...meinaan tuo seitenvitonen...=)
vihdoin ja viimmein sain koneen vaihdettua tuonne keulalle monen talilla vietetyn yön jälkeen..
mahtava päästellä taas 75:lla pitkästä aikaa...=)
nop mittari on vain epäkunnossa vaikka uusi anturi laatikkoon vaihdettiinkin..=(
missähän vika lienee...
seuraavana sitten ysikymppinen työn alle ja kolmelitrasta keulalle vaan...
vihdoin ja viimmein sain koneen vaihdettua tuonne keulalle monen talilla vietetyn yön jälkeen..
mahtava päästellä taas 75:lla pitkästä aikaa...=)
nop mittari on vain epäkunnossa vaikka uusi anturi laatikkoon vaihdettiinkin..=(
missähän vika lienee...
seuraavana sitten ysikymppinen työn alle ja kolmelitrasta keulalle vaan...
Vastaukset 21
Vanhimmat
Sulla tuota koneswappia riittää. Mutta onhan se hienoa saada 12 pyttyä kardaanin nokkaan :)
75:een siis tuli alkuperäisen kaltainen 2,5 V6 ja 90:een olisi tarkoitus laittaa 164 QV:n pata?
...sellainen olisi tarkoitus...=)hel**tti kun olisikin 12 mukia saman alfan pellin alla....
no ainakin samassa pihassa on kaksitoista mukia...=)
kaveri on kyllä tuosta seitenvitosesta kiinnostunut ja saattaapi pian kaupat tullakkin sehän se lähtee sitten tuosta pihasta jos jokin lähtee...=)
ja pitäähän sitä pikku hiljaa tehdä tilaa tuolle 164:lle, tosin se on vielä mikkelissä mutta valuu pikkuhiljaa oulaista kohti...=)
Miten mahtaa muuten onnistua 1.8 turbo padan laittaminen 2 ts:ään? Aina välillä noita patoja näkee myytävän.
164 kiinnostaa vieläkin, onko teillä tietoa onko noita 2 litrasia(?) V6 turbo malleja suomessa ja miten on varaosien saannin laita. Sikäli kiinnostava malli, että kone ei liene liian painava, mutta potkua löytyy kyllä.
Abarthilla on juuri menossa tuollainen 75 TS -> 75 1,8 Tbo -projekti. Parin viikon sisällä pitäisi kuulemma olla valmista, ans kattoo miten äijän käy :)
Periaatteessa sen koneen laitto on helppoa, tehonlisäys on paperilla vain 148 hv -> 155 hv joten lupien puolesta riittää muutoskatsastus ja katalysaattorin asentaminen. Autosta ei kuitenkaan tule vähäpäästöistä, joten sen katin ei edes tarvitse toimia. Jos kyseessä on ennen x.1987 rekisteröity peli ei kattiakaan tarvitse asentaa, mutta tuollaisia TS:iä taitaa olla vähemmän? Tuota rajakuukautta en nyt tähän hätään muista.
Mekaniikan puolesta murikka sopii kohtuullisesti paikalleen. TS:n ja Turbon sylinteriryhmät ovat vastaavat, joten koneen tuennat osuvat kohdalleen. Turbon samoin kuin v6-koneisten kardaanin pulttijako on TS:n jakoa suurempi, joten TS:n kardaani ei sovi suoraan Turbon vauhtipyörään. Ratkaisuja on kaksi, koneeseen voi vaihtaa TS:n vauhtipyörän (on muuten reilusti Turbon pyörää kevyempi) tai sitten kardaani on vaihdettava Turbon asetelmaan. Jälkimmäisessä vaihtoehdossa joutuu vielä tohtoroimaan vaihteisto/perämurikkaan erilaisen sisäänmenoakselin. Todennäköisesti laatikot ovat samanlaisia lukuunottamatta välityksiä ja tuon sisäänmenoakselin (kytkinakselin) pulttijakoa. Abarth päätti vaihtaa sen vauhtipyörän, ans kattoo miten TS:n kardaanin rättinivelet kestävät.
Toinen pikku ongelma tulee siitä, että turbokoneissa näkyy harvemmin olleen ohjaustehostinta. Suomalaisissa TS:issä taas taitaa olla kaikissa? Joko autoon on vaihdettava tehostamaton ohjausvaihde tai sitten pumpulle on hankittava kiinnikkeet, minkä tahansa kaasarikoneisen 75:n hilut sopivat. Lisäksi huohottimen letkuhässäkkä ja vesiletkuviritys täytyy siirtää muualle. Tehostimettoman Turbon kampiakselin siimapyörässä ei ole tarpeeksi uria, joten tilalle on keksittävä toinen pyörä. Vielä ei olla ehditty kokeilemaan käykö TS:n pyörä, ainakin siihen täytyisi meistää sytkän ajoitusmerkit Turbon pyörän mallin mukaan.
