oli kuin juna raiteilla - sen verran vakaata meno oli viikonvaihteessa ja eilen palatessa! Ajelin perheen kanssa Pohojanmaalle anoppilaan ja takaisin, kaikkineen 950 km. Mielenkiintoiseksi reissun teki se seikka, että appifaarilla on pukki pihassa :)
Ilokseni ei pohjasta löytynyt mitään maailmaa mullistavaa. Moottorin oikea puoli ja osa öljypohjasta oli kosteana, öljyä on valunut jostain pakosarjan korkeudelta asti. Vasemmalla puolella oli yksi nivel uusittu hiljan ja pakoputkisto näytti kovasti tuorealta, vuotavaa etuputkea lukuunottamatta. Appi paikkasi asbestipellillä ja pakoputkilemmarilla vuotokohdan, joka on juuri laippaliitoksen etupuolella. Ei tullut tiiviiksi, joten kaiketi laikalla vanha pois ja hitsaten uutta.
Niin, ja se kulutus: 12.3 litraa satkulla, sisältää paikalla ajelut, eli noin 80 % maantieajoa 90-110 km/h ja loput pikku pyöritystä. Työkaveri sanoi, että "aika paljon, mulla meni kymppiin maantiellä"
Olisko aika kullannut muistot vai viekö jatkettu malli (hänellä oli -80 280 SEL, automaatilla niinikää) vähempi? :o
Ilokseni ei pohjasta löytynyt mitään maailmaa mullistavaa. Moottorin oikea puoli ja osa öljypohjasta oli kosteana, öljyä on valunut jostain pakosarjan korkeudelta asti. Vasemmalla puolella oli yksi nivel uusittu hiljan ja pakoputkisto näytti kovasti tuorealta, vuotavaa etuputkea lukuunottamatta. Appi paikkasi asbestipellillä ja pakoputkilemmarilla vuotokohdan, joka on juuri laippaliitoksen etupuolella. Ei tullut tiiviiksi, joten kaiketi laikalla vanha pois ja hitsaten uutta.
Niin, ja se kulutus: 12.3 litraa satkulla, sisältää paikalla ajelut, eli noin 80 % maantieajoa 90-110 km/h ja loput pikku pyöritystä. Työkaveri sanoi, että "aika paljon, mulla meni kymppiin maantiellä"
Olisko aika kullannut muistot vai viekö jatkettu malli (hänellä oli -80 280 SEL, automaatilla niinikää) vähempi? :o
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kas, mökkimaisemissa tuli myös poikettua noirutulla Pohojammaalla, moottorikelkkakisat olivat tekosyynä hupireissuun. Mutta kronologisesti eteenpäin eli tämä pukkijuttu - ei löytynyt mtään mullistavaa? Meinaatko, ettet kipaissut auton alle kurkkimaan ennen ostoa laisinkaan?
Pakarista. Joskus kersana noita etupäitä saatiin korjattua siten, että laippaliitos irti ja sopivan tiukka putkenpätkä pakarintyngästä sisään. Sitten putsataan reiän ympäristö, hämmennetään käypäinen metalliseos "tuubista" ja paikataan. Sisäputki estää mönjän leviämisen pakarin sisään ja mahdollistaa kunnollisen puristuksen tiivistämisvaiheessa. Kyllä sillä patentilla ainakin peltoautojen pakarit pysyivät kasassa muinoin... :D
Valtatie 66:sta tuli ajettua sen minkä keliltä ja poliisilta uskalsi, siis 80-100 km/h. Siinä 9.3 (kesällä sama reitti 8.7) litran huiteilla oli ruokahalu - mutta pitää ottaa huomioon, notta eri kone ja kova aski.
Ei kullannut aika muistoja. L-koppa on ilmanvastukseltaan pätkää edullisempi, joten toki myös pihimpi. No toi meni jo akateemisen snobbailun piikkiin.....
toki suoritin ostovaiheessa, mutta sopivan montun puuttuessa jouduin silloin tyytymään kyykkimiseen ja makoiluun.
