos ruisku käytössä / ei käytössä voisi olla hyödyllinen.
Voiko olla että oktaani"rele" ohittaisi lambdan? Minä kun olen käsittänyt, että oktaanivaihdos 95/98 tehdään eri markkina-alueiden löpön saatavuuden mukaan. Kaikkialla ei tuollaista "välimallin" oktaania kuin 95 ehkä ole saatavilla vaan valinta on tehtävä vaikkapa 92:n ja 95:n väliltä? Ei kai yhden anturin poiskytkennästä muutenkaan mitään hyötyä olisi, voihan sitä lambda-arvoa varmaan käyttää myös tehon ja kulutuksen eikä vain päästöjen optimointiin?
Onko sinulla muuten katti alkuperäisasussaan? Mietin tässä mitä tuolle omalle tekisi, se pitää varsinkin kylmänä väännättäessä melkoisen rumaa ääntä. Siitähän on siis sisuskalut kaivettu veks, olisi varmaan pitänyt jättää ne teräsvillat sisään. Siitä voisi nikkaroida läpivirtausvaimentimen laittamalla sisään rei'itetyt putket ja niiden ympärille villaa, mutta tuollaisen 1->2 -rakenteen kanssa putkitusta on vaikeampi toteuttaa. Mahtaisikohan ahdistaa jos sinne vain mättäisi kohtuullisen satsin teräsvillaa? Kun ei pirulaista saa poistaakaan, enkä viitsisi joka katsastukseen vaihtaa y-putkea kattiin ja takaisin.
Niin, en olisi tuota alun perin tyhjentänytkään, mutta epäilin sen sulaneen tukkoon sytkäongelmien vuoksi. Pöntön avarrusta suurempi vaikutus vääntöön oli kylläkin kansiremontilla, nyt kiskoo selvästi iloisemmin. Ainakin silloin kun sytytys ei pätki, tilasin juuri Muukkoselta uudet tulpanjohdot. Ensi viikolla nähdään onko niillä vaikutusta.
Takapyörien aurauksen pitäisi olla muistaakseni luokkaa 5-6 mm, suunnilleen sen verran siellä olikin kun syksyllä mittasin. Jäi nyt vaan askarruttamaan ne ainoat vaihtamattomat puslat, eli takapään poikittaistukien nuljaskat. Pitäisiköhän ne uusia ihan varmuuden vuoksi? Ohjauksessakin tuntuu ärsyttävästi pieni välyksen tapainen keskialueella, tiedä sitten mistä siihen lähtisi syytä hakemaan. Ei kai vaan ohjausvaihteesta? Nivelistäkään ei katsastusinssi löytänyt mitään huomauttamista vaikka pyysin ne erityisen tarkasti tutkimaan.
No, kevään tullessa jaksaa ja viitsii paremmin näverrellä noiden ajettavuuden ongelmienkin parissa. Talvella tuntuu kaikki menevän vähän hukkaan, muuttuu tuo ajelu lähinnä pakolliseksi siirtymiseksi paikasta toiseen :-/ Liian harvoin sattuu kohdalle lumisia pikkuteitä!
Jep kyllä releen poisto teki sen että katti ei toiminut, päästömittaukset vahvisti asian.
Alkuperäinen katti on paikoillaan samaten laitoin takaisin tuon "releen". Lambda anturi ohjaa seosuhdetta niin ei ainakaan ole vaaraa että kone kävisi liian laihalla. Lainaus yhdestä keskustelustamme Squadra Tuningin kanssa:
If you remove this yellow device the ECU will think there is no lambda probe and cat. This will improve the drivebility but there is a chance that the cat will break on the longer term. There is also a chance that the cat will get very hot and will burn because it won't get lambda = 1 mixture anymore.