Sähköt sopivat keskenään kohtuullisesti kunhan katsot, että koneen mukana tulee Turbon moottorinohjauksen johtosarja. Se ei käy suoraan korin johtosarjoihin (Motronicissa ja LE-jetissä erilainen liitin) mutta adapterin teko ei ole kummoinenkaan juttu. Odottelen tässä juuri TS:n kytkentäkaavioita, viikonloppuna pitäisi koplata nuo sähköt nippuun. Mittariston antureille tulevat johdotkin sopivat koneeseen kohtuullisesti.
Abarthilla on varmaan tähän jotain lisättävää?
164 V6 Turbosta, ainakin yksi tuollainen alkuperäinen on kuulemma ollut Suomessa kilvissä. Tiedä sitten onko auto enää hengissä. Muutama peli on myöhemmin tuotu Saksasta, mutten tiedä onko ne rekisteröity vai purettu lihoiksi. Ainakin yksi tekniikanvaihto kuuluisi maassa olevan.
Vanhemman, ennen faceliftia (mm. matalammat ajovalot) valmistetun V6 Turbon osatilanne on aika hyvä, melkein kaikki kulutusosat käyvät tavallisesta 12v V6:sta. Autot ovat teknisesti aika pitkälle samanlaiset, erona ahtimen lisäksi lähinnä koneen iskunpituus ja poraus sekä erilaiset vaihteiston välitykset. Alustan ja jarrujen osat käyvät päikseen samoin kuin esmes vesipumppu, virranjakajan kansi yms. koneen kulutusosat.
Facelift-mallien osista en sitten juuri tiedä, niissä on ainakin erilaiset etujarrut ja hiukan muutettu etupyöräntuenta. Konetta on pudotettu hiukan alaspäin vetelyn vähentämiseksi. Facelift-Kuusnepoja on Suomessa vain kourallinen, sen puolesta voisi kuvitella osien saannin olevan vaikeampaa.
Kone muuten on vähän turhan painava, painaahan se lisätyn turbon vuoksi vähän enemmän kuin tavallinen 3,0 V6. Litraa pienempi tilavuus ei juuri vaikuta, koska sylinteriryhmä on kuitenkin sama. Potkuahan siitä kyllä saa, 250 heppaa pitäisi irtoaman helposti ja halvalla ja lisääkin kyllä lähtee jos haluaa käyttää aikaa ja rahaa. Eri juttu on, onko etuvetoon järkeä ympätä yli 250 hepokattia.
...onhan sitten olemassa vielä (ainakin) yksi mahdollisuus: Pelimies tietysti ottaa 75:n kopan ja ymppää siihen 164 V6 Turbon kiukaan!
75 on nimittäin minusta autona hauskempi, 164:kin on tavallaan kiva mutta Seiskavitoseen verrattuna vähän tylsä.
Homma käy näin:
164 V6 Turbossa on vakiona se 205 heposta. 75 3,0:ssa on lähteistä riippuen noin 184, eli 164:ssä on vain 11% enemmän botnea. Laki sallii tehon noston max. 20%, eli kun auto päivitetään alustaltaan ja jarruiltaan vastaamaan 75 3,0:a, siihen saa nakata 164 V6 Turbon padan. Muutoksia TS:ään ei ollut edes kovin paljon, en nyt ulkoa muista kaikkea mutta paksummat vääntösauvat, tukevampi etuvakaaja ja muuta pientä nippeliä johonkin. Jarrutkin taisivat olla samat.
Jotta kone saadaan sopimaan koriin, sitä pitää vähän modifioida. Tarvitaan öljypohja pitkittäin asennetusta V6:sta, samoin virranjakaja ja homman helpottamiseksi myös imuilman kokoojasäiliö. Nimim. 90 tietää muutoksista tarkemmin, hänellähän on Alfa 90:n nenälle juuri nousemassa 164 QV:n kone.
Voimansiirto täytyy myös vaihtaa, ts. tarvitaan 75 V6:n vauhtipyörä ja kardaani, mielellään myös vaihteisto. Moottorin tuennat täytyy tietty poimia vastaavasta pelistä. Turbolle täytyy keksiä uusi pelipaikka, koska 164:ssä se on kiinnitetty paikkaan, josta 75:ssä kone kiinnitetään koriin.
Noin sen pitäisi suunnilleen mennä. Tuollaistakin harkittiin mutta kun sopivaa konetta ei ajoissa löytynyt päätettiin tyytyä neipyttyiseen. Voisi olla kiva yhdistelmä; kutosen hurina, turbon ujellus ja kunnon takapotku!
Guru
...Scuderialta puuttuu sekä 75 että turbo.
Siitä puhe mistä puute.
kovasti huikeasta vastauksesta. Kuullosti kuitenkin sellaiselta jobilta tuo koneen vaihto, että tuskinpa alan. Itseasiassa kyllä tolla 2ts:llä kerkiää...
Voipi olla, että alan haikailla vaihtoa 164:ään tässä hiljalleen. 75 on kyllä makea peli, takaveto ja alusta kyllä melkein käskevät ajamaan, mutta kuitenkin ehkä perheellisenä tässä vaiheessa kaipaa tiettyä väljyyttä, hiljaisuutta ja ...luksusta ;-). No katellaan, tiedän, että jos ton 75:n myyn, niin ikävä iskee ennemmin tai myöhemmin...
