Ajon aikana nousee lämmöt 83 tasolle parhaimmillaan ja lämpeäminen on hidasta. Opel clubin keskusteluissa puhuttiin, että normaalilämmöt olisivat yli 90. Minkälaisia lämpöjä teillä on diisseleissänne? Autossa kuitenkin lämpöä riittää sisällä ainakin näillä keleillä sen verta, että sinisen puolella melkein täytyy pitää lämmönsäätöä.
Jos joku on termostaatin vaihtanut/vaihdattanut niin onko kallista? Tai voiko ite tehdä helposti?
Kyseessä 2001 Vectra 2.0 DTI
Jos joku on termostaatin vaihtanut/vaihdattanut niin onko kallista? Tai voiko ite tehdä helposti?
Kyseessä 2001 Vectra 2.0 DTI
Vastaukset 4
Vanhimmat
suosittelen että tarkistaisit eberin toimintakunnon. Sen pitäis lähteä autoa käynnistettäessä automaattisesti käyntiin kun moottori ei ole normaali lämmin ja palaa normaali lämpöön asti. Ylä raja lämpötilalle
olis vissiin jotakin 6 mitä kylmemmällä sen pitäis toimia . Pätkittäinen ajo tappaa eberin hyvinkin lyhyessä ajassa, kun ei ole katkasiaa josta sen sais pois päältä sellaisissa olosuhteissa.
Minulla on vm. 2003:n 2.2. DTI ja oisko siinä(kin) joku eber?? Eikö se viitta lähinnä jonnekin lämmittimeen (Webasto -tyyppiseen??)?
Muutoin itse lämpiämisestä, ei minullakaan nouse ehken sinne 90 asteeseen, oisko jotain 82-85 astetta. Mutta ei minusta haittaa eli auto lämmin ja lämpö nousee tuohon normaalisti suht lyhyessäkin ajassa eikä siitä paljon ajon aikana heilahtele.
Mutta tuosta eberin olemassaolosta ja käyttäytymisestä olisi kiva kuulla lisää. Joskus valitettavasti tulee ajettua lyhyttäkin kauppareisssua tmv.
Saksalaisilla on kaksi tälläistä nk. polttoaine
lämmitintä : Webasto ja Ebesbächer . Ovat toimintaperiaatteiltaan täysin identtiset. Opelissa on käytetty tuota Eberiä. Siinä se on tehtaalla valmiiksi asennettuna vuoteen 2005 asti. Tarkoittaa sitä että, se toimii automaat-
tina lähtee käyntiin auton käynnistettäessä aina kun moottori ei ole
normaali lämmin, kun ulkolämpötila alittaa 6 astetta. Tästä aiheutuu sellainen ongelma, (että kun polttimen ohjaus on nk. can - väylässä elikkä tietokoneella ja siellä ei ole palikkaa jolla sen saisi pois päältä). Ajettaessa lyhyitä
matkoja - 1-2 minuttia poltin ei kerkeä kunnolla alkaa toimimaan ja sammuu sitten taas. Lakkaa pelaamasta tosi nopeasti. Sanoivat opelin huollossa, että voisi laittee Polttimelle menevään johtoon virtakatkaisijan. Ei kuulemma ymmärrä virran puutetta viaksi. Ongelma poistuu
kun polttimen saa toimimattomaksi lyhyiden ajojen ajaksi, pysyy paremmin kunnossa. Keski konsoliin esim. hätävilukn alle saa nk. on/off
tyyppisen katkasian( takapenkkien lämmittäjälle tarkoitetun ) jolla voisi tuon homman hoitaa.
Pienenä vinkkinä muuten käyppä osoitteessa www.elekma.com . Sieltä on saannissa laitteita jolla läppärin kanssa voi lukea auton vika-koodit ja poistaa ne ja esim . kuitata vikavalon . ja maksaa vain 65€
Tuossa muutoin mallia hyvästä vastauksesta. Jotain eberiä joku kaveri mullekin puhui ja pätkäajossa joteski sen huomaa, että jotain siellä moottorin kieppeillä käy. Taitaa meidän perhe yhä enemmän käyttää eukon Corsaa pätkäajoihin, kauppareissuihin. Selostus jonka sain oli melkosen tyhjentävä. Diesel saa jolkottaa nuo pitkät työmatkat ja muuten nukkua illat ja yöt rauhassa.
Kiitos todellakin vastauksesta ja muutoinkin käytännön vinkeistä virran katkaisuun. Ja joskus, kun noita Vectroja on meillä pyörinyt jo useamman vuoden ajan, olisi ollut myös käyttöä tolle vikakoodilukijalle. Minusta tämä diesel on nyt ollut melko rauhallinen vikakoodien suhteen, ajettuna noin 140 tkm.