eli menin ostamaan vahingossa kyseistä öljyä vaikka nyt koneessa on 5w-40...voinko siis laittaa kyseiset öljyt koneeseen kun seuraavan kerran vaihdan öljyt?
Mobil I 5w-50???
Wiima88
265558
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
kuin 5W40. Elikkäs viskositeetti on kuumissa olosuhteissa parempi! Ei muutaku öljyt koneeseen!
Kun kone kuumenee, alkaa öljyä valumaan jokaisesta vähänkin huonommasta liitoksesta, yms?
nimenomaan eivät katoa kuumasta moottorista minnekään vaan voitelevat hyvin. Talvella en ehkä käyttäis noita kun yleensä koneet käy viileämpänä. Kuluttavaan kesäajoon hyvät öljyt!
Kuin Mobilin 5W-40, mutta käytännössä ihan sama kumpaa käytät.
Tuosta paremmuudesta voit vaikka katsoa TM:n parjatun öljytestin jossa molemmat tyypit olivat vertailtu, lisäksi muistaakseni netistä kahlaamalla voit todeta 40-sarjalaisen olevan myös kuumankestoltaan parempaa kuin 50-sarjalaisen viskositeetista huolimatta. Puhuttaessa nimenomaan Mobil 1 öljystä.
Kyllä voit laittaa, mutta aivan uuteen, alle 100 000 km ajettuun en laittaisi, jotta
ei tarvi kysellä vuoden kuluttua öljynkulutuksesta.
"
Se on vielä parempaa 4.1.2007 klo 15.17
kuin 5W40. Elikkäs viskositeetti on kuumissa olosuhteissa parempi! Ei muutaku öljyt koneeseen! "
Voisitko tarkemmin selittää, kuinka on parempaa,
mikä autotehdas tuollaista edes koskaan suosittee.
Mikä suosittelee edes Saksassa,
voisitko kertoa.
Riippuu täysin koneesta! Joihinkin nykymoottoreihin kun moista pistät niin voi tulla koneremppa eteen. Es. hyd. nostimien välykset jo niin pienet ettei kuumana noin paksu öljy mahdu väliin.
Mitenköhän se sitten kylmänä mahtuu väleihin, kun se silloin on vielä paljon jäykempää kuin lämpimänä?
"Mitenköhän se sitten kylmänä mahtuu väleihin, kun se silloin on vielä paljon jäykempää kuin lämpimänä? "
eihän se tahdokaan mahtua eikä voitele,
kone kärsii, mutta kestää.
Harvoin todella harvoin kone hajoaa kerrasta.
Mutta kyllä koneet aina kärsivät paksusta öljystä ja
0w-30 on notkeampaa kylmänä, kuin esim. 0w-40,
voit sen itse todeta niiden sivuilta kun osaavat öljyä tehdäkin.
5w-50 on todella paljon aina paksumpaa.
Juuri kylmäkäynnistykset ja öljyn laatu/paksuus,
ovat suuri syy koneiden öljynkulutukseen.
Siitä usein johtuvatkin mielipide-erot ja väittelyt,
kun toiset sanovat että 200 000 km ajettu eikä kuluta,
joku puhuu jo 50 000 km ajetusta kuluttavasta.
esim. meidän, 12 autoa ei ole koskaan kuluttanut yhtään öljyä,
mutta ovat olleet jatkuvasti lämpöpiuhassa tai lämpöisessä tallissa
Tiedätkös Simo että metalli laajenee lämmetessään.
250tkm ajettu japsiromu laitettu aina halvimmat öljyt mitä löytyy. Eikä kuluttanut öljyä kone tippaakaan! Kori vaan lahos ympäriltä, sääli.
"250tkm ajettu japsiromu laitettu aina halvimmat öljyt mitä löytyy.
Eikä kuluttanut öljyä kone tippaakaan! ",
----------------------
hyvin huono esimerkki.
sillä tuo km lukema voi olla sinulle paljon,
mutta auton korin ja moottorin kestävyyteen tuo on pieni lukema.
Jokaisella autolla ajetaan keskimäärin paljon enemmän.
Olen ostellut kymmeniä peltoautoja,
kaikki on olleet yli 400 tkm ajettuja ja hintaluokka alle tonnin.
Nuo autot ovat kestäneet kaikki yli 30 000 km lähes huoltamattomina.
(monella sittenkin on ajettu maantielläkin katsastusajan loppuun,
siksi nuo km suuria)
Ja tärkein, yhtään autoista ei ole poistettu moottorin hajoamisen vuoksi.
Useita Golfeja, Datsuneita ja Corollaa on ollut 450 tkm ajettua.
Muuten,
muutit öljykeskustelun,
halvimpiin öljyihin,
oli kyseessä 50 öljyjen sopivuus uudempiin koneisiin.
Normaalisti pestynä ja hoidettuna tulee ruosteongelmia vasta yli 15-20 vuoden iässä,
se edellyttään myös että autoa on käyttetty siis ajettu yli 300 000 km.
Meillä on pari museoautoa,
Ford Capri ja Plymouth Barracuda, alle 70 tkm ajetuja, kumpaakaan ei ole hitsailtu.
"eihän se tahdokaan mahtua eikä voitele"
Sinulla on tainnut mennä käsitteet pahan kerran sekaisin. Tuo luku 50 tarkoittaa _viskositettia_ kuumana, eli öljyn _virtaavuutta_. Öljytippa on ihan yhtä suuri kuin vaikka 30-lukuisen, mutta viisikymppi-tippa liikkuu hitaammin jos vaikka kallistat metallilevyä, jossa on lämpimiä öljytippoja.