Katsotaan nuo lukemat uusiksi suvikeleillä ja korjatulla putkella. Saahan se tomaatti tosiaan litran viedä ja annettakoon vanhemmalle konetyypille toinen, mutta se kolmas olis kiva saada kiinni, tavalla tai toisella.
Alipainemittari edelleen väittää tyhjäkäynnilläkin vaihde vapaalla imuja olevan, joten siltä suunnalta voi etsivälle jotain vielä tulla vastaan hapristuneen/tukkeutuneen alipaineletkun muodossa. Silmämääräisesti kaikki on kunnossa, mutta taidan vielä ruuvata jokaisen liitoksen auki-tarkastus-putsaus-takaisin -periaatteella.
Mainitsemallasi tavalla voisi pakarista tulla ihan oiva! Edelleen sen montun puutteessa taidan kumminkin kurvata tuttuun pakoputkiliikkeeseen ja antaa heidän ratkaista asian parhaaksi katsomallaan tavalla.
L-malli ei vaikuta kulutukseen.
Mutta:
Alle kympin et tule 99% varmuudella ikinä pääsemään. Jos pääset maantiellä (max. 110km/h) reiluun kymppiin, se on normaali automaatille ja twincamile.
Mutta jos sulla ei ole kokemusta vielä paljoa tuosta autosta, opit ajamaan sillä reippaasti ja taloudellisesti. Econmymittari on aika hyvä, kun ajat tasaista nopeutta. Kiihdytyksissä sellainen melkein kick-down on ihan hyvä ja taloudellinen repäisy.
Ilmanpaineet talvirenkaille 0,3-0,5 baaria yli suosituksen.
Jos tilanne ei korjaannut lähiaikoina, voi säädöt olla pielessä. Sedän 280SE:ssä tippui maantiepainotteinen keskikulutus 13:sta 11:sta, kun ruiskun säädöt pantiin kohdalleen.
Omassa tuoreemmassa versiossa maantiekulutus vaihtee 9,5 - 12,5 välillä. Ihmeen suura eroja, vaikka mielesätni ajan aina suht. samanlailla. Liekkö sitten vastatuulella osuutta, tankkaukset tietty saattoivat myös olla epätarkkoja :)) Yleensä kuitenkin menee 10-10,5 maantiellä (110-120km/h).
Mittarin perusteella näyttäisi, että joku vetää välistä.
Kyllä sen viisarin pitäisi maata mustan sektorin pohjassa tyhjäkäynnillä, jopa D-asennossakin kun loota on lämmennyt. Saatko mittaria "nollille" tai edes lähelle sitä tien päällä aivan pintakaasulla, esim. 80 km/h vauhdissa. Mittari reagoi todella herkästi, mutta ainakin manuaalin kanssa tuo on mahdollista - ei tietenkään pienessäkään vastamäessä tai -tuulessa.
Omassa kiesissä mittari on noussut tyhjäkäynnillä sentin verran pohjilta ainokaisen kerran: pakkasta yli 30 ja kohmeisen kiesin kaikki mahdolliset pyörintävastukset pelissä sekä jokainen mahdollinen lämppäri päällä.
Just viimepyhänä tuli tsekattua alipainemittaria. Ihan kylmänä P-päällä aluksi oli n. 1/4 verran economy noussut juuresta. Meni ehkä 2 min. ja se asettui nollille.
Näin se toimii ihan normaalisti.
D-päällä saa economy nousta koneen lämmettyäkin. Vetoahan on ja imua oikein urakalla. Ruisku joutuu työntämään ainetta myllylle, kun vastusta tulee, ettei mylly sammu...Sama teoria toimii kylmällekin koneelle. Ainetta ja imua, jotta kone saa pidettyä tarvittavat kierrokset, vaikka öljyt on jäykät. Jopa akun kunto voi teoriassa vaikuttaa tohon, jos laturi on heti starttauksen jälkeen kovilla.
Älä johda Kaapo harhaan..... :) Vanhemissa koneissa tuo "ryyppy-ilmiö" voi ola vieläpä näkyvämpikin juttu.