Kyllähän tuo katti vaimentaa ääntä, ero on selkeä verratessa kaverin 164 vm.89:aa "ei kat" ja minun keskenään. Voithan aina ostaa uuden vapaammin virtaavan katin ja pyytää että hitsaavat sen alkuperäisen tilalle tosin maksaahan se jonkun euron. Sehän on aika veikeä tilanne, vaikka auto ei ole vähäpäästöinen mutta kun on varustettuna katilla niin sehän siellä on oltava.
Kyllähän kaikki väljät puslat aiheuttaa jonkun muutoksen auton käyttäytymiseen, siitä puheen ollen omasta tulee kolahtelua takapäästä, pitää jossain vaiheessa keväällä vaihtaa kaikki puslat. Välys keskiauleella on ilmeisesti ominaisuus, meikäläiselläkin tuo esiintyy.
Jep näin on, kun saa taas alle suvikumit niin on hauskempaa ajaa.
QV-projekti on nyt edennyt siihen vaiheeseen että tänään pääsin kokeilemaan, en vielä käyttänyt kierroksia kuin n:4500 asti mutta tuntuma on että veto n.3000 eteenpäin on parantunut selvästi, nyt on hiukan saman tuntuinen kuin tuo minun 75:nen joka oli kevyempi koriltaan, kun sillä runttasi niin ei veto tahtonut loppua ollenkaan ;O). Aijon ajaa "sisään" uudet nokat varmistaakseni että ne nyt kestäisi. Moottorin pakoäänet muuttuivat astetta matalemmaksi. Tyhjäkäynti on hyvä ja tasainen. Muuten, näitä nokkia käytetään myös SZ mallissa. Seuraan nyt tilannetta ja katson jos voi varauksetta suositella tätä "upgradeausta"
Jahas, ettei olisi sen "releen" ideana muuttaa moottorinohjauksen ohjelmaa kat- ja ei-kat -markkina-alueille sopivaksi? Eli autot, joihin asennetaan lambda ja katalysaattori, varustettaisiin myös sillä keltaisella jumpperilla? Taidanpa kaivaa sen omastani veks, eihän sillä mitään tekoa ole kun katalysaattori on joka tapauksessa tyhjä.
Vapaammin virtaava katti voisi olla ihan hyvä ajatus, tahtovat vaan pirut maksaa aika tukevasti. Onkohan semmoisesta muuten vakiomoottorissa mitään iloa verrattuna tavalliseen katalysaattoriin? Motonet taisi myydä yleismallisia katteja alkaen 990 markkavainaata, tuskin riittävän kokoinenkaan kamalasti kustantaisi. Vaan en kyllä välittäisi pelkän äänen vuoksi alkaa uutta kattia paikalleen leipomaan :(
Mistähän muuten herra katsastusmies osaa sanoa onko autossa kattia? Menisiköhän huijaus läpi jos istuttaisi lambdan sopivan malliseen äänenvaimentimeen? Tuli tuota mietittyä Abartin 75:stakin ajatellen, siihen pitäisi kuulemma turbokoneen hyväksymiseksi asentaa katalysaattori. Senkään ei kuitenkaan tarvitse toimia, eli autosta tulisi näiden 164:sten tapainen "paljopäästöinen" kummajainen. Tuntuu vaan hölmöltä hankkia purkki, joka ei autoon ole alun perinkään kuulunut ja jonka ei edes tarvitse toimia.
Ai että ohjauksen välys olisikin ominaisuus eikä vika? Pahempi juttu, viat voi aina korjata mutta ominaisuuksien parantelu onkin vaikeampaa. Luulin jo, että hammastanko menee vaihtolistalle, mutta ehkei sitten kumminkaan. Ärsyttävän tuntuinen tuo pieni välys, varsinkin 45-profiilin kesäpyörät paljastavat sen armottomasti. Kitkoilla sitä ei sitten niin huomaakaan, nehän nuljuvat jo luonnostaan mihin sattuu :(
Hyvältä kuulostaa tuo QV-projekti! Saas nähdä miten kone käyttäytyy tuolla yli viiden tonnin alueella, vakio 12-tappinenhan tuppaa vähän puutumaan. Taitavat vaan olla sen verran hinnakkaita hiluja nuo QV/SZ/RZ-nokat ja lastu että jäävät itsellä haaveeksi. Vanhat nokat näyttivät olevan ainakin toistaiseksi ihan iskussa, loppuun kuluneet voisi tietysti korvata paremmilla. Colombo & Barianitkin taitavat olla asiallisia akseleita, mutten tässä vaiheessa taida sijoittaa ehjien osien vaihtamiseen 900 euroa.
kehkeytyi meidän väliseksi vuoropuheluksi;O).
En tiedä onko viisasta ottaa "kytkin" pois koska nythän Motronicilla on yksi parametri enemmän seurata miten tavaraa tunkea koneeseen = optimoida polttoaineensyöttö.
Olen kyllä lukenut/kuullut arvioita siitä että alkuperäinen katti ahdistaisi ja vapaavirtaus sellainen parantaisi tätä, tämä voi olla ihan markkinamiesten kikka lisätä myyntiä.
Niin, tuosta on paha mennä sanomaan juuta eikä jaata.
Tietty on hyvä tarkistaa ohjaustanko esiintyykö siinä välystä.
Tällä hetkellä pelkkää positiivistä sanottavaa QV nokista, hyvältä näyttää. Delta autosta QV:n nokat maksaa 566,80EUR/kpl yht.=1133,60 EUR ja löytyy vieläpä varastosta. Pakoventtiileissä on nosto sama 6,3 mm mutta nokan profiili eri, "auki pidemmän ajan" joka pitäisi juuri helpottaa hengittämistä. Colombo&Bariani nokat ovat upeasti viimeisteltyjä mutta siinä pitää olla tarkkana valinnassa ettei ota liian tiukkoja nokkia, juuri tuo tyhjäkäynti kärsii.
Nyt se varsinkin pysyy vuoropuheluna kun keskustelu meni pois etusivulta :-/
Käsittääkseni lambda-arvoa säädetään lähinnä katin ehdoilla. Hiukan rikkaammalla seoksella pitäisi saaman enemmän potkua, mutta katalysaattori toimii parhaiten vähän laihemmalla soosilla. Niinpä katin tyhjentämisellä ja lambdan ohittamisella pitäisi pääsemän siihen ei-kat -mallin 192 heposeen? Tai ainakin sinne päin, yksilöitähän nämä moottorit ovat kaikki.
Kuinkahan se hammastanko olisi parasta tarkistaa? Ainakaan katsastuskonttorin rytkytyskoneella ei mitään välyksiä löytynyt. Jospa toinen kääntelisi auton käydessä rattia välyksen alueella edes takaisin ja toinen pälyilisi tapahtumia alapuolelta?
Aika erikoista että QV:n nokat löytyvät suoraan maahantuojan varastosta, eihän noita autoja kai ole maassakaan kuin kaksi kappaletta! Mahtaakohan olla 75 QV:takaan? SZ/RZ:aa nyt ei ainakaan pitäisi olla. Ilmeisesti muutkin ovat vaihtaneet tiukempia nokkia? Tietysti jos alkuperäiset akselit ovat kuluneet loppuun on tullut samalla näppärästi päivitettyä parempiin keppeihin.
Jees, näin on.
Ohjekirjassa annetaan arvoiksi 192 Hv mutta taas eri lähteet antaa kat mallille 185 tai 184 hv.
QV ja V6:ssa on sama yksikkö Bosch Motronic ML4.1
mutta taas numero eroaa QV:n on 0.216.200.130
ja V6:en on 0.261.200.117.
Squadran sivuilta suoraan kopsattuna:
The164 QV was the most powerfull version in '90 till '92. With the camshafts from the 75 QV or SZ and higher compresionratio (10.0 instead of 9.5) it produced just 200 bhp at 6000 RPM. 16 bhp more then the normal 3.0 V6 version. These camshafts resulted in less torque at low revs comparing to the normal 3.0 V6 but gave a lot more power at high revs. This resulted in the fact that the engine really started to pull from about 3500 RPM. Squadra Tuning managed to improve the torque at low revs significantly. The maximum torque improved also slightly to about 275 Nm. The improvement get's bigger from about 5000 RPM again to result in a maximum power from 211 bhp at 6000 RPM. The rev. limiter came in pretty early at 6500 RPM. It's been adjusted to 6800 RPM.
Tällaisia tuntemuksia minullakin on yläpää toimii/hengittää paremmin.
Voit hyvin testata havaitsetko eroa "kykimen" irroittamisella mutta minä en huomannut eroja, ehkä käynnistyvyys parani hiukkasen joskaan omassani ei ole ikinä käynnistyvyydessä ollut ongelmia. Yksi erikoinen asia tuli kun asensin "kytkimen" takaisin niin muutaman kerran käynnistettäessä kone ikään kuin otti liikaa kierroksia n. 1500-2000 1/min mutta tämä sitten poistui omia aikojaan, jotenkin yksikkö meni sekaisin kun lambda-arvoa taas tuli.
Tuo tarkastus kuulostaa ihan ok tosin katsatusmies kyllä olisi pitänyt huomata välyksiä tangossa. Joskus olen lukenut että kiinnikkeet jotka pitävät tangon rungossa kiinni ovat löystyneet mahdollistaen koko tangon liikkumisen runkoon nähden.
Juuri noinhan on hyvä tehdä. Jos tarvitaan uusi osa vanhan tilalle kannatta luodata parempia/parannettuja vaihtoehtoja.
Muistaakseni siihen ruiskun ohjelmaan tehtiin samalla muutakin päivitystä kuin vain lambdan ja katalysaattorin lisäykseen tarvittavat. Voihan se toisaalta olla niinkin, että uusi purkki pitää sisällään kat- ja ei-kat -ohjelmat ja vanha vain sen jälkimmäisen. Tiedä sitten hänestä.
Pro&Street myy kuulemma noin 2,5" virikattia 170 eurolla, tuollaista voisi ajatella jo oman putkeni ruman äänen vaimennukseen. Jos tuo hinta tosiaan pitää paikkansa niin tavalliseen kattiin ei tule hintaeroa nimeksikään, täytyisi vaan vääntää pakosarjoilta tulevien röörien ja katin väliin Y-kappale. Ans kattoo jos tuollaisen kesällä värkkäisi, nyt ei ole yhtään liikaa rahaa.
Minäkin luin jostain, että ohjausvaihteen kiinnityspuslat tms. olisivat jollakulla kulahtaneet ja aiheuttaneet lepsuutta ohjaukseen. Pitääpä tsekkailla kun saa auton seuraavan kerran nosturille tai montulle.
Dynotitko muuten autosi ennen nokka- ja lastumodausta? Olisi sitten helppo nähdä ne muutokset vertaamalla kahta printtiä toisiinsa.
Muistaakseni siihen ruiskun ohjelmaan tehtiin samalla muutakin päivitystä kuin vain lambdan ja katalysaattorin lisäykseen tarvittavat. Voihan se toisaalta olla niinkin, että uusi purkki pitää sisällään kat- ja ei-kat -ohjelmat ja vanha vain sen jälkimmäisen. Tiedä sitten hänestä.
Pro&Street myy kuulemma noin 2,5" virikattia 170 eurolla, tuollaista voisi ajatella jo oman putkeni ruman äänen vaimennukseen. Jos tuo hinta tosiaan pitää paikkansa niin tavalliseen kattiin ei tule hintaeroa nimeksikään, täytyisi vaan vääntää pakosarjoilta tulevien röörien ja katin väliin Y-kappale. Ans kattoo jos tuollaisen kesällä värkkäisi, nyt ei ole yhtään liikaa rahaa.
Minäkin luin jostain, että ohjausvaihteen kiinnityspuslat tms. olisivat jollakulla kulahtaneet ja aiheuttaneet lepsuutta ohjaukseen. Pitääpä tsekkailla kun saa auton seuraavan kerran nosturille tai montulle.
Dynotitko muuten autosi ennen nokka- ja lastumodausta? Olisi sitten helppo nähdä ne muutokset vertaamalla kahta printtiä toisiinsa.
Serveri näkyy taas olevan aivan jäässä, montakohan kappaletta tästä viestistä putkahtaa?
Joo en käyttänyt autoa penkissä, oletan että siitä löytyy tuo 185 hv:aa. Pitää jossain vaiheessa nyt mennä mittauttamaan. Siinä vain hirvittää niin pirusti kun kone huutaa kuin viimeistä päivää. Viime kerralla piti mennä ulos kun luulin että koneesta lentää männät pihalle ;O). Sisäänajon ajattelin suorittaa ennen kuin menen penkittämään.
Tänään töistä tullessani kokeilin vartavasten ohjauksen keskialuetta niin kyllä siellä hiukan väljyyttä tuntuu.
Tuon katin hinta on aika edullinen ja samalla saat äänet vaimennettua jos tuo ääni häiritsee, kokemuksesta voin sanoa että matka-ajossa päriseminen rupeaa hermostuttamaan jossain vaiheessa.
Pitää yrittää selvittää tuon Motronicin ohjelman erot ei kat ja kat version välillä.
ps.Kumma kun tämä saitti tökkii joskus pahasti, usein tulee vahingossa lähetettyä viestin kahteen kertaan.
.
Tiukkaa tekee! No ei ole meikäläisestä kiinni. Pitäisi hankkia uudet talvirenkaat kun ei noi silestonet oikein pidä.. No vähän tasoitusta :-)
Suurin ongelma nyt on se että 8. päivä on rankat bileet joten katsotaan nyt..
Kertoisiko joku mitä tuolla nyt sitten tapahtuu "viimevuotiseen malliin" ei meinaa sano paljon mitään :-)
Viime vuonna oli keiloista kasattu pujottelu- ja jarrutus/väistöradat, niissä sitten oli hyvä hakea rajoja tilannenopeuksille. Lisäksi lunta sai pöllyttää pitkin Nokian Renkaiden ajorännejä, lumikinoksien keskelle aurattuja ratoja. Aika omatoimista härväämistä siis.
Kelloa vastaan oli mahdollisuus skabata pienellä sprinttipätkällä, olikohan se nyt mallia kiihdytys - pujottelu - 180 astetta - pujottelu. Eipä ollut 33 P4:lle vajaavetoisista vastusta.
Jos viimevuotista ohjelmaa noudatetaan, mä pölläytän vielä lopuksi syvälle kinokseen ja Abarth saa kaivaa 75:n vetolenkkiä hangesta :) Tämä kylläkin riippuu siitä saadaanko Turboon ajoissa henkeä ja kilvet. Voi olla kuitenkin parempi olla lipsauttelematta, muuten "is-spoilerin" aihion kuidutus menee uusiksi.
Tullaan tullaan..
:-)
Jos vain peli on vielä kasassa. Kunhan saan ensi viikolla tuon yhden raadon :-) parsittua, niin sitten sovitetaan omaan autoon vähän lisähappea..
155 Q4
Joo niputa se paska sieltä pois tieltä ;-)
Ajattelin just nakittaa pikkuveljen kuskiksi niin ei tarvi kuivin suin olla 8. päivä :P
pirun syrjässä...
Voisin muuten näyttää miten 166 taittuu mutkiin,
eikä kuskin suussa sikarin tuhka varise.
...kyllähän nyt rattimies 166:lla pari 155 nelivetoturboa päihittää? ;)
Tuollaiseen tiukempaan haasteeseen vastataksesi saat ottaa sen sikarinkin hetkeksi pois, kuuluu tuo tupakointi olevan epäterveellistäkin.