Aiempi moottorini oli 2-tahtinen suoravoitelukone. Kesäksi uusi (käytetytty)nelari vuodelta 2001. Miten perushuolto eroaa..ennen vaihdoin itse siis tulpat, peräöljyt ja suoravoiteluöljyä lisäilin..
Miten huoltaa
nalaria?
212256
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Tulpat ja peräöljyt vaihdetaan nelariin samalla tavalla kuten 2 tahtisiinkin. Sulla tulee lisähommaksi moottoriöljyjen ja suodattimen vaihto kerran kaudessa, jos ajelet ns. normaaliajoja etkä uistele koneella yötäpäivää.
Nelariin öljyjen vaihto on pala kakkua jos sitä operaatiota vertaa esim auton öljynvaihtoon.Suodatinkin ainakin tossa Mercury/Yamaha/Mariner 50-60 teholuokassa on hyvin esillä kopan alla.
Tulppia en ole omaani vielä koskaan vaihtanut, ens kesänä lähtee neljäs kausi samoilla. Öljyt pitäis vaihtaa noin 100h välein tai kerran kauteen (mieluiten syksyllä).
kakstahtisiin syksyisin yleisesti ruiskutetaan suojaäljyt kampikammioon kaasareiden kautta, mutta tuo ei ole nelareille välttämätöntä kun suojaava öljykalvo on siellä jo luonnostaan. Tästäkin on koulukuntia (ex-2 tahtarimiehiä) jotka spruuttavat suojaöljyjä nelareihinkin.
Mulla on ruiskukone ja syksyisin päästän vaan bensat pois polttoainejärjestelmästä ja vaihdan kaikki öljyt ja suodattimet, myös bensasuodattimen.
Sinkkien kunnon tarkastaminen, puhdistus ja tarvittaessa asiantunteva vaihto on myös huomioitava merivesikäytössä. "Toimivat" sinkit voivat mennä aika nopeastikin vaihtokuntoon.
Lisää edelliseen huoltopakettiin.
Jos koneessa on ruuvisääteiset venttiilit, on hyvä vilkaista ja tarpeen mukaan säätää välykset. Mikäli palasääteiset, on kyseessä noin 500 ajotunnin välein tarkastettava rakenne. Jos säädettävää, menee huoltoon koska säätöpalat myydään yleensä hintavina sarjoina ja vaihtotyö ei enää ihan joka hepun hommia.
5.vuoden tai 1000 ajotunnin välein jakopään hammashihnan vaihto, samoin huollon hommia. Jos ketju tai hammaspyörävetoinen nokka-akseli, niin huolettomampi. Hammashihnan kuntoa kannattaa seurata, jos kuluu jotenkin on syytä vaihtaa. Hihnan katkeaminen katkaisee matkan ja tulee kalliiksi.
Mikäli kalusto makaa talven meren rannalla, on hyvinkin järkevää syöttää tulpanreiistä lusikallinen voiteluöljyä tai paremminkin ruiskuttaa suojaöljyä vähän sylintereihin ja pyöräyttää konetta joko käsin tai startilla muutama kierros öljyn levittämiseksi, sillä nelarin sylinterit öljyrenkaan yläpuolelta ovat kuivemmat kuin 2T-n vastaavat. Lisäksi venttiilien tiivistyspinnat tykkää hyvää suojasta.
missä koneissa tuo jakohihna on ketju tai hammaspyörillä ? onko vain isoissa koneissa > 150 hv ?
Perinteinen 2-T kone on monessa tapauksessa edelleen paras vaihtoehto!
ainaki nuo suzuki/johnson koneet oo remmittömiä (50/60/70 heppaset ainakin)Käsittääkseni Suzuki ei koskaan kehittänyt omaa nelaria vaan osti tuon konkkaan menneen Johnsonin ja "pölli" siitä sen nelarin myös oman merkin alle.
Mercury/Mariner/Yamaha lohkoiset kaikki remmillä kun sama konehan se noissa kaikissa on.
Selvan nelarikin remmillä. Tohatsuista ei tietoa.
voi ollakin. vaan voi olla ettei olekaan sitten kuitenkaan. Aina kun yhdelle kumartaa niin toiselle pyllistää. Ei mulla ainakaan oo ikävä 2 tahtisia ollenkaan, päinvastoin en ottais semmoista enää millään.En edes e-teciä enkä muitakaan 2 tahtiruiskuja. Riippuu niin kauheesti käytöstä, mutta ammattimaisessa käytössä kyllä nelari vie siltikin voiton ainakin käyttömukavuudessa jos ei missään muussa. Ja siitäkin olen valmis maksamaan.
Mutta tarkoitatko mitä?
Olen antanut itseni ymmärtää että noi Suzukin nelarit ovat peruskoneiltaan aivan samoja kuin Suzuki käyttää joissain omissa autoissaan.
Joka voi olla pikku koneissa nappi kavitaatiolevyssä, isommissa sinkki yleensä hoitaa trimmievän virkaa.Siitä ei voi erehtyä.Sinkkiä ei saa maalata koska sen on tarkoitus syöpyä koneen rungon puolesta epäjalompana metallina.Niitä myydään varaosina konekaupoissa.Vaihdettava mikäli se on syöpynyt selvästi,syöpyneestä ei ole hyötyä suojauksessa.Merivesi syövyttää 1-2 kesässä yleensä sinkin vaihto kuntoon,järvivesi ei juurikaan sitä
syövytä.
suzuki rakentaa kuule ite
Kiitos kaikille vastanneille. Mulla siis tulossa 30-heppanen Evinrude.
tuo 30 4t evikka ei oo jakopäänremmillä.
Helpommalla pääsee?
käytännössä sulta jää ton evikan kanssa pois se ihmisiä yleensä pelottava remmin vaihto. Evikassa jakopää tais olla rattailla jos en väärin muista ja ei vaadi huoltoa käytännössä. Kaikin puolin on huoleton peli. Varmasti tulet siitä pitämään, jos sulla on nyt joku vastaavan kokoinen 2 tahtinen.
Siis kiitti.
Koska tässä keskustelussa ei ole vielä käynyt ilmi normaali huollossa huomioitavat muttereiden momentit, laitan niitä tähän.
Öljyn poistotulpan momentti
Tulppien momentti
Öljynsuodattimen mometti
Potkurin kiinnitysmutterin momentti
Katso ohjekirjasta tai kysy huollosta.
On se kumma kun aika kaudet on väännetty nuo näppituntumalla kiinni, mutta nyt sitten yhtäkkiä pitäisikin hankkia momenttiavain. Tämä taitaa liittyä tähän nykyaikana niin yleiseen uusavuttomuuteen...
Niin varmaan onkin että näppi tuntumalta.
Ei enään, muutamia lukuja eräästä nelarista.
Öljy proppu 18 nm.
Öljy suodatin 18 nm.
Tulppa 18 nm.
Potkurin mutteri 30 nm. jne.
Mikään ei estä tekemästä samoja kiinnityksiä käsivaraisestikin , nykyään on koneissa alumiini seos lohkot.
Siitä vaan kiristänään näppituntumalta, oma valinta.
Siis valurauta padalla kaikki nämä vuodet.Kylläpä nykyinen alumiini on sitten painavaa,toisin oli vielä 15 vuotta sitten.
Oletko huomannut että kaksitahtisessasi on Öljy proppu ja Öljy suodatin ? Olisi aika jo huomata, muuten menee öljynvaihto pitkäksi :)