chevy van 6.5 td INTERCOOLER

ole ic:tä vakiona?

Ei muutakuin hariselle säädettäväksi. Kyllä sieltä 6.5td:stä enemmän saadaan kuin 145hv.

Harisen säätö maksaa n. 700€ ja lähdet sieltä tehoilla jotka alkaa kakkosella ja vääntöä muutama sata nyytti enemmän.

kotitekoinen viritys katsotaan onnistuneeksi jos tehohävikkiö ei tule 10% enempää , - joten onneksi olkoon

Eihän se teho lisäänny jos pelkkää ilman määrää lisää. Dieselissä teho tulee palaneen polttoaineen määrästä. Elikkä syöttöä lisää. Nyt siihen voi laittaa aika kovan lastun kun hapensaantia on parannettu.

"jousen avustamaan hukkaporttia sekä hukkaportin paineensäätö-ruuvin.paine 0.5bar."

Tätä en ymmärrä mitä olet tehnyt hukkaportin ohjaukselle. Hukkaportin kello on alipaineella toimiva, eletronisesti (pulssitettu) PCMn ohjaama. Solenoidin pitää alipainepumpun tuottamalla alipaineella hukkaporttia kiinni.
Älä siis laita bleediä väliin - nostaa entistä vähemmän ahtoja.

Jenkkilässähän myydään alipainekellon korvaavia jousivirityksiä. Tietty voi korvata koko alipaineohjauksen paine ohjauksella - tosin joutuu modaamaan hukkaportin vivuston toimimaan toisinpäin.

Alipaine ja solenoidiohjausta voi käyttää hyväkseen, jos haluaa rakentaa paineanurilla säädettävän ahtopaineohjauksen (esim. potikka ohjaamossa). Tarvitsee toisin toisen solenoidin alkup. virtapiiriin, jottei PCM anna vikakoodia "Waste Gate Solenoid" - SES valoa samalla.

Samat 0.5bar irtoo vakio HD koneesta (190Hp)..

Niinhän sitä sanotaan että viritys on onnistunut jos tehot ei ole pudonneet 10% enemmän

mun vanissa oli välijäähytin ja turbo niin 400 hv ja 1200 Nm vääntöä penkissä. noissa on turbo semmonen normi muovikupin kokonen.

no miten niitä hevosia olis lisää tullut kun ahtopaine ei ole edes sitä mitä vakiona pitäis olla.

Paljonkos se ahtopaine on vakiossa 6,5 td,ssä? mulla ainakin hukkaportti seilaa kiihdytyksessä kun sen tuntee persuksissa.

Todella vanha juttu mutta kaikkihan ymmärtää että kun turboahdettua ilmaa syötetään moottoriiin on se kuumaa ja välijäähdyttimellä sitä jäähdytetään enemmän tai vähemmän. Jäähdytetympi ilma koneelle on aina parempi vaihtoehto. Moottori jo lähtökohtaisesti toimii ja kestää paremmin ja sietää paeemmin polttoainesyötön ja ahtopaineen nostamista. AHtopainetta ei tosin kannata paljoa nostaa vakiopuristusilla ja vakio kannntiivisteillä 6.5td moottorissa. Pakoputkisto kannattaa myös tosiaan "suoristaa".

Vanha juttu mutta mistä näitä idiootteja sikiää. Nykyään vielä enemmän. Mikä saa ihmisen luulemaan että nuo muutokset tuo mitään lisävoimaa....no toki moottori voi saada viileämpää ilmaa välijäähdyttimen takia jolloin sitä happea on inasen enempi, vapaavirtaussuodatin taas voi aiheuttaa jopa kuumempaa imuilmaa riippuen mitä vakio riippuen millainen se suodatin on. Mutta kaikkein tärkeintä on että se dieselin voima tehdään polttoainemäärällä. Polttoaineen määrää vaan lisää ja kun alkaa savua olemaan aivan liikaa niin sitten lisää ilmaa. Ja sitten kun molempia on aivan helvetisti ja silti savuaa niin sitten koneeseen vesi-metanoli suihkutusta niin häviää se savukin.... Sittenpä se Detroittilainen onkin jo kadulla osina.