Sain reilu vuosi sitten ilmaiseksi -89 mallisen 626 mazdan kahden litran koneella. Kävin näyttämässä katsastuksessa ja ainoa vika mikä autossa oli, kaksi reikää pohjassa.
Nyt kävin toisen kerran saman pelin kanssa katsastuksessa ja vikalista: runkopalkkien etupäät ruosteessa, takahelmassa reikä.
Tekniikka tuntuu toimivan käsittämättömän hyvin, mittariin tuli tällä viikolla tasan 300tkm. Kysyin katsastusmieheltä että kannattaako tätä nyt enää hitsailla ja hän ihmetteli että tottakai kannattaa, ei siinä muuten näkynyt mitään ihmeellistä...
Voi kun uusissa olisi kori tehty paremmin... onko ne minkälaisia?
Nyt kävin toisen kerran saman pelin kanssa katsastuksessa ja vikalista: runkopalkkien etupäät ruosteessa, takahelmassa reikä.
Tekniikka tuntuu toimivan käsittämättömän hyvin, mittariin tuli tällä viikolla tasan 300tkm. Kysyin katsastusmieheltä että kannattaako tätä nyt enää hitsailla ja hän ihmetteli että tottakai kannattaa, ei siinä muuten näkynyt mitään ihmeellistä...
Voi kun uusissa olisi kori tehty paremmin... onko ne minkälaisia?
Vastaukset 4
Vanhimmat
http://www.tuulilasi.fi/kaytetytautot/?subarea=kuukauden&article=128653&page=2
Kolme vuotta vanhan ja vain 65 000 km ajetun auton pitäisi korinsa osalta olla vielä kuin uusi. Valitettavasti Kuutonen näyttää kuitenkin pitävän yllä Mazdan ruostumisperinteitä.
Oikeanpuoleisen takalokasuojan kaaren etuosa takaoven ja pyörän välistä kupli jo runsaasti. Ruoste oli edennyt miltei koko alueelle pintamaalin alle. Maali pitäisi raapia pois, pelti puhdistaa hiekkapuhalluksella ja maalata pohjamaalauksesta alkaen kunnolla. Vielä nyt tämä voisi pelastaa lokasuojan. Tosin emme päässeet tutkimaan, johtuiko kupliminen sisäpuolelta läpi nousseesta ruosteesta. Silloin pelkkä uusi maalaus ei auta, vaan tarvitaan myös uutta peltiä.
Ruosteeneston täydellinen puuttuminen alustasta ei tiedä hyvää auton käyttöiälle. On kovin lyhytnäköistä säästöä jättää noin oleellinen osa auton valmistusprosessista tekemättä. Mazda 6 pitäisikin viedä heti uutena, jo ennen liikenteeseen ottamista, kunnolliseen ruosteenestokäsittelyyn.
Esimerkkiautossa pahimmassa kunnossa olivat kynnyskoteloiden takapäiden sisäpuolet. Suomessa autolla ajetaan aina sen verran sora- ja hiekkaryöpyssä, että pelkkä maalikerros rikkoutuu hyvin pian. Kynnyskoteloiden takaosat olivat kauttaaltaan paksussa ruosteessa.
Myös taka-akselisto eli takapalkki oli vahvassa ruostumisen alussa. Kaikki hitsaussaumat olivat paksussa ruosteessa, ja ruoste oli monin paikoin levinnyt kelvottomasti pohjamaalattuun muuhunkin alueeseen
On sääli, että Kuutonen on näin oleelliselta osalta kuin ruosteenestoltaan pilattu. Ainoa oikea paikka ruosteen-estolle on tehtaan kokoonpanolinja. Juuri kokoon hitsattuun ja maalattuun koriin tehtävä käsittely antaisi tehokkaan suojan ruostetta vastaan pitkäksi aikaa. Myöhemmin, jo vauhtiin päässeen ruosteen päälle tehty suojaus ei pääse läheskään samaan tehoon.
Korin rakenteeseen kuuluu myös eräs ruostumisen kannalta huono ratkaisu. Kynnyskoteloiden alapinnoissa on muoviset listat, jotka on kiinnitetty harvoin välein koteloihin tehtyihin reikiin. Listan ja kotelon pintapellin väli on sen verran väljä, että sinne pääsee kerääntymään hiekkaa ja jopa sorarakeita.
Jaha... taidanpa odotella kun noita saa sitten ilmaiseksi.
Heip
Ko. artikkeli on ollut usein esillä tällä palstalla. Vaikka kyseessä on vain yksittäinen tapaus, takakaarien ja helman ruostuminen näyttää vaivaavan myös muutamia muita varhaisten M6 mallien omistajia.
Tämän lisäksi on hyvä myös tietää, että maahantuojan mukaan tehdas on parantanut vuodesta 2005 facelift-malliin suojausta niin ruostesuoja- kuin saumausaineiden osalta.
Myös moni vanhemman M6:den omistaja on kertonut, että ruosteongelmia ei vielä ole ollut.
Itse ostin 2006 kesällä kutosen ja suojautin alustan erikseen. Nähtäväksi jää, kuinka hyvin auto ruostetta kestää.
Mulla oli -03 farkku kutonen ja siinä ei ollut ruosteesta yhtään tietoa.. en löytänyt. Ajoin sillä vajaa 4 vuotta ja vaihdoin tässä Uuden kutosen. Tämän nykyisen kyllä ruostesuojasin heti..