Varmaan hetken päästä kadun tätä, mutta... Tuli nyt kuitenkin mieleen, että mitäs jos vaihdettaisiin autoja? Mulla on siis tuo -90 164 V6, mutta sielu vaan haikailee 75:n perään.
Autosta löytyy siis
-17" & 16" alut hyvillä Nokialaisilla
-alustasta Koni Sport & Chassis Dynamics -35mm & Powerflex uretaanipuslat
-jarrut EBC Turbogroove levyillä ja EBC Greenstuff paloilla, takana uudet isompimäntäiset satulat
-laseissa kevyt SpecialT-"mömmötummennus"
-monipuolinen häly (jääköön merkki tässä mainitsematta), sis.mm. akkuvarmennetun sireenin, lasinrikkotunnistimen ja mikroaaltotutkan sekä ikkunoiden sulkemisen kauko-ohjauksen
-audio Sony CD 10 CD:n pakka, vahvistin 5-kanavainen Audison (Hifi-lehden testivoittaja), 2x10" JBL GTx subit
Lisäksi tietysti kaikki tehdasasenteiset kilkkeet, kuten
-sähköpenkit
-ilmastointiautomatiikka
-4x sähkölasit
-sähköpeilit
-nahkapintainen ratti ja vaihdekepin nuppi
-valaistu meikkipeili :-P
Vuoden sisään tehtyä remonttia mm.
-pakoputkisto
-jarrut (kaikki levyt ja palat, takasatulat, takakilvet)
-täydellinen kansiremppa
-uudet sytytysjohdot, jakajan kansi ja pyörijä (eivät ihan halpoja)
-akku
-lambda
-kesärenkaat Nokian NRZi 215/45-17
-alustan puslat (uretaani-)
-90-asteinen termostaatti
-öljynerotin "evo" 155TS:stä
Lisäksi koneen alakerta pari vuotta sitten laakeroitu ja rengastettu, samalla vaihdettu mm. vesipumppu.
Auto on 236tkm ajettu ja siistissä kunnossa, pari kuvaa löytyy http://www.alfagallery.tk/ ja sieltä 164 ja scuderia-alkuiset. Konehuone menee tällä viikolla pesuun :-/
Niin että jos sattuu kiinnostamaan, mailaa [email protected]
tuossa taitaa tulla 75 1,6 projekti myyntiin jos kiinnostaa ?
Mailia vaan rohkeesti.
Oikeastaan ajatus oli säilöä orgis TS nyt kun niitä vielä löytyy. Sentään viimeinen kunnon kardaani-Alfa, ja saisi kumminkin mieluusti olla vähän pirteämmällä nelosella. Konekin on legendaarisen alumiini-TC:n viimeisin kehitysversio (jollei viimeisten 164 TS:ien suorasyttyä yms. edelleenkehitelmiä lasketa).
Toinen vaihtoehto olisi konevikainen 75 V6, johon voisi nostaa sen 164 V6 Turbon pannun. Risassa kutosessa olisi ne tarvittavat koneen kiinnikkeet, virranjakaja, öljypohja ja voimansiirron palikat jo valmiiksi.
Vaan eipä nyt taida olla aikaa semmoiselle, valitettavasti.
...syksyllä että sinun autosi olisi yksi vaihtoehto. On niin pirun hyvässä kunnossa ja paremmissa käsissä ei auto voi juuri olla. Ei ollenkaan tuntunut niin kömpelöltä ja oli kuitenkin mukava, mutkissakin pysyi suht hyvin.
Eipä 164 sitten kuitenkaan sytyttäny.. 75 kyllä kiinnostaisi. Jos ei kaikkia rahoja upottaisi tuohon 155:seen voisi ehkä ostaa 75 turbon rata-autoksi.. Ei vaan oikein vielä ole järkeä kun tuskin tulee 155:seen 10tkm enempää kesässä ja ratapäiviäkään ei ole montaa :)
Niih, eihän se 164 täydellinen ole mutta paljon huonompiakin olen kyllä nähnyt. Ja kehuja on aina kiva saada :)
Näissä Alfoissa tuppaa olemaan sellainen perustavanlaatuinen vika, että mielellään ottaisi ne kaikki. Siis Alfat, ei viat :-P 75 Turbo olisi oikein passeli peli, vaan kun ei ainakaan tällä hetkellä kykene kovin montaa eri mallia pitämään. Yhdessäkin on opiskelijalle haastetta riittämiin.
Juu ei ne kehut ihan tyhjästä tullut ;-)
Tekisi mieli myös 33:sta kun oli niin kiva ajaa, mutta radalle olisi tuo takaveto hieman asiallisempi.
Onneksi ei olla opiskelijoita koko elämä, eri asia on sitten löytääkö hyvää kolmekolmosta tai seiskafemmaa, onko tallia, lainaakin on varmaan ja kakaroita tulossa..
Prkl ei tästä tule mitään :-)
kunhan heitin.
pistin postia
laiton postia
vain onnea projekteillesi- huima veli!
...onnea kyllä tarvitaan ja paljon...=)
3
.