200D pumpusta

Minkäs mallisesta kiesistä on kysymys?

On se malli. Yritin irroittaa ko. kapistusta (erään kierteen korjausta varten kannesta), enkä älynnyt katsoa sitä eksaktia alkuperäispaikkaa.

Jos se vaikuttaa ajoitukseen, voisin olla kuulevinani tyhjäkäynnillä terävämpää raksutusta, jotenkin karkeampaa käyntiä. Tiedä häntä.

Pumppuun ei tarvitse vaihtaa/lisätä öljyä, siellä kiertää sama öljy kuin moottorissa. Pumpusta löytyvä alipainekello on ilmeisimmin joutokäynnin alipaineanturi...

Tuota pumpun päässä sijaitsevaa kelloa kiertämällä säädetään moottorin joutokäyntinopeus.Pumpun päällä pystyssä oleva kello on maksimisyöttömäärän kello, joka säätää suurinta polttoaineannosta ulkoilman paineen mukaan.

Pumpun päässä olevasta kellosta säädetään myös maksimisyöttöä. Kun syöttöä pienentää (eli vääntää ruuvia aukipäin) niin maksimisyöttö pienenee. Tällöin myös tyhjäkäynti kierrokset kasvavat.

Kannattaa säätää syöttöä pienemmälle yksi mutterin kulma kerrallaan eli onkos se 1/6 kierrosta auki päin ja sitten koeajolle. Jos ei vaikuttanut suorituskykyyn niin taas naksaus auki päin. Tätä jatketaan kunnes raja löytyy eli suorituskyky huononee. Tällöin "naksaus" takaisin päin ja se on siinä. Tällöin kone ei saa liikaa löpöä = puhtaammat öljyt ja yläkerta = ehjät laakerit ja venttiilin nostimet = 1,5 miljoonaa kilometriä ilman kansiremppaa.

Se pumpun päällä oleva motikkä on tarkoitettu korkean paikanajoa varten. Leikkaa maksimisyöttöä vuoristossa eli pienessä paineessa = vähentää savutusta.

Ps Jos katsastuksessa on ongelmia savuarvon kanssa niin syöttö niin pienelle, että auto kulkee vielä hyvin kakkosella. Kolmosella jo hyytyy, mutta inssi ei sitä huomaa pihakierroksellaan.
Kerran naurettiin kun katsastettiin vanhaa volkkaria ja savuarvo oli 0.45. Inssi ihmetteli. Tuumattiin, että onpas kone kunnossa ja eikun kotiin leiman kanssa pumppua säätämään, jotta kulkisi edes 80 km/h.

Tosin Mersuissa ei ole näitä ongelmia.