Jos sulla on aina pohjassa, ehkä SULLA on jossain alipainevuoto ;)
"Alipainemittari edelleen väittää tyhjäkäynnilläkin vaihde vapaalla imuja
olevan, joten siltä suunnalta voi etsivälle jotain vielä tulla vastaan
hapristuneen/tukkeutuneen alipaineletkun muodossa. Silmämääräisesti
kaikki on kunnossa, mutta taidan vielä ruuvata jokaisen liitoksen
auki-tarkastus-putsaus-takaisin -periaatteella. "
Onko ilmanputsari kuinka tukossa?
Toinen tarkastusjuttu:
Ota ilmaputsarin kansi pois. Onko iso ilmaläppä kylmänä tyhjäkäynnillä kiinni?
Entäs kuumassa koneessa, pysyykö tyhjäkäynnillä auki...Ainiin...sulla on varma erilainen systeemi kun mulla...No tutki kuitenkin :)
Minun järkeni mukaan, läpän pitäisi pysyä tyhjäkäynnilläkin auki kuumassa koneessa, tai ainakin viimeistään sitten sulkeutua, kun nostaa kierroksia vähän ja pitää kaasun tasaisena.
Kuitenkin kylmänä saa paineet nousta vähän. Mutta kuumana ei enään...ainakaan uudemmissa versioissa. Mites nuo pakokaasutestit? Onko tehty ja miten rikkaalla kävi?
eli viimeisen neljän kuukauden aikana: Ilmanputsari, tulpat, tulpanjohdot. Samalla puhdistin koko ilmanpuhdistinkotelon ja siihen liittyvät huohotinputket. Ei oltu moneen vuoteen muuta kuin vaihdettu suodatin, oli aika tavalla kaavittavaa.
En huomannutkaan tarkastella läpän asentoa koneen käydessä, kone sammuksissa se oli kiinni ja liikkui kevyen oloisesti sormin painellen. Tutustumpa tarkemmin aiheeseen.
Uusi ilmiö: Eilen hommista kotia ajellessa huomasin latausvalon hiljaa hehkuvan. Sammutin auton pihassa ja starttasin uudelleen. Nyt kaikki varoitusvalot jäivät hehkumaan, kierrosten nostolla ei ollut vaikutusta asiaan. Sammutin ja kokeilin vielä kerran, sama juttu. Oliskohan tämä se joskus aiemmin palstallakin puhuttu mittariston maadoitusongelma? Missä maapiuha sijaitsee, muistaako joku?
Tomaatin paikallaan pitämisen ei nähdyn/koetun mukaan pitäisi aiheuttaa niin suurta vastusta, että mittari nousisi. Tai sitten ryömintätaipumus on todella voimaperäistä ja lootan säätöjä tai tyhjäkäyntinopeutta voisi keventääkin.
Seuraava vertaus on kovasti epätieteellinen, sillä mittarihan ei anna vertailukelpoista lukemaa eri vaihteiden välillä, ainoastaan sen hetkisen kulutuksen kussakin tilanteessa ja sekin riippuu vielä kierrosluvusta.
Silti ei oikein jaksaisi uskoa, että tomaatin paikallaan pitämisen aiheuttama vastus (siis mittarin mukaan, onko 100% luottamista) vastaa esim. samaa kulutusta kuin manuaalilla ajoa IV-vaihteella 80 km/h vauhdissa tasaisella. Tuolloin viisarin saa pysymään alle sentin päässä pohjasta.
Jos siitä polkaisee edes hiukan, niin kyllä viisari pomppaa ylöspäin välittömästi. Esim. tasaisessa vedossa vitosella ja pienillä kierroksilla viisari makoilee puolessa välissä koko ajan ja jos vähänkin antaa kaasua, niin hyppää heti punaiselle ja pohjaan. Ei siis pitäisi vuotaa.
Jos kuitenkin vertaa tuota manuaalin mittarin nousua kovana pakkasaamuna kaikkien sähkövempeleiden ja umpijäisen voimansiirron säestämänä, niin kova on automaatin antama vastus. Esim. 3-litraisessa maasturissa D:llä pidättäminen ei vaikuttanut koneen käyntiin tai eco-näyttöön mitään.