Puhekielessä käytetään usein sanaa paksumpi, mikä on hieman väärä ilmaisu. Se öljy mahtuu kyllä voitelemaan.
joo, annan periksi, mitäpä sitä vieraita opettaa,
olet todella tietäväinen, osaat varmaan tehdäkin öljyä, koska näytät niin hyvin asiat tietävän.
"Puhekielessä käytetään usein sanaa paksumpi, mikä on hieman väärä ilmaisu. Se öljy mahtuu kyllä voitelemaan."
Paksumpi ilmaus tulee siitä kun suurempilukuinen jättää paksumman kalvon metallipinnalle kuin pienempilukuinen. Lueppas Shell:in ja Mobil:in (voitele oikein) voiteluoppaat niin asia ilmaistaan niissä juuri näin. Kyse ei oo mistään kansankielestä. Siksi jos moottori on suunniteltu es. 30 öljylle niin käyttämällä siellä 50 öljyä es. moottorin kitkat kasvaa.
Miten ihmeessä väität että 0W30 on kylmänä notkeampaa kuin 0W40. Luku nolla edustaa juuri kylmässä tehtyä viskositeettimittausta ja kun sama luku 0W ilmoitetaan kummallekin, et sinä voi väittää, että toinen on kylmänä notkeampaa. Puhut paljon, et tiedä mitään!
näihän se on. 0w alussa merkittsee samaa standardia. Joskus tosin öljyt voivat olla yli tai alle standardin, ja yleensä 0w40 öljyn saaminen yhtä kylmänotkeaksi vaatii enemmän eikä ehkä toteudu yhtä hyvin.
"Miten ihmeessä väität että 0W30 on kylmänä notkeampaa kuin 0W40."
Jokaisen tuo pitäisi tietää,
viskositeettien raja-arvojen väli on niin suuri, että siitää syntyy vaihtelu.
Katso
http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589;2655;2698;2706
Lataa voiteluaineluettelo
sivu 5/40
neste tuote 0134 0w-40, viskosiotetti 80/14,2
neste tuote 0131 0w-30, viskositeetti 55/9,6
Tuo viskositeetti mitataan 40 asteessa ja 100 asteessa,
useimmiten Suomessa on talvikautena öljyn lämpötila lähempänä 40 astetta koko ajon aikana kuin 100 astetta.
-10 asteessa, tai kylmemmässä,
tuo ero on jo aivan helposti itsekin havaittavissa.
"Puhut paljon, et tiedä mitään! "
Totta, turha sitä on vieraita valistaa,
mutta sattuu olemaan aivan ylimääräistä aikaa.
Et laittanu tietoa notkeudesta pakkasilta.
Noilla nesteen öljyillä pumpattavuuden rajalämpötilat ovat
0w40 -54
0w30 -42
Eli tuo suurempiviskositeettinen öljy on tässä tapauksessa parempi talviöljy kylmänotkeuden vuoksi.
Notkeus ja pumpattavuus on kaksi aivan eri asiaa.
Pumpattavuus seuraa siinä mukana kun valitaan oikea viskositeetti,
pumpattavutta ei voi eikä tarvitse erikseen valita.
Oikea viskositeettti
ja muutkin öljyn muut vaatimukset,
katsotaan oman auton käsikirja.
Jos etsii hyvää öljymerkkiä,
leikkaantumisen kestävyys on tärkein öljyn ominaisuus,
Leikkaantumisen kestävyys ratkaiseen,
kauanko öljy täyttää ne normit kuin se alussa on.
Toisilla se lienee 1000km, toisilla luvataan yli 50 000km.
Se paljonko leikkautuvuus arvo on uudessa öljyssä on toissijaista koska mikään kaupan oleva öljy ei normaalikäytössä leikkaudu. Käytetyn öljyn leikkautuvuutta voi vain arvailla ja se ei todellakaan kulje linjassa uuteen öljyyn. Eli joku uutena pienen leikkautuvuusprosentin omaava voi käytettynä "leikkautua" enemmän kuin uutena enemmän leikkautuva. Jos öljyllä on esim. longlife luokitus se myös tarkoittaa sen öljyn täyttävän ominaisuutensa sillä max. vaihtovälillä. Ei niitä luokituksia toreilla myydä.
Olet kyllä kirjoittajana taitava,
sanavarastosi on laaja.
Ala josta kirjoitat, tuntuu olevan hyvin vieras.
Kuinka paljon se lehdestä lukemasi testi kiukutti? Se Castrol ei ollutkaan paras kuin yhdessä testissä. Siihen yhteen menestyksen helmeenkö pitää nyt vedota? Mutta osasitko tulkita tuotakaan testitulosta oikeassa mittakaavassa? Kyllä, osaan lukea rivien välistä.
Luulin tietäväni aiheesta jotakin vuosikymmeniä öljyalalla toimineena, mutta ainahan voi oppia uuttakin. Voisitko hieman opastaa ja täyttää tiedollisen tyhjiön. Perusteellista selitystä leikkautuvuus ongelmaan kaipaisin.
jonkin verran kuluttaa öljyä aina!
ja ihan hyvin pysyy sisällä. Huollossa laittoivat ja sanoivat, että - eiku kovaa ajoa-!
varma että laittoivat sitä?
Oikean päätöksen kun ostit mobilia,se on paras öljy.