Hovijuuston tomaatti pitää D-seisokissa eco-mittarin tiukasti pohjassa, vaikka ko. yksilö on melko kova ryömimään. Kyseessä on tosin 200D, olisiko käytöksessä sitten eroja. Toisaalta kuukauden päivät sitten kokeiltu 420SEL näytti eco-nollaa myös. Olisiko sitten ollut veltto säätö tomaatissa?
Lopuksi:
Käyntikortissa tyydyn vielä nykyiseen titteliin "Harhaanjohtajan" asemesta ;)
"Ryyppy-ilmiötä" voimme tarkastella autenttisesti myöhemmin.
Jos aina makuuttaa pohjassa, homma käy tylsäksi - 9 lyhyttä ja kymmenes pohjaan, vanha kiinalainen kestävyyskonsti.
Painevuotojakin voi olla, mutta ne menevät päinvastoin ylipaineen puolelle ainakin rokkapäivinä....
Tämä latausvalon (ja virran vähetessä myös muiden varovalojen) vieno hehkuminen on tullut vastaan omalla kohdalla reilu kuukausi sitten. Kun hiilien kunto oli todettu hyväksi, todettiin päävirtakaapeli irronneeksi laturin alta. Kaapeli voi myös nirhaantua juurestaan siten, että päällepäin piuha näyttä ehjältä, mutta eristeen alla karvat alkavat olla jo "valokaarietäisyydellä" toisistaan.
Jos pitkään joudut ajamaan laturinvalon hehkuessa, niin ABS-valon syttyminen ilmoittaa, notta jännitteet ovat laskeneet alle 10 voltin. Tämän jälkeen ei armonaikaa ole kuin max. 5 km. Sitten sanoo sytkä, ruisku ja pa-pumppu, että "ny loppu eväät" t: nimim. "Kantapään kautta koettu".
Maapiuhahässäkkä taisi olla lämppäri/radio/tuhkiskonsolin vasemman verhousmaton alla. Tämä on puhdas muistikuva, itse en ole ko. maattoon joutunut kajoamaan.
Jasså, serveri taas hukkasi koko homman, mutta ovelana peistasin jutun ennen lähetystä.
Tämä latausvalon (ja virran vähetessä myös muiden varovalojen) vieno hehkuminen on tullut vastaan omalla kohdalla reilu kuukausi sitten. Kun hiilien kunto oli todettu hyväksi, todettiin päävirtakaapeli irronneeksi laturin alta. Kaapeli voi myös nirhaantua juurestaan siten, että päällepäin piuha näyttä ehjältä, mutta eristeen alla karvat alkavat olla jo "valokaarietäisyydellä" toisistaan.
Jos pitkään joudut ajamaan laturinvalon hehkuessa, niin ABS-valon syttyminen ilmoittaa, notta jännitteet ovat laskeneet alle 10 voltin. Tämän jälkeen ei armonaikaa ole kuin max. 5 km. Sitten sanoo sytkä, ruisku ja pa-pumppu, että "ny loppu eväät" t: nimim. "Kantapään kautta koettu".
Maapiuhahässäkkä taisi olla lämppäri/radio/tuhkiskonsolin vasemman verhousmaton alla. Tämä on puhdas muistikuva, itse en ole ko. maattoon joutunut kajoamaan.
.
Mittari ei onneksi kerro kulutuksesta yhtään mitään. Ainoastaan se kertoo ajotavasta ja sen hetken "imusta".
Pienikin "veto" aiheuttaa alipaineen nousua. Ainakin mulla mittari reagoi siihen heti. Onko mittari sitten miten tarkka...??
Kokeileppa Kappo sellasta, että pidät autoa tyhjäkäynnillä ja nostat pikkuhiljaa kytkintä. Nouseeko viisari tapista? Saatat yllättyä :)
Anteeksi se uusi titteli :) En tarkoittanut pahalla. Ajattelin vaan korjata heti, ettei muut ryntää heti Veholle ihmettelemään, economy-viisarinsa käytöstä :